С торпедой все похоже. Ща шлифовать сопли начну. В принципе крылья и бак уже заматованы, надо с нуружным фэйрингом разобраться и буду собирать аппарат... Тока с баком накосорезил. Увлекшись, протер краску, хорошо что в "удачном" месте. Снизу у левой коленки. Не знаю, может и устранять не буду, не заметно снаружи.



На колонки и рамку магнитолы пока забью, а то этим летом так на харлее и не покатаюсь.

Сегодня совершил очередной подход к своему конструктору. Неудачный. Собирался прикрутить на место карбюратор. Вроде ниче сложного. Что не надо заглушил, проводку VOES восстановил на шланг его повесил, воткнул в коллектор на новую прокладку (спасибо Costaz ) тока собрался ставить фильтр и фиксировать все это дело как начало несостыковываться одно с другим.

Обнаружил, что пластина под фильтр абсолютно плоская, и не прилегает нормально к карбу. Т.к. сверху нависает та самая черная крышка, по которой "легко опознать карбюратор keihen" http://motostrangers.ru/tech/tyuning-ka ... ra-harley/ как это было прикручено до этого - ХЗ. Я в недоумении... Видимо от души были закручены крепящие болты... Короче надо искать где-то лист резины потолще или что-то типа того и вырезать... Резина тут пойдет? Бензин вроде как должен в другую сторону выдуваться, но все же?



Ну и косяк из тойже области - кронштейны, которые крепят эту пластину к головкам. Во первых чтоб подтянуть к ним пластину придется подвытащить карб наружу, во вторых они как-то опасно прилегают к топливному шлангу и громжиклеру. Надо их делать заново. Об них речь:





Колхоз какой-то дремучий, а не харлей. В хонде моей такого не было!

Сегодня еще хозяйка съемной квартиры сказала вещи собирать, выгоняет меня значит. Лето какой-то беспокойное, не дают упыри всякие и обстоятельства спокойно мопедом заняться

ЗЫ. Картинки старые. Чтоб было понятно об чем говорю... Кстати они хостятся на моем домашнем серваке, который уедет с квартиры со мной, какое-то время уйдет еще на его реанимацию по новому адресу

И вот еще. Вопрос к знатокам. Заменил я шланг громжиклера на белый силиконовый. Раз пошла такая пляска. И вход на выхода адсорбера тоже им же, заткнув другой конец болтом. В связи с этим вопрос, как он относится к бензину?

Я после зимней консервации через такой же шланг раскочегаривал хонду (без бака это делал, для синхронизации карбов его надо снимать) вроде все с ним нормально было. Но там он использовался минут 20-30.

Прикупил лист бензиностойкой резины 2мм, вырезал прокладки под основание фильтра... Оригинальные есть, но он тонкие, под мой колхоз не подходят. Дыры буду по месту вырезать.

Силиконовый шланг задубеет.

Эх! Надо менять!

Задубеет это сколько? Три месяца у меня на бобре силикон прозрачный с автооптовки ничего не задубелло

Синий шланг дубеет за сезон, проверено.

Прозрачный с осенней предпокрасочной сборки жив до сих пор. Я это все к чему: радуюсь что мне попался хороший силиконовый шланк.

Я найду у себя в гараже, только снял синий шланг, стоит колом. Причём ладно бы он просто дубел, но он перестаёт держать в местах сочленения, никакие хомуты не помогают.

"Жигулёвский" резиновый топливный шланг тоже дубеет. В нём происходят изменения от бензина, и он становится твёрдым, если стоит сухой. От бензина он снова размягчается.

Я себе сейчас купил гетсовский рукав, шестёрку. По нему видно, что вещь.

Седня с волговскими уплотнителями дверей, которые пойдут на кофры закупил и топливных шлангов. Обычно покупаю сразу несколько экземпляров всего, поскольку точно не знаю что мне нужно , в их числе оказался отечественный резиновый с нитяной оболочкой, на котором написано ГОСТ 10362-76. Продавали как для вакума, но судя по содержимому ГОСТа и как топливный его тоже можно использовать. На него и буду менять похоже шлаги вокруг карба...

Ни разу не видел синих силиконовых шлангов. Все что я видел - синие, зеленые, желтые - скорее всего пвх, или другие полимеры. Силикон уж я точно узнаю, каждый день с ним работаю.

Вчера я ее завел Думал сменить жидкости, но проскакал вокруг кончившегося аккумулятора кучу времени и решил отложить ТО на потом. Просто послушал как тарахтит, подергал за тросики и порадовался

К слову. Силиконовые шланги и прозрачный и белый от 95-го бензина распухли если не в 2 раза то в 1,5 точно. На 92-ом я такого не наблюдал.

ЗЫ. Завел, но еще не собрал. Просто прикрутил карб, навесил кронштейн фильтра на новые-хэнд-мэйд кронштейны ну и сам фильтр + по электрике, что надо замкнул, чтоб без замка запуститься. Как с аккумулятором разобрался, завелся проще чем хонда

Поздравляю.
Мой паровоз вообще не замечает старый там бензин или новый. С полтычка.

как там дела с уплотнителями в турпак ? все ли подошло ? открой интригу))

не открою. Т.к. пока не знаю. У меня переезд тока-тока закончился. Не до турпаков было) Тока карб поставил и запустил мотор

Да черт его знает... Вроде где-то (толи тут толи у bmwservice) читал что если компрессия больше 10ки то лить надо 95-й в противном случае 92-й. Какая компрессия у меня я не знаю... Померять что-то не догадался

А насчет новый/старый... Хонду долго заводил, пока не слил старый бенз из карбов. Уж совпало или в этом дело было, не знаю... Сейчас-то карб снимал и чистил, так что он был пустой.

Не компрессия, а степень сжатия.

Если в мотоцикле все стоковое, то для ЭВО эта величина равна 8,5:1

Хоть не одно и тоже, но похоже)

ЗЫ. А я вот подумал, упавшая компрессия = меньшей степени сжатия?