Шарабан, я конечно извиняюсь, но в отличии от тебя после очередной поездки я двигатель не половиню)) тем более по причине убедиться в выгорании чего либо...

Серег, у тебя же есть супер-прибор Пауер Вижн.
Его можно настроить и как активный тахометр в том числе. Вообще ПВ это универсальный инструмент,бортовой комп и многое другое в одном лице...

разница очень проста - у многолитрового дизельного двигателя фуры пик крутящего момента приходится на 2500-3000 об/мин, при скорости 90 км/час, обороты двигателя - 2000-2200, т.е. эти обороты соответсвуют крутящему моменту где то 70-80% от максимального. Если смотреть на графике то эта нагрузка как раз соответсвует значению пересечения кривой момента и кривой мощности, при этой нагрузке происходит наиболее полная наполняемость цилиндра смесью, наиболее полное ее сгорание, более высокая температура сгорания и как следствие, - выгорание нагара. У ТС, пик крутящего момента приходится 5000-5500, 80% нагрузки это 4000-4500, ну а дальше додумай сам)

А если еще исключить из этого процесса процедуру выжима сцепления то вообще ништяк.

Ну а как же Опыт, котрым ты хвалился? Как же знание о выгорании нагара и проворачивании клАпанов? Откуда это?

Я ни чем не хвалюсь) а для того чтобы посмотреть внутрь двигателя, для этого совершенно не надо его разбирать, 21 век же) существуют различные приборы, я пользуюсь видеоскопом Snap-on, так вот из наблюдений - после длительной езды в городских условиях на днище поршня и тарелке впускного клапана есть бархатистый нагар, после трассы - все чисто. Причем это не только на моем ТС, а так же и на авто...

я даже спорить не хочу или додумывать. Почитай учебник что ли

взаимно)

легко ты переобуваешься...

после твоих перлов всё с тобой ясно, моторист )))

ну так просветите гуру мотористы)))!, а то перлы не перлы...боитесь ручку газа крутануть чтоб мотор не развалился)

мелкий троллинг не прокатит. так ты ничего нового не узнаешь.

Поясню...


Эти два утверждения противоречат друг другу, так как по городу мы едем с "кратковременными нагрузками", а по трассе едем в режиме "монотонной езды на прямой передаче".
Соответственно, исходя из этого заявления, должен наблюдаться "после трассы - бархатистый нагар", так как "нет оптимальной продувки двигателя". А "после длительной езды в городских условиях" - "все чисто".
Что противоречит наблюдениям из первого первого заявления.

ТС96
4200-4500
Периодически до 5000

Принципиальная разница в системе питания. Дальше, как правило, оптимальная работа мотора от 90 до 110 км/ч на прямой передаче независимо от марки двигателя.
Вообще сравнивать дизель и бензин не совсем корректно. У каждого из них свое предназначение.

Вот я лично боюсь, мне нафиг не нужно самому себе проблемы создавать. Хочется все таки ездить долго и счастливо. Но это не значит что надо "душить" двигатель. Мотор надо слушать и чувствовать , он сам говорит что ему нужно а тахометр это как шпаргалка.

+1 именно по этому вопрос и задан...

А не покажешь график стокового 88 или 96ого мотора где пик крутящего момента 5-5.5к? Стоковый 88 вообще стухает за 4.5к, не крутящего ни лошадей...

Может это от переобеднения смеси на высоких оборотах нагар и улетучелся ?
Потому, как бедная смесь сгорает, практически не оставляя нагара.

ТС88, впрыск
Кручу по настроению. Хочу спокойно катить в потоке - 2000-3000. У меня «адов прямоток» и свыше этих оборотов рев раненого бизона, а до 3000 очень солидное бухтение. Момента для движения, а потоке тут вполне.
Хочется «рвануть и валить» то кручу до 4000-4500. Уже после 4000 мотор ревет, но особо тяги не ощущается.

мне вот очень интересно как получен опыт, тот самый который



прям по порядку - какой опыт узнавания оптимальной продувки, очищения, а особенно - проворачивание клапана...
и это все на ходу, да? без тахометра, с прямотоками?

А о чем спор то? кто себе лучше продувает канал?