5 мм

Товарищи, подскажите признаки умирания реле зарядки на ХД? После замены масла, мне залили все калошей для очистки от масла. Промыли радиатор, сел поехал, загорелся чек и батарейка, прибор показал 12 вольт. Вернулся на сервис, продули, пошерудили клеммы, все прошло, скатался на море. По возвращению словил еще раз этот глюк. Во время езды загорелся чек и батарейка, остановился, пошевелил контакты. Все прошло но теперь после завода чек горит несколько секунд, по газуешь - зарядка по приборам поднимается до 14 вольт, чек гаснет. Потом едешь все норм, но так при каждом заводе теперь. Аккум новый, литиевый, поставил 4 тыс км назад.

Кмк в вопросе и ответ содержится. Ключевое слово тут - "пошерудили клеммы". Есть мнение что тут не в реле а в проводах и контактах проблема. Ищи повреждения и плохой контакт

У меня также помирало. Ошибки какие выдает самодиагностика?
Ну а так:
1. Зарядка на АКБ при 2000 об. должна показывать что то вроде 14,2 V. Не больше 15 и не меньше 12.
2. Если нет, то отсоедини РР от генератора, прозвони обмотки на массу. Если 0 - меняй статор.
3. Прозвони обмотки между собой. Если сопротивление больше, чем 0,3 - меняй статор.
4. На ХХ генератор должен выдавать 16-20 V, на 2000 об. - что то вроде 32-40 V, если нет - меняй статор.
5. Если со статором - всё хорошо, меняй РР.

Ох, непросто там. РР при прогреве ведёт себя как попало. Поэтому иногда кажется, что шевеление клемм дало эффект. А на самом деле - просто тепловой режим изменился (мотоцикл остыл/нагрелся и т.п.)

Ну тут как, как пошерудил, их особо не пошерудишь там. По этому я не не уверен что в этом дело. Хотелось бы узнать как у других с этим дела, как у других померало.

у меня при таких симптомах беда была в разъёме с двигателя на реле. подгорело.

Друзья подскажите платформы пассажирские с туринга 06 года встанут на туринг 19 года….и эти заглушки можно демонтировать и под ними типа резьба?моты вне доступа щас а знать надо…вот фото посадочных мест старого и нового туринга

С 0118,пару раз появляющейся, я проездил с пару месяцев, когда это было плавающей проблемой.
Сначала мотоцикл мог заглохнуть на холостых, либо если по жаре где то продирался сквозь южный траффик.

Далее начал периодически глохнуть на долгих красных светофорах, какое то время после не запускался, притом, искра была.
И в довершение, на ходу начала пропадать реакция на газ.

Подкинул OBD, поймал таки показания датчика температуры, когда он неадекватно менял их ( например, скидывал в -4 по Цельсию), начинались тупняки.

Возможно, у тебя нечто похожее, подкинь какой либо рабочий датчик и посмотри затем.
В принципе, нормальный Али среднего ценового сегмента такое вывезет.

Доброе утро! Друзья подскажите правильно-ли работает зарядка на моте 2006 год Dyna street bob FXDB-i 1450, мотор уже в блоке 96. Запускаю двигатель, мультиметр показывает 12.31 вольт и постепенно напряжение начинает падать на сотку, то есть 12.30, 12.29 и т.д., фара горит постоянно. Поднимаю обороты до средних, фара горит ярко, ровно, мультиметр показывает 14.13 вольт., скидываю обороты на холостые, напряжение снова падает до 12... Получается на холостых оборотах зарядки нет совсем.

парни, а kороткие рычаги сцепления и тормоза с Harley Davidson Low Rider S 2020 года пойдут же на 1998 год?

Не подойдут.

Правильно.

Спасибо!

Вопрос насущный. Подойдут ли пульты с FXDS 1983 на FXDS 2013 и в чем проблема ?

Ну как минимум проблема в CAN шине на 2013 году (пульты работают по шине) и в аналоге на 1983 )))

Да, по шине не надо. Надобно чтоб по электрике работало.

На Дайнах с 2012 (если не ошибаюсь) года уже CAN шина, отдельно ECM и BCM, через последний и управляется вся периферия, включая пульты. Я когда на свой Свичбек ставил охранку то подключался к проводам от пультов, по ним идут цифровые сигналы а не 12 вольт как было раньше.

Так что КМК никак не получится заменить одно на другое.

Они не только по электричеству, но и по форме не состыкуются с гтц и кронштеином сцепления мото 1983 г.

Можно ли на электру 90го года поставить левый кофр от более свежих турингов? У которого крышка верхняя откидывается