Ну, жаль, конечно, что мотор на полу, а не в раме.
Там можно было больше провернуть и понять.


У тебя же процесс создания мотика?
Вот и используй мотор пока как "диджитал мок-ап", чтобы мотик сообразить, не разбирай его.
Потом его освежишь.

Если колоть, то уж проверить все зазоры и люфты - в поршневой, в подшипниках кв.
Вообще состояние внутренних деталей, поршневой, головок.

Все резинки - новые, прокладки - тоже. Клапаны-втулки - промерять да и притереть. Хорош ему.
Вообще неплохо все разобрать почитсить от 20-летнего кокса и собрать, заменив ушатанное.


Стартер розовый выброси, поставь пацанский)))

А потом расскажи всем, куда выбросил стартер Нееее, я его покрашу... Прошлый хозяин говорит, что мотор делался и делался хорошо. Да и не верить ему у меня нет причин (некоторые нюансы приключились при покупке))) Но по мере возможностей конечно всё посмотрю по ходу разбора цилиндров)

Вот когда цилиндры вскроешь, по состоянию будет примерно понятно как делался мотор...

А надо ли вообще цилиндры снимать? Может сначала стоит компрессию померить. Если она в норме чего туда лазить особенно если сейчас по бюджету не вытягиваешь. Снимешь цилиндры прокладки покупать придётся. Достачно рокербоксами наверное пока ограничиться

Может быть так и сделаю. Отпескострую обе крышки и рокербоксы. А зелёные горшки пока останутся. А там уже по ходу пьесы будет видно.

Можно попробовать и не разбирая цилиндры от краски очистить, тут тема была про содабластер, думаю это вариант подошёл бы

Читал эту тему, смотрел видос. А красить потом цилиндры как? Нет, это не мой вариант. Посмотрю, как пойдут дальше финансовые дела, дела с постройкой рамы. И тогда решу, снимать горшки или повременить. Одна резина сейчас мне в 20 т.р. вышла((((

Если такая штука с финансами, а мотор проверенно рабочий, в него вообще лезть не надо.
Обычно, если рама "сухарь", то мотоцикл делается не для "ездить", а для "кататься". При этом варианте, мотор прослужит еще очень долго безо всяких вмешательств.

В любом случае, при строительстве рамы понадобится еще куча денег и времени. А в ходе сварки, сборки и примерки и концепция в целом поменяться может запросто.

Так что сейчас - на самом раннем этапе постройки самопала, заморачиваться мотором бессмысленно, все равно в конце чего-то менять

Замер компрессии мало что даст,гораздо больше скажет о состоянии мотора замер утечек в цилиндрах.

В моём случае сухарь будет для того, что бы ездить. Деды-америкосы сколько ездили, и норм. Мой прошлый мот был на сухаре с пружинным седлом. И отлично вёз на море, и по городу. Тоже самое ощущение, что и с жёсткой подвеской. Абсолютно нормально--проверено на себе.

Да и концепция мота уже предельно мне ясна. Так что делать буду один раз и хорошо. Если бы весна не была так близко, то без раздумья бы снял горшки. Но я планирую, что бы к весне оно уже поехало....

Замер компрессии, если его правильно делать может много что сказать. С помощью компрессометра и пары кубиков масла можно определить почему снижена компрессия( если она конечно снижена). Из за клапанов или колец ну и самое главное убедиться, что она одинаковая в обоих цилиндрах. В любом случае, даже если и разбирать мотор замерить компрессию точно уж не помешает

Приятель,

как раз таки замер утечек дает более полную картину о причине снижения компрессии,поверь мне...

Князь Мышкин -подскажи?
Что то не пойму как компрессию то померять на голом, холодном моторе ???

Прежде чем говорить о снижении компрессии и утечках. Надо ж наверное просто взять и померять, может и нет никакого снижения. Ну и прошу пардон у ТС, что не совсем по его теме пишу

sergey1306, надо просто поставить стартер и подцепить аккумулятор. Для замера двигатель не должен быть горячий. Меряют обычно на теплом, если мотор в тепле стоит ничего не мешает померять.

Тест проводится при установившейся рабочей температуре двигателя, а не при комнатной. Если сомневаетесь - читайте мануал. Особо ленивым могу дать скрин.

Может конечно в мануале это и написано, но метод замера на "холодном двигателе" существует. Практически на всей советской технике рекомендовали в инструкциях мерять именно на теплом двигателе. Да и самый главный показатель я считаю это одинаковая компрессия и отсутствие пропуска через клапаны. Величина компрессии ещё очень может зависеть от прибора.

Это все хорошо, но когда производитель рекомендует техпроцесс проведения измерений - он дает и параметры, на которые нужно ориентироваться, определяя степень пригодности поршневой для дальнейшей эксплуатации.
Ты же предлагаешь другой техпроцесс с другими условиями, не предлагая параметров для твоего техпроцесса. На что тогда ориентироваться? Да и даже если бы ты указал параметры - в их достоверности я бы усомнился.

Брррр. Брейк.
За ведром компрессии - шагом марш))

Не флудите в тему кастомайзеру.
А лучше вообще прекратите "битву экстрасенсов". Ведь несмешно.
Пажалуйста.

Да, все только и мечтают здесь о розовом стартере
ИМХО: Такому моту нужен кик. Благо на этот мотор есть киты.