Для некоторых ездюков максималка 160 на какой нибудь шадовке кажется запредельной. Видите ли их сдувает. Я как то умудрялся на своей дайне ехать 200 достаточно продолжительное время. И видел как это делает Макс. А тем кому кажется это не реально сложным, советую есть побольше каши и иногда поднимать что нибудь потяжелее гаечного ключа. Что касается ускорения, так же наблюдал оху##шие от удивления еб#чи водителей японской техники, на светофорах. Последний например был gsr-750 который не смог уйти от Макса на светофоре гонке, хота как сам нам сказал, пытался.

Я с Максом не гонялся но довелось с ним общаться на стадии осуществления его проекта и могу сказать что сил положено немало и ездить мотоцикл должен действительно быстро.

Как сказал Артур, быстрые моторы не для всех
Мало построить мощный мотор, надо еще уметь реализовать его потенциал

Отпишусь здесь, пожалуй. Имею сейчас кинга 2002г., соответственно когда-то это был TC88. На моторе стоит кит S&S 95", головы S&S, распредвалы S&S 585 и ГРМ шестерни S&S, карбюратор микуни 42. Выпуск прямоток, впуск тоже а-ля нулевик. В сравнении с инжекторной дайной TC96 едет повеселее. По временам путаю соседние передачи, - двигатель тянет в любом диапазоне. Вывод - подобный тюнинг TC88 - дело стоящее.

Далее. Приобрёл недавно электричку по случаю на карбюраторном Эво. Мотор сток, только поршневая расточена в первый ремонт, карбюратор S&S. Ощущения после моего кинга - не едет. Совсем.
Теперь не знаю, какой мот предпочтительней оставить. Один точно будет продан. Но Эво нужно точно будет взбодрить. НО! У знакомо товарища был эво, заряженный аналогично моему кингу, а именно поршневая 95" с повышенной ст.сж., кабюратор микуни 42, злой распредвал (точно не скажу какой), выпуск прямоток, про фильтр не помню. И...у него были ооочень уставшие картер двигателя и картер коробки. Вопрос - здесь прямая связь заряженности и износа?

Соотетственно пришел к выводу, если оставлю эво, то в идеале заменил бы там распредвал, головы, и поршни под Аи95. Покурив форум пришёл к выводу, что 95й кит на эво не есть хорошо. Насколько можно сделать эво по характеристикам близко к моему кинговскому твин-кам? В общем, интересны объем и ценник работ.

Дешевле и проще взять целый мотор s&s, собирать по запчастям выйдет однозначно дороже. Т.к. чтобы собрать эвик объемом больше 80" и чтоб его не разорвало, нужно начинать с покупки картера, потом колено, поршневая, головы, уже получается больше $5000, а будет еще куча мелочевки тысячи на три плю сборка.
А новый мотор объемом 111" стоит всего $5000 плюс привезти, выйдет дешевле.

120!

Нет, я пошел другим путем. Вместо компенсатора я поставил жесткую звезду. На данный момент оставил прежнее количество зубов, но задумываюсь об установке на зуб-два побольше.
Разницы м/у работой первички с компенсатором или без него, я не заметил, точнее разница есть, но она незначительна.

A как ты вообюе собираешься удлинять шатуны без смещения пальца? Цилинды чтоль более длинные ставить будешь? )

Я ваще не понял зачем в 88 картер внедрять 96 колено. Когда давно уже изобретено 103 колено в 88 картер с тем же ходом что и у 96, и не надо ничего с компенсатором мудрить. Остаётся там старый добрый надёжный EVO\ Т.С.88 компенсатор.
Ну тока одно объяснение есть, что оно дешёвое и ими завален весь е-бэй по сходной цене и с биениями на шейках.
Или задача стоит : как можно больше над мотором извратиться.

Именно так, колено было куплено около 100 долл (для справки с биением 0,02) , изготовление звезды тоже мне обошлось не очень дорого.
Это к вопросу о жертвах маркетинга...наверное, когда ты работаешь в известной мастерской с именем, тебе проще клиенту "втюхать" дорогое изделие, причем самое дорогое (порядка 90% стоимости) на нем-это надпись s&s. Ну а насчет биения, оно есть на всех коленах, и исправляется, при умении не так сложно.

Спасибо тебе за массу полезных советов, воспользовался всеми
Причем надо отметить, что общение было на совместном энтузиазме и желании увидеть результат. Без всяческого "втюхивания" брендов.

Если вы не заметили, я вооще никому ничего не втюхиваю, по крайней мере здесь. Люди приходят ко мне и и просят, а некоторые требуют, чтобы я им чего-нибудь втюхал ! )))
И я не просто работаю в этой мастерской, а я же её и создавал и веду уже больше 15 лет.

значит я неверно понял сообщение, о том, что проще купить готовое колено

Да, которое подходит сразу. И которое уже отцентровано, и отбалансировано.

Ну я понял, мы не ищем лёгких путей.

вспомнилось видео



а на самом деле, сложного ничего, главное желание, даешь массовую переделку 88->103!

1)Т.е. я правильно понял, на 103е подходит компенсатор от 88го? а на коленвал от 110 мотора 88 компенсатор подойдет?
2) почему несовместимы компенсатор от 96 и вся остальная первичка от 88 мотора? как их подружить?

был мотор орущий петух 103 (02-05 годов выпуска, возможно диапазон чуть шире) , коленвал был разроботан под этот картер и имел шлиц на компенсатор как на эво/88 но ход был больше. а в целом ответы сфотографиями на твои вопросы постоянно обжовываются на форуме и есть развернутые ответы.

например вот тут viewtopic.php?f=20&t=10995

Костас нет в твоей теме ни слова о том что на колено 4 3/8 от 103 мотора ты установил компенсатор от ТС 88.

пост ДМС просто вставлю тут

Колена от ТС96 и для ТС88 Скримен 103 одинаковые

Ну не совсем одинаковые. Они одинаковые по размеру Stroke.
А выход на первичку разный, в смысле шлицы. Ведь Т.С. 96 это мотор другого поколения, который ставится на моты с 2007 г по наши дни, а Screamin Eagle 103 сделан на базе 88 Т.С. , который выпускался с 1999 по 2006 г. Stroke у них одинаковый а шлицы разные. (на 96 длинные и мелкие, на 88\103 SE короткие и крупные) На современном Т.С. 103, который не SE и ставиться на все моты с 2012 г, шлицы такие же как на 96.

Сергей,
в стоковом 88 моторе стоит колено 4 дюйма, есть дорогостоящее колено от скримин игл 4 3\8 для конверсии 88->103, но для этого так же необходимо расточить цилиндры.
Колено в 96, 103, 110 моторах одинаковые 4 3\8, там разница только в диаметре цилиндра

Колено скримин игл для конверсии 88->103 отличается только ходом, левая часть подходить под стоковую первичку.
Если пробовать оставить колено от 96, 103, 110, в картер от 88 мотора, оно туда встанет, правая часть одинаковая, но придется переделывать первичку из-за разницы левых частей коленвала. Мы сделали жесткую звезду вместо компенсатора, тем самым корзина сцепления и корпус первички остался стоковым.