Это где корпус инжектора стыкуется с цилиндрами. Там прокладки есть, они со временем помирают и там начинает сосать воздух, вот смесь и забедняется. Главное, если будешь брызгать быстрым стартом или чем-то другим горюче-летучим, не дуй им в сторону воздушного фильтра, а то получится ложноположительный результат. Можт, с этой точки зрения вэдэшка и удобнее.

Чтобы поменять рапредвал не нужно снимать головы, только рокербоксы, чтобы гидрики освободить.
Вот IPB как раз всё время вращается, на него опирается перввичный вал. А подшипник, который в корзине, вращается, только когда сцепление выжато.

можно и не разбирать. Оригинальные штанги перекусить болторезом, поставить регулируемые)

Да я в курсе, я подшипник распреда сам менял. Я хотел сказать, что в старый мотор пихать более злой распред без профилактики - немного стремновато.


Стоп-стоп-стоп... Сцепление ведь по определению "отключает" мотор от трансмиссии. Как первичный вал КПП может вращаться, если сцепление выжато?


Думал об этом, но решил, что не хочу ставить регулируемые штанги, чтобы не усложнять конструкцию почём зря дополнительной хренью, которая когда-нибудь сломается.

Надо ещё понаблюдать...

А если нет болтореза, то и ножовкой можно перепилить, только опилки в мотор не допустить.
Регулируемые реально помогают после смены толщины прокладок под головы, да и после фрезеровки голов.


Тогда будет видно на прямой линии, если мотоцикл поставить даже вдоль поребрика, например. Но это не исключает кривизну рамы.

Отключает. Но если нейтралку поймаешь, то первичный будет вращаться вместе с корзиной. Масло, силы трения.....

Разница в ширине резины скажется при измерении поребриком, придется другой стороной перекатить и посмотреть на результаты. Лучше всего хорошей ровной рейкой или вообще, правилом строительным.
И то, есть один мотик, весь пообмерил, пооблазил, траверсы на перьях ослабил, снова зятянул... Всё в идеале, а смотришь на руль-траверсу-бак, когда едешь, вроде немного косит. Руль отпускаешь - едет ровнехонько. Товарищь прокатился, говорит, в разные повороты по-разному въезжает, а я не замечаю.
И другой случай. Всё в порядке со стороны наездника и визуально и по ощущениям. А вот со стороны наблюдателя- мот не вертикально едет, именно, как если у наездника одна половина тяжелее. Причем руль при том ровненько.

Насущный вопрос созрел. Прокачает ли тормозная машинка со спортстера 2004+ четырехпоршевой суппорт спорстера до 2003г?

Машинки 2004+, если мне память не изменяет, между собой различаются.

Машинка конкретно от 2004 г. нормально работает с суппортом, который ставили в 2000-2003 гг. на Спортстеры (их же ставили в 2000-2007 гг. на бигтвины).

Форум читать, вера не позволяет ?

viewtopic.php?f=28&t=7840&p=135855&hilit

Добрый день! Не могу победить подсос воздуха из места присоединения коллектора у головкам. Резинки новые, прижимные пластины вроде не гнутые, проверял на ровной поверхности. Прошу помощи, у меня варианты кончились, чувствую еще чуть чуть и в ход пойдет герметик

Братцы,
Была тема о устройстве вставок в глушители по эффективности глушения выхлопа пару лет назад.
Что то поиском не найду, ткните пожалуйста носом.

вот тут поройся...
viewtopic.php?f=21&t=7982&p=263381&hilit=%D0%B1%D0%B0%D1%84%D0%BB%D0%B5%D1%80#p263381

Если не учесть нюансы, можно намучиться изрядно. Вот хорошее видео:
https://www.youtube.com/watch?v=sDMjl5O66BM

В двух словах - при установке коллектора нужно всё закручивать постепенно, а финальную затяжку фланцев производить с установленными на ослабленных болтах карбом и воздуханом.

да вроде все так и делал... сегодня попробую еще раз. Спасибо!

На стоковых коллекторах просто криво сделаны концы. Вроде как притирают как-то. А вот микуни из коробки встаёт сразу и никаких последовательностей.

видать мой совсем кривой. Не победил, собирал во всех последовательностях, перепробовал три пары резинок, другие пластины. Нифига. ищу другой коллектор

Кривизна проявляется, если просто коллектор без фурнитуры приставить на место и посветив фонариком снаружи, заглянуть внутрь. Если просветы видно, и никак не получается поймать положение коллектора, при котором просветы становятся еле видны, либо совсем не видны, то да, кривой.
И где-то на ютубе видел, как шлифуют и притирают, что просвета не остаётся.
Кстати, уплотнитель правильно устанавливается плоской частью к цилиндру, а острой к прижимной пластине.
А то, я тут сталкивался с работами одного новосибирского мастера, который устанавливает строго наоборот, и уплотнитель через несколько километров деформируется и начинает пропускать воздух.

Поддерживаю!!! Тоже встречал таких "умельцев". ТСу - насчёт фонарика идея вполне живучая. Ну и резинки проверь...мало -ли...по запарке не так поставил