По мне так тоже ,зря на парня наехали ...если была бы условная ситуация с выбором между Мародёровскими свеже точёными и этими выбрал бы эти ...на этих достаточно сделать притирочную сетку ,+ новый поршень с кольцами и ресурс в результате будет больше чем на тех что в соседней теме .

Наверно потому что которые сами технику ковыряют те в курсе и так , а в мастерских по идее механики должны объяснить политику партии. Выше написано почему.

Про то как кольца сядут на место при разгонах ,это Костя заблуждение ...догадываюсь откуда оно навеяно,остальное-истина .

Кольца и так к цилиндру притруться без серии разгона и торможения, суть обкатки это притирка рабочих поверхностей, а торможение это перевод в тепло лишней энергии и тормозя не тормозами а мотором это тепло уходит в ДВС соответственно...

Про посадку на место спорить не буду Но если масло и пригорело слегка на стенках то это поможет его оттуда убрать.

Вообще есть разные методы обкаток,но я использую такой и после вскрытий моторов стенки цилиндров были в отличном состоянии.

Притирай как хочешь,приятель,нет у меня желания разубеждать тебя.

Как мне говорил один уважаемый моторист, хочешь ездить (не доказывать кому-то что-то) долго и счастливо делаешь минимально возможные тепловые зазоры поршень- цилиндр , грамотно собираешь, катаешься без фанатизма около 1000 км. , меняешь масло и будет тебе счастье.

Продолжаю знакомить коллег с увлекательной историей ремонта...

Внимательный читатель форума помнит что вскрытие выявило биение хвостовика колена 0,4 (четыре десятых!!!!) мм,для остальных вот видео:



А вот видео после того как мы его отремонтировали:



0,4 против 0,015 мм.

Вот фото хвостовика до ремонта:



А вот тут он уже отшлифован:



Поменяли палец на особый,оверсайзед ))) и заварили его.



Для того чтобы обеспечить необходимый зазор между втулкой на суппорт-плейт и хвостовиком,пришлось ее (втулку) изготовить заново:







Конечно же выкидываем CVO 255 и ставим правильные валы:





Потом заново расточенные цилиндры с новыми поршнями:







Заливаем внутрь примерно пол-литра масла:



Ставим второй цилиндр и суппорт-плейт,убираем инструменты и идем пить пиво,ибо пятница ))))

Ну,красота!
А вот почему днище поршня такое темное? Анодирован?

Похоже что да.
Вообще,хорошие поршни,очень лёгкие,приятно в руке держать ))

Есть вопросы . Как протачивали хвостовик , всборе или когда блин был отдельно ...а то как-то не типично стрелка подпрыгивает только в плюс и не уходит в минус ,
и для чего накатка на бронзовой втулке ,... или просто промахнулись в размере .

Нормально там стрелка подпрыгивает,так шкалу просто выставил.
Шлифовали в сборе. Насечки чтобы втулка плотнее сидела,никто не промахивался

а зачем поллитру в картер?

Для смазки

так оно ж по идее все вниз стечет это А или В мотор?)

Внутрь картера вроде помпа масло качает. Можно и не лить при условии наличия масла в подшипниках колена и на стенках цилиндров но для начального пуска не помешает , хоть что-то будет разбрызгиваться пока из магистрали масло не пойдет.

Пивка попили,пообщались с заехавшим в гости Пашей (фотки он,думаю,сам выложит по возвращению в Мск) и мотор чудным образом собрался )))

Ну какое пиво????? Пили только "Лукас"))))

красота! ну Костя теперь жди много гостей)) думаю кто в финку помчит к тебе неприменно наведаются))))

Парни,всегда Велкам! ))