И чопрям, заметно что из двух одна свечка работает? А симптомы?

Да, бывает, отказывает 1 свеча в каком-либо цилиндре.

Значит, так.
Симптомы работы мотора XL1200S "в 1,5 цилиндра" *:

1) работа двигателя с перебоями = пропуски в зажигании при интенсивном наборе оборотов, рывки, индикация значка "check engine" - начало конца свечи;
2) конец свечи = потеря мощности, "задумчивый" отклик на открытие заслонки, по-прежнему отличная работа двигателя на хх.

А вот причины могут быть разными.
К примеру, пробитый высоковольтник. Или - собственно дохлая свеча. Или сама по себе или вследствие плохо отстроенного карбюратора.


У моего старенького 600-го Стида, кстати, тоже с 4 лучинами на мотор, симптомы работы в "1,5 цилиндра" были такими же. Только "чебурек" не загорался - там не было индикации неисправностей. Ехал он тупее, и ел как литр, а не шестисотка))))
Пока старую свечу не выкинешь и новую паленушку не поставишь.

Сама система зажигания усложнена. Но имеет неоспоримые преимущества.
Это более полное, более эффективное сгорание смеси, а, стало быть, большая удельная мощность.
Оборотная сторона - усложнение, меньшая надежность, большая стоимость расходников.
Но XL1200S со своими остальными фишками был достоин такой системы зажигания


* - для тех, кто не знает, двигатель XL1200S имеет двусвечные головки и, стало быть, 4 свечи на мотор.

Серег, на твоем Cheсk есть? Я думал диагностика только на впрысковых пошла...

Не, нуачо ты хотел в октябре-то ? ))

Вообще-то я не так придирчиво к погоде отношусь. Просто это уже ирония судьбы какая-то - как выкачусь на мотоцикле без крыльев, начинается дождь)))

Поглядим.
Gismeteo обещает к следующим выходным потепление и паузу в дождях.

=========================================================


Да, есть система диагностики и диагностический разъем в проводке (сокет расположен за треугольником-накладкой на левом борту мотоцикла).
XLS этим фактом отличался от тогдашних собратьев по семейству.

Разъем фирменный, харлейский. Жаль, что не OBD или его вариации, а то бы можно было покопаться.
Сканнер фирменный мне не достать, а купить его вряд ли получится.
Можно, конечно, помудрить с переходниками, но, боюсь, это ни к чему не приведет.


Лампа "check engine" присутствует на циферблате спидометра.
Она сигнализирует о неисправностях разного рода.
Мне пока удалось лицезреть ее горение из-за пропусков в искрообразовании и пропадания напряжения в бортовой сети.

При нарушении в искрообразовании лампа загорается на некоторое время (в районе 4-5 секунд) и гаснет.
Как-то раз было и такое, что лампа горела постоянно. Пришлось сдернуть клемму с аккумулятора и дать мозгу "опустеть".
Видимо был какой-то почти жесткий))) код.

Коды можно увидеть в окошечке одометра, если при включении зажигания зажать и удерживать кнопку скидывателя пробега и переключения режимов между общим и суточным пробегами.
Это даст возможность увидеть код(ы), а дальше "почитать" его по таблице кодов из мануала.



За каждым конкретным кодом есть перечень возможных причин неисправностей.
Мастера-диагносты в сервисах, обладая нужной квалификацией, читают коды, ищут причины и делают выводы об устранении.

Так работают во всем мире. Мне это знакомо по авторемонтному делу.
Также я знаю, что нормальных профессиональных диагностов 1 человек на 10 практикующих
С мотоциклами попроще, тут нет километров проводки или шлейфов, таких сложных устройств безопасности как в автомобилях. Здесь проще найти косяки и коротыши, проверить сенсоры под подозрением.


На XL1200S, на карбюраторном моторе система диагностики следит, прежде всего, за работой зажигания.
Она будет сигнализировать о пропусках в искрообразовании, о разрывах в проводке, об отключенных из системы датчиках, о несоответствии сигнала на органах зажигания, о состоянии бортовой сети и много еще о чем.
Например, о мгновенном состоянии "мозга", его модулей памяти.


Да.
Система диагностики XLS - это, что вероятнее всего, подготовка перед броском на впрыск (наряду с активным MAP-сенсором вместо VOES).
Именно на впрыске эта система наиболее востребована и эффективна в работе.

Найден виновник "торжества" - высоковольтник внутренней свечи заднего цилиндра.

Слетел со свечи.
Провод у меня неродной, от какого-то Крайслера. Колпак очень туго надевается на свечу, а там еще и место узкое.
Он, видимо, постоянно отходил от свечи. Она не работала. Ее смесью и заплевало.

Сменил свечу - полет нормальный.

Сегодня был хороший денек. По крайней мере, было сухо.
Грех не покататься по району

Обождите буферизацию и поставьте звук на максимум в ролике и физически на компьютере.
Камера в защитной капсуле - оттого и звук слабый.

Хорошо слышно, и звук красивый.

И все же звук в ролике вышел очень ущербно.
На самом деле, мотор бухтит, как Ми-24 на взлетном режиме

Порою мне кажется, что я еду не на чоппере-костотрясе с Evo-XL, а на КТМе-супермотарде
Лишь дорожный просвет иногда дает о себе знать.

Уж очень сочно мотор отрабатывает с первой трети оборотов при плавном (да и при резком тоже) открытии заслонки.
Жизнь этого "поджатого" двигателя проходит, как раз, там - в диапазоне от 3000 до 5500 об/мин.

хе хе хе бачок появился

Отсутствие поворотников не напрягает? (А они планируются, кстати? )

Спасибо за видюху, Серега!!!! кабута сам перед закрытием сезона по трешке в пробках попихался и по кутузовскому прохватил

Ну а как же без него?
На одном стакане я далеко не уеду


Меня?
Нет.
Я обучен древней советской грамоте подавать сигналы о перестроениях и поворотах левой рукой.


Эта неделя хорошая будет. Катнись на выходных

Серега, я насчитал 61 перестроение... А про сигналы такого сказать не могу. Что-то они не сильно были заметны...

А я и пишу, что меня ничего не напрягает

А вообще... мотор не крутится, крыльев нет (весь в грязи), ветровика нет, зеркал нет, поворотников нет, сидуха неудобная, подвеска жесткая, бак маленький, магнитолы тоже нет.

Ужас
И как я жив еще?

Если только на мопэде)))) Рыжий уже не поедет в этом сезоне... А на твоем я уже вчера катнулся!!!!!
Завидуйте ВСЕ!!!! Только на первой, по тратуару, но я ехал!!! Дальше и быстрее пока не хочу - у меня правая-толчковая, где нить не удержу твой мот, потом сеппуку делать придется

А я в очередной раз увидел со стороны, что за мотоцикл получился.

Чоппер. Классический чоппер. Есть пара ноток от кафе и флэта, но... чоппер.
Со всех ракурсов. Особенно когда он в движении и с водителем.

======================================================

Экспериментирую с амортизаторами.
Ищу оптимальный преднатяг пружин.
Ох уж эти PS412.

Напомните мне в следующий раз взять что-нибудь другое

Ого, я как-то пропустил момент, когда проект вышел на финишную прямую
А где-то есть видео в движении со стороны?

А что с ними не так?
Чем плохи и чем отличаютя от заводских?
Только себе наметил:(

Это не финишная прямая, это ходовые испытания мотоцикла перед его покраской и отделкой.
Я писал в теме ранее, что широкому кругу покажу мотоцикл весной, когда все будет доведено до ума, покрашено и отполировано.
Ну или... если приметите на улицах города


Не нравятся мне.

Работают по одному им известному алгоритму. То демпфируют, то нет.
Даже для моего легкого мотоцикла пружины слабые, пробивает подвеску и раскачивает.
Пришлось в итоге поджать почти под максимум, иначе едешь на желе, а не на мотоцикле.
При работе издают шум прокачки и скрипы (на ходу не слышно, конечно, но при манипуляциях в гараже - вполне). После долгого стояния в одном положении как бы "соскакивают" с установленного уровня с таким неприятным толчком.
Внешне на "четверочку" выглядят.

Но это самые короткие. Может, на бОльших ходах 412-е ведут себя несколько иначе?
Во всяком случае, на Интрудере у меня стоят такие же, но 12,5-дюймовые.
Хотя... все также

Бюджетная вещь. Стоит своих денег.