если коротко - то можно.
флейты - они же quite buffles - сильно на сопротивление выхлопным газам не повлияют, ну разве что на полном газу, и то - чуть-чуть. а звук выхлопа станет менее "трескучим".

фигассеее! яж гуманитарий! основательный трактат. а можно резюмировать?


SB! many thanx!!!!

кмк, все ок в твоем вопросе, если бы не было море информации по теме в свободном доступе, я конечно понимаю, что лень двигатель прогресса, но все же

опять же мое ИМХО, если бы ты в начале попытался сам в этом вопросе разобраться, и вроде бы все вкурил, но какой то момент не догнал, то воооще все было бы супер, и сам узнал бы и другие, кто не занл, тоже бы выросли над собой, а так ....... грустно.
вот для примера как могло бы это звучать, такие воздуханы, некоторые ставят носом против движения, а некоторые вертикально, почему?

Подскажите, собираюсь такой фильтр от screamin eagle поставить на свой 48 , выхлоп уже стоит от screamin .
Нужно делать какие либо манипуляции с на стройками двигателя ?

век живи век учись! мотоциклистами не рождаются!

да

Что именно ? Установить какой либо блок или перепрошивку у дилеров ? У screamin доп блоков не видел .

http://motostrangers.ru/tech/harley-efi/

ставить и настраивать пауэр, либо шить родные мозги

Позволю себе несколько замечаний - Сами по себе установка нулевика и прямотока на максимальную мощьность ни как не повлияют (изменения на уровне погрешности измерений).
Но характеристика реакции на то же открытие ДЗ изменится...
Появится также необходимость подстройки системы топливо подачи - независимо карбюратор или впрыск.
Вот тут то и можно добавить немножко мощности - за счет избыточного обогащения смеси. Но увеличение мощности не не связано с изменением впуска или выпуска. А только с изменением топливоподачи.
Другой вопрос - это изменение в ГРМ или изменение рабочего объема двигателя. Тут нулевик может помочь - т.к. штатный фильтр на возросших объемах воздуха будет уже мешать.
Еще одно - это изменение максимальных оборотов - когда двигатель работает за пределами разрешенных (и проверенных ) производителем режимов.

т.е. двигатель работает в экстемальном режиме. скажите, это критично только при агрессивном откручивании ручки газа, или при нормальной езде тоже увеличивается износ, как я подозреваю быстрее клапаны сгорают бенза то больше горит.
А?

А где ты здесь увидел экстремальный режим?

вот

Нулевик, прямотоки и джэт-кит не поднимут максимальные обороты. Для этого надо лезть в ГРМ, менять коммутатор (на карбовом) или блок управления двигателем (на инжекторном).

Чем чревато установка нуливика без блока ?

бедная смесь = хуже динамика - больше расход - перегрев - опасность поломки.

Зато на обычном Спортстере (на карбюраторном) никакого блока не надо! Достаточно перенастроить карбюратор - точнее подкрутить винт обогащения.

Винт качества отвечает за холостой ход.
Качество под нагрузкой регулируется подниманием или опусканием иглы.

верно верно! спасибо за поправку!

Какой Power Commander лучше совместить с screamin eagle ? Чего покупать то ?