+1


а я вот наоборот думаю, ЭВО софтейл надо покатать пока молодой, а как стану старый и тряска мне будет не посилам тогда можно и Твинки софтейл))))) шучу, но с долей шутки)))

Если не знаешь, что взять ТС или Эво бери спортстер

перефразирую. если не знаешь, что взять, ТС или эво, бери хонду в остальных случаях знают что брать.

Малость не в тему про Хонду. В этой теме вроде никто не думал о Хондах, все имеют или хотят Харлей, а 25 страниц темы обсуждений среди владельцев Харлеев, говорят о том, что далеко не все еще знают и определились, что брать внутри марки ХД.

Есть ещё важный нюанс, связанный с годами, но не связанный с мотором. Если вы берёте старый ХД - это справедливо, в первую очередь, для софтейлов - то будьте готовы к довольно грустным тормозам. На телескопе это лечится проще, чем на спрингере, но это всё равно капиталовложения. Для тех, кто задумывается об этом, напомню, что эффективность тормозов - это не только количество дисков и поршней, но и площадь контакта, поэтому, по моему опыту, FL серия в этом плане чуть лучше FX.

Мне вот лично с моей пенсионерской манерой езды динамики Эво хватает за глаза, а вот тормоза, особенно передний, печалят весьма. На трассе\в провинции их хватает (обычно), а вот в Москве с местной привычкой оттормаживаться в пол - очень напрягает.

Но тут, опять же, момент - езжу я не очень. Тот же Педро успешно гоняет вообще без переднего тормоза, при том процентов на 146% дерзче, чем я на своём чугунном скороходе. Так что тут ещё и вопрос навыка.

Угу, передние совсем грустные, это факт медицинский. Не московские такие тормоза.

Голду с расходм 10 л/100км и с не дешевым обслуживанием? Не, спасибо, не надо)
Лучше подкоплю, возьму, что хочется. Кстати на Голду и Ультру Классик цены примерно одинаковые за мотоциклы одного возраста, но чую, что Харли поприятнее будет

Если при выборе мотоцикла ориентироваться на его расход, то может посмотреть в сторону скутеров? Там и расход маленький, и по городу отлично управляется, и обслуживание дешевое)).

вот здравая мысль зрелого человека. способность взвесить все против и за, услышать внутренний голос и чего он хочет и не устраивать рассуждения на 25+ страниц)

Парни, Sonic вопросы по-существу задает, сам помню себя когда хотел пересесть с Драги на Харлей, не знал с какого конца подступиться...

Ну а по поводу "нового" и "обслуживания" все просто. Надо брать б/у и обслуживать самому

Я брал электричку по соображениям, что она легче.

А я брал из соображений что с Харлеем легче ковыряться ))))))

Константин, просто интересно когда это было?

Костя, тут даже спорить нечего, насчёт ковыряться. Ремонтопригодность на фоне голды... очень!
А вообще мне этот мот напоминает "Урал" он тоже гремит и дышит и это очень круто.

да что вы, какая ремонтнопригодность на голде?! она ж не ломается!!

Просто наблюдение
Имею Эво и Тс 88 оба исправны на карбюраторах, настройки и обороты схожие, стоят одинаковые трубы (трандерхидер)
У Тк 88 звук в разы сильнее чем у Ево
По примеру форумчанина SB подогнул лепестки в трубах для снижения звука,
у ТС 88 чуть сели верха на Эво изменения в мощности не почувствовал,
Звук стал стал тише.
А, что лучше всем понятно-победила дружба

Я в шестом году купил новую Драгу в салоне (первая моя большая ошибка), поездил не ней год,постоянно переделывая.

Потом взял себе Харлей (это была моя вторая большая ошибка) )))))))

Это был весь кривой после аварии Дьюс 2001 года



Вот что из него получилось в итоге: http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=11&t=5856&hilit=+deuce

Ну а потом был и Спорти юбилейный и Электричка... и понеслось

И вот таки не праздный вопрос 12 попугаев компрессия в цилиндрах ЭВО 1994 года это уже сразу в морг или таки можно ещё помучаться просто считаю затраты на неубитого мевдедЯ

Ребзя,

сколько раз говорить что замер компрессии сам по себе мало что дает. На результаты замеров при прочих равных условиях можно ссылаться только если ты делал замеры раньше, например сразу после ремонта и потом после обкатки, чтобы понять все ли нормально с мотором.

Если у тебя нет данных для сравнения то безотносительный замер компрессии тебе практически ничего не даст.

Ибо:
- мы не знаем какая у тебя температура двигателя
- мы не знаем какая у тебя скорость вращения коленвала
- мы не знаем была ли у тебя открыта дроссельная заслонка в момент замера
- мы не знаем какая у тебя статическая/динамическая степень сжатия
и тд и тп...

Есть 2 способа объективно оценить состояние поршневой не разбирая мотор. Это визуальная оценка стенок цилиндров с помощью эндоскопа и замер процента утечек по цилиндрам.

Костя скажу честно не знаю, но точно дроссельная заслонка была открыта газ крутил про степень сжатия я конечно сделал вид что понял твои слова, но не очень, а если считать что это стоковый мотор? Короче краилово ведёт в бездну а нищета на паперть