Аркадий,
я не думаю что ты что-то делаешь не так. Просто разные условия эксплуатации.

Ну может быть, конечно...
Посмотрим в общем )

Как вам это?

О нем очень хорошие отзывы.
Подойдет ли для ХД?
Вот спецификация http://www.idemitsu.ru/assets/files/TDS ... US%201.pdf

Я сейчас на Идемитсу Зепро езжу, вообще нареканий нет, масло отличное и по тестам и по отзывам. Но я на дезельной синтетике В воздушники его (дизельное) тоже лили без нареканий.

Нашел у себя вот такое масло:



Что скажете про него в качестве моторного?

Важным показателем при выборе масла именно на харлей воздушник есть вязкость при 100 град и кол-во цинка.если цинк мы можем коректировать,то вязкость никак.100 град это не совсем то что надо нам,нам надо выше но хоть что то и эти данные по вязкости легко найти,вязкость этого масла на 100 град ниже средней.мотыль делает его.

Я если честно не понимаю метаний на все эти LM, Мотюли и пр. и особенно "мотомасло", если в любом крупном лабазе продается Шелл Ультра Расинг 10в60, которое стоит разумных денег и на котором куча народа катается на воздушниках ХД с самыми лучшими рекомендациями. Кому мало цинка - добавьте присадку

Хороший вариант, посмотрел спецификацию, вязкость при 100*С у него выше чем у
оригинального ХД.

Harley 20W-50 Syn3 20,3 mm²/s
Harley 20W-50 HD360 20,3 mm²/s
Mobil 1 V-Twin 20W-50 20,8 mm²/s (VI 142)
Amsoil 20W-50 20,4 mm²/s (VI 150)
Sunoco Energy Racing 20W-50 21,3 mm²/s

Castrol Edge FST 10W-60 22,7 mm²/s (VI 173) (Autoöl, kein JASO-MA)
Megol Racer 10W-60 VS 24 mm²/s (VI 172)
Fuchs Silkolene Pro 4 plus 10W-60 23,7 mm²/s (VI 175)
Motul 7100 4T 10W-60 24 mm²/s (VI 186)
http://www.shell-distributor.ru/common/ ... 60(TDS-rus).pdf
22.8 mm².
Но не понятно сколько в нем цинка?

Пробовал ездить на IPON 15w50 - гремит, собака. На LM 20w50 тоже гремит, но меньше, работает мягче. Плюс у LM допуск низкий, что тоже не плохо

Я думаю, что достаточно для мотоцикла 2007 года выпуска, чай не Эво. Можно поискать по всяким оил-кубам и прочим форумам, возможно кто-то делал анализ.

А чем старый ЭВО координально требевательней к цинку чем Твин Кам?

Да что вам дался этот цинк? Тут одни гонщеги чтоле?

" Органические соединения цинка используются как EP (антиизносные) присадки и, следовательно, найдены в больших количествах в маслах, специально разработанных для высокооборотистых, высокотурбированных и гоночных автомобилей.

Цинк в масле вступает в игру, только когда присутствует контакт металл-металл внутри двигателя, который может никогда не произойти при нормальных условиях работы. Однако если вы иногда ездите в красной зоне шкалы тахометра, цинк — ваша последняя линия защиты. При экстремальных условиях цинк вступает во взаимодействие с металлом и предупреждает износ, особенно между стенками цилиндра и поршневыми кольцами.

Однако, и это важно помнить, проведенные исследования показывают, что большее количество цинка не дает большей защиты, это только продлевает защиту, если контакт металл-металл ненормально высокий или продолжительный. Поэтому, если Вы не собираетесь в течение пары часов устраивать бешеные гонки, добавление дополнительно цинко-содержащих присадок — пустая трата денег. Также стоит помнить, что высокое содержание цинка приводит к увеличению отложений на клапанах и свечах зажигания."

" Как уже упоминалось, соединения цинка присутствуют практически во всех моторных маслах известных производителей. Однако в последние годы производители масел добровольно снижают количество цинка в своих продуктах, так как исследования показали, что цинк способен негативно влиять и даже разрушать каталитические нейтрализаторы.
Большинство экспертов советуют избегать использование дополнительных добавок в моторные масла; это связано так же еще и с тем, что масла всех известных крупных производителей уже содержат достаточно дорогой пакет присадок, который состоит из многих слагаемых специально подобранной формулы, отвечающей требованиям вашего двигателя. Эти присадки работают в группе и создают эффект, который они не могут создать по отдельности. Дополнительные присадки могут изменить этот баланс и снизить защитный эффект, даже если вы добавили то, что уже присутствует в стандартном пакете присадок. Для того чтобы лучше это понять, представьте, что вы готовите вкусный пирог по отлично подобранному рецепту. В рецепте указано, что нужно положить 2 яйца. Как вы думаете, если вы положите 4 яйца, то пирог от этого будет более вкусным? То же самое, скорее всего, произойдет и с вашим маслом."

Короче, парни, не забивайте себе голову, лейте оригинальное масло и будет вам счастье.

Знакомый сезон откатал, взял сейчас и посоветовал мне, что я и приобрел

ХД Классик более вязкое, чем 20w50, я по даташитам проверял.
Летнее масло с низким допуском.
А на катализатор мне всё равно, у меня карбюраторный паровоз
Цинк работает при холодном запуске, когда масло "упало" из двигателя.

Нашел вот такое масло, позиционируется как для винтажных авто.
http://www.motul-product.ru/catalog/avt ... vtomobilei
что думаете?
можно его заливать в старый ЕВО?

Именно поэтому я не парюсь по поводу цинка


До ближайшего "оригинального" масла около 5000 км, так что во все свои мотоциклы я лью приличное автомасло и не парюсь совершенно. В воздушники лил Шелл 10в60.

На V-Rod`е я бы призадумался. Все таки другой двигатель. Хотя это же все равно ХД.

Если так, то да, 10в60 наше все.

В том то и дело) Изучил данную тему, все эксперты утверждают, что синтетика рулит.
А зачем покупать оригинальную минералку которая стоит дороже крутого и инновационного шелл 10/60?
В общем на данном этапе выбираю :
движок шелл 10/60 синтетика.
первичка формула+.
фильтр оригинал, либо KN.

А зачем лить минералку, если есть хорошая синтетика?

В мануале написано все тоже самое, что и на классические ХД: лить оригинал или дизельное, только предпочтительно 10в40 хотя и 20в50 допускается. Сейчас катаю на дизельном Идемитсу Зепро, посмотрим как сезон пройду, пока пробег на нем небольшой.