и это за мотоцикл стоимостью 1-2 млн. рублей?

Костя, а как киты s&s для стоковых мотов, допустим на 103 или 110 движков, в смысле ЦПГ? Они не страдают качеством? Если вообще такие есть.

S&S делает 106 кит. Включает в себя цилиндры,поршни и прокладки под головы. Стоит поряда 1000 евро. К качеству особых нареканий нет, но и чем-то особенным их не назовешь.

Мне гораздо ближе вариант просто расточки стоковых (ТС 96) цилиндров до 103, под поршни Wiseco. Такой сет с полным комплектом прокладок (Топ Энд) получается в приделах 600 евро...

Головы теже остаются?

Головы это уже на твое усмотрение...

Что за валы стоят, если он валить начинает с 3000 ? и как он с такими валами холостые держит? И сколько холостые об/мин?

Василию я поставил Woods TW 9B-6 с подъемом 0.630

Чтобы валы могли раскрыть свой потенциал пришлось еще портировать Скрименовские головы.

Кстати, Василий опять свой мотор ушатал )))) Гонялся со спортами,рвал ремни...
Обещал привести показать что там и как. Будем смотреть

Коллеги и Костя:
- Что касается слова "Ушатал"
На сегодняшний день после китования мотора пробег 11000 миль, пришел /// маслосъемным кольцам. Чему я был сильно удивлен. С учетом того, что поршневая ставилась новая и подгонялось поршни к цилиндрам практически в хирургических опреационных условиях.
Утверждать что это из-за гонок со "спортами" не много не правильно. Да, было. Да, гонялся. Хотя, если я правильно понимаю для этого моторы и китуются чтобы получить больше мощности, момента, удовольствий итд.
Последнего было явно меньше чем хотелось.
Мотор обкатывался по рекомендациям специалистов котороые его раздушили. И рекомендации эти соблюдались.
При этом двигатель после китования реально хавал 200-400 грамм чистой синтетики на 1000 км, видимо так и должно быть говорил Ты мне по началу , и со временем дошло до 800-1000 гр. на 1000 км.
Да, был прицидент и был порван не оригинальный ремень "Gates" (купленный кстати тоже в финляндии за сезон до по Твоей рекомендации), теперь знаю что в покупать неоригинал вообще накладно . "НЕ ПОКУПАЙТЕ НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ РЕМНИ на 110 моторы" Лучше ставьте сразу цепь, а лучше вообще не повторяйте моих ошибок и не мешайте движку работать и не лезьте в него пока он не сдохнет, потом проще купить новый мотор.
- Что касается вышеописанных валов. Ничего незаурядного сказать не могу.
Да, прием есть. Да, едет. на этом все.
При этом знаю что есть некоторые коллеги которые поставили свои валы обратно после поездок на Вуддсах, не знаю истинных причин таких манипуляций, но они имеют место быть.

Претензий ни к кому не предъявляю, Сам виноват.
Всем спасибо. Предлагаю эту рекламную тему закрыть.

p\s В общем могу сделать вывод следующий, не следует без особых причин и без очень сильной "драговой" надобности куда либо лезть.

Первое предупреждение за мат !
Vladimir 46

p\s В общем могу сделать вывод следующий, не следует без особых причин и без очень сильной "драговой" надобности куда либо лезть.

HD - это конструктор и в этом его изюминка) а ездить на стоке, тогда уж проще рисмолоку купить, она хотябы надежнее)) и скучнее...

А как обкатывался мотор? На каком масле?

Это сейчас был камень в огород всех механиков?

Да почему же, тема очень не однозначная и спорная, вот например http://motostrangers.ru/tech/obkatka-dvigatelya-eng/

По поводу умерших маслосъемных колец.
Кольца теряют упругость в следствие локального перегрева в период обкатки. Это может быть вызвано как нарушением процедуры обкатки,так и неправильной смесью.

По поводу снятых валов Вудс.

Один такой случай действительно имел место быть. Егор Йогурт хотел более бодрые валы на свой 110 мотор.
После установки TW7H мотоцикл стал реально валить (по словам самого владельца).
Причина по которой я их снял и вернул обратно штатные,это то что по словам Егора на пятой передаче со скорости 80 км час он стал разгоняться хуже,хотя если дашь ему оборотов то едет очень резво.
Дабы не оставлять человека разочарованым в продукте,я принял решение забрать валы обратно.

Нет никакого желания кидать в кого-то камни. Все сказанное мной тут написано после "хохм" и "подколов" топикстартера. Хотя на этом движке была построена такая красочная и очень объемная рекламная компания (что с самого начала не совсем мне нравилось).
Обкатывался мотор так как мне было сказано.
По оборотам максимум 2000-2200, иногда "осаживая" мотор на пониженных, с пробегом 1000-1200 миль.
Уровень масла проверялся постоянно, так как езжу часто и долеко.
Масло на обкатку Motul 20w50 минералка.

Если задел чьи то тонкие натуры, прошу меня извинить.
Реально не хотел все выносить на общий диспут.

Все предсказуемо, как по мне. Форсирование моторов архаичной конструкции не может не привести к существенной потере ресурса. Каждый сам решает, что ему нужно.

Vassaby,Вы для полноты понимания произошедшего ,покажите фото цилиндра ,..есть -ли задиры , остался -ли местами хон и какой зазор сейчас в кольцах компрессионных и маслосъёмных в свободном состоянии и в цилиндрах ?
Теория о перегретых маслянных кольцах .....весёлая ,особенно что они перегрелись локально минуя поршневые .

конструкция двигателя архаичная но зделано на современном оборудовании, по современным технологиям с обильным применением компьютеоризированой техники и станков.

чОткость станков и наличие компьютеров никак существенно не влияет на ограничения и минусы V-двигателя воздушного охлаждения да еще с OHV ГРМ.

запас прочности есть, можно заряжать. но подходить разумно нужно

Это у современных, форсированных с завода моторов, дополнительное вмешательство будет сокращать ресурс, а у архаичных при разумном вмешательстве все в порядке должно быть. Ну и в любом случае - явно не 10 ткм двигатель должен ходить.