Шлицы одинаковые - шкивы разные.

Привет всем. Мотоцикл HD FXDWGI 2004 года. Откатал на нём один сезон (до этого был Sportster) и постоянно офигевал от отсутствия тормозов. Ну формально они есть. но по факту - жмёшь на ручку со всей дури, о он так плавненько снижает скорость (( Первую неделю вообще страшно ездить было. Обратил внимание, что тормозной шланг при нажатии на ручку шевелится и его, вроде, немного раздувает. Возникла мысль поменять штатный шланг на армированный. Пара вопросов: исправит-ли армированный шланг проблему с тормозами и где заказать?
Есть ещё нюанс: прежний владелец говорил, что ставил колодки TRW, но они жутко скрипели и он их поменял на колодки с Алиэкспресс. Я ни разу не использовал колодки с Алика, поэтому точно не знаю насколько они плохие. Думаю колодки тоже поменять. Если взять GBRAKE - как они по качеству? Ну или подскажите качественный бренд тормозных колодок, чтобы не скрипели и эффективно тормозили. Спасибо.

Мне кажется, сперва нужно обслужить суппорта и прокачать систему. Закисшие поршни могут давать такой эффект.

Прежний владелец сезоном ранее залил новую DOT5. Соответственно систему прокачивали. Хотя..... проверить стоит, всякое бывает))

2004 г,в.....хм....
Яп поменял для начала все резинки пыльники, манжеты в ГТЦ, армированную магистраль поставил,и только потом задавал вопросы)))
Без обид....
Колодки TRW у меня стоит на двух мотах,не скрипят и тормоза нормальные.

Мне главное, чтобы шлицы были одинаковые, ибо по ведущую звезду, позиционированную как от риджита нашёл, хочу её поставить вместо китайской)которая без особого видимого износа проехала 10 ткм)

С армированным шлангом станет эффективнее. Но для начала можно просто прокачать тормозную систему и поменять колодки. А уж потом все остальное смотреть если эффекта не будет. Сильно изношенный тормозной диск тоже может влиять как на само торможение , так и на скрип колодок.

ОИМХО, одна лишь замена колодок и установка "арматуры" нужного эффекта не даст; я на своего Спорта поставил второй диск, супорта и ГТЦ от Туринга 2004 г., армированные шланги и какие-то (не помню какие) колодки. И лишь только тогда тормоза стали, в целом, более-менее адекватными

не знаю, что братва называет "адекватными тормозами", но подозреваю что "должно тормозить усилием воли".
моя сразу тож тормозила "на троечку", хотя конечно, смотря с чем сравнивать. после первого сезона заменил тормоза: поставил суппорт от модели поновее, перебрал ГТЦ, и конечно, поставил "арматуру". сейчас тормозит "как пуля в песок". думается, если давануть всей клешнёй, то и на сухом асфальте заблокируется. тормозов более чем достаточно. в штатном режиме двумя пальцами мотоцикл останавливается без усилий, задним практически не пользуюсь..

У Wide Glide спереди узкое 21 колесо и вилка с увеличенным наклоном. Улучшить тормоза можно, но тормозить как Спортстер с двумя суппортами Wide Glide не будет.
Сейчас спереди какой супорт - 4х поршневой nissin?

На Спортстере у меня был один тормозной диск, тормозов хватало, даже со 2-м номером. На этом тоже один диск, но тормоза "ватные". Суппорт не разбирал ещё, стоит штатный: https://www.partsfor.ru/zapchasti-dlja- ... t-1332852/

Яп для начала поршни в суппортах "раскачал" бы, что бы они все равномерно вылазили при нажатии на тормоз. А то там ща из 4-ёх, дай бох два вылазиют нормально, а остальные клинят, вот и тормоза вялые. Ну колодки алиэкспрессные надо заменить на нормальные - это однозначно. Родные или SBS или Hawk или Lyndall - эти точно тормозят хорошо

Продолжаю изучать вопрос с гидроцилиндрами сцепления.
Для начала надо сказать, что для турингов выпуска 2014-2015 годов было как минимум две отзывных компании по проблемам со сцеплением. Посмотреть можно тут HD service recalls.
Видимо поэтому достаточно много предложений по альтернативным гидроцилиндрам. В моем случае еще в прошлом году смутило то, что жидкость в расширительном бачке постоянно серая. Т.е. есть износ. Поэтому незадорого купил с Али новый ведомый гидроцилиндр. Он, что странно, позиционируется для моделей 14-20 годов. Получается что для машинок 11/16 и машинок 15мм. Верить или нет описанию на Алиэкспресс - вопрос религии.
Только в этом году дошли руки заменить коллектор, а значит появилась возможность полноценно подлесть к механизму выжима сцепления



По всем внешним размерам китайский гидроцилиндр идентичен родному. Диаметр цилиндра тоже идентичен - 37,5 мм и 37,8 мм (думаю, что разница определяется неудобством измерения).
На сайте производителя Müller Motorcycle AG есть вот такая инфа: Info Twin Cam Modelle Hydro Clutch:* Die von der Rückrufaktion betroffenen Twin Cam Modelle haben bereits den Kupplungs zylinder der Milwaukee Eight Modelle verbaut und benötigen daher unsere Art.-Nr. 120-60 für Milwaukee Eight Modelle.



Это я трактую так, что для ТвинКамов прошедших через отзывную компанию надо использовать гидроцилиндр от М8. Что на что менялось в рамках отзывной компании я найти не смог.
Получается, что главный вопрос - какого диаметра ведомый гидроцилиндр на моторах М8. Предполагаю, что он тоже 37,5 мм и тогда крышки с Рашмора и М8 взаимозаменяемы.
Вопрос: может у кого есть возможность измерить диаметр гидроцилиндра на М8?

На инжекторном твинкаме 88 подтекает топливный шланг. С бака я его снял. Подскажите, как второй конец отсоеденить?

Если насос - такой:



и снят с бака, то там вроде всё очевидно - зажимы разжать в месте крепления к топливному фильтру и всё.

Просто тянуть. Жесть, как плотно сидят!

Не тот. Шланг, который идёт от бака к инжектору (под баком в гофре)

На пластиковый пупысик там нажать надо и потянуть, и он отщёлкнется от металлической трубки. Это тоже быстрый разъём. На многих американских машинах, он такой же на топливной рампе.

можно попробовать каким-нить хирургическим зажимом нажать, в запущенных случаях я продуваю сжатым воздухом, потом забрызгиваю силиконовой смазкой. При нажатии можно попробовать сначала его толкнуть в противоход, нажать, а потом уже тянуть. Короче, тренироваться надо.. .)))