Я обращался. Приятные впечатления. Встретились в удобное мне неурочное время, я отдал свой неисправный генератор, доплатил что-то около 8 косарей и в замен получил точно такой же свежеперемотаный, в красивом запаяном пакетике с эмблемками и каталожными номерами. Приехал поставил, работает хорошо .

Ром-Ромыч, axl, Благодарствую за ответ!

Приветствую! Приступил к самостоятельному ремонту мота, а именно к ремонту статора генератора (перемотки) ну и, соответственно, его снятию-установки.
Слил масло, снял левую крышку. На её внутренней поверхности обнаружилась этакая вязкая субстанция, тёмного цвета (на внутренней поверхности половинки картера также). Полагаю, что не критично.

Далее, ключом "на 24" открутил гайку левой цапфы колена, предварительно прогрев её горелкой для деактивации "красного" фиксатора резьбы. К слову сказать, ключ "на 24" подошёл лучше, чем 1 1/8"

При этом в качестве стопора подошёл кусок обычной деревяшки. Далее, разобрав сцепление при помощи стального кольца (половинка обоймы от какого-то ступичного подшипника) и планки, открутил гайку первичного вала ключом "на 30", который подошёл просто идеально

После демонтажа ротора и корзины сцепления, взору открылась такая картина:

Затем открутил три болта крепления статора, а вот один никак не желал откручиваться, и ему пришлось отсверлить шляпку


Остаток болта был выкручен кусачками

Сняв статор, обнаружил причину неисправности: отгорел один из проводов

Генератор отдал в перемотку. Кстати, чтобы вытащить целиком его провода, отсоединив их штекер от реле зарядки, пришлось снять и правую крышку мотора. Но это пофиг, ибо я её всё равно хотел менять на обрезанную, которая, в данный момент, находится в полировке и покрытии порошковым лаком.
Втулки в крышки в прекрасном состоянии

как и сами шестерни

Следующий этап - сборка

не забудь проверить метки на шестернях перед сборкой

Распредвалы не вынимались, правая крышка мотора ранее не снималась.
Камрады, кто знает: возможно ли статор генератора Спорта прикрепить болтиками, которыми крепится статор на БТ-винах? Еднственное их существенное отличие в том, что высота шляпок болта Спорта составляет 2.1 мм, а у БТ - 4.0 мм

зарядка отсутствовала на всех режимах работы?

Неполадка выявилась следующим образом: сначала на ходу загорелся "чек", потом лампа зарядки. Я остановился, перезапустился - всё норм, поехал дальше. Через непродолжительное время, практически сразу, опять лампы загорелись. Я снова остановился, а вот запуститься уже не получилось - мот не считывал метку. Я вынул предохранитель и реле, забрызгал ВДэхой их "щели", а также почистил контакты. Мот завёлся, поехал, но снова загорелись лампы "чек" и аккумулятора. На этот раз, я решил ехать сторону дома. В результате, на аккумуляторе, я проехал около сорока км, и когда въезжал в гараж, подсветка "стакана" уже еле светила. Замерили сопротивление обмотки - оно было на порядок выше положенного, и составляло 50 ом. На оборотах генератор выдавал 5 вольт переменного тока. Причина повышенного сопротивления была в том, что один провод, практически отгорел, и висел на паре жилок. Также прогорели изоляторы двух катушек. В мастерской, где мотали статор, сказали, что это произошло из-за неисправной батареи, которая не брала заряд, и все потребители долгое время висели на генераторе - что абсолютная правда, ибо ту батарею, с которой я брал мот в декабре 2020-го, мне прежний владелец сразу рекомендовал выкинуть...

У меня тоже такое было.
Езда с "конченной" АКБ приводит к сгоранию статора.
Я прям на себе это проверил, и убедился в том, что это так !

18 лет и 125 тыс. км генератор работал хорошо, и не собирался в утиль.
500 км езды с конченной АКБ (которая сильно грелась при эксплуатации и всего около недели держала заряд) вывела статор из строя.

Да, моё творчество с AGM-батареей (дал настояться ей электролитом 1.24, зарядил, а потом слил невпитавшиеся остатки) не прошло бесследно... Но как вариант на крайний случай куда-то доехать - способ рабочий

Дмитрий, уж вы-то точно в курсе: болты крепления статора БТ пойдут на Спортстер? У болтов БТ шляпка высотой 4.0 мм, а у Спортстера - 2.1 мм, длина ввёртной части (28 мм) и резьба (G24 3/16") у них одинаковы. Я имею ввиду, не будут ли болты от БТ своими шляпками задевать за шляпки болтов крепления ротора к ведущей звезде

сорян, не могу терпеть неграмотность, буквой G обозначается размер трубной!!! дюймовой резьбы, а ни как не количество ниток на дюймо, которые вы, наверняка, имели ввиду. правильно 3/16-24 если хочется буковки пописать тогда тут надо писать UNF ))

я зарядил севшую батарею, а потом проверил тестером и все ок. Пока первичку не скинули не ясно что там точно. А, из-за пускача может что подгореть?

Не. Я про спортстеры не всё знаю. Они у меня редкие гости.
Я думаю, торцануть на токарном станке шляпку болта на 1,9 мм не великая проблема.
Глубина торкса, там явно позволит это сделать.