щелкну отдельно поже.щас кронштейн отдали в покраску.
сделал так по нескольким причинам-
1. ненравится когда на стандартные крепления прикручен переходник а к нему суппорт.т.е. + одна лишняя деталь
2. суппорт правый
3. варить к стакану уши неохота по причине того что когда хороший провар то может пострадать проскость внутри.где ходят направляющие.

Все понятно.

Со сваркой действително морочиться не стоит, можно серьезно попортить трубу.

Было бы здорово объединить этот кронштейн с передним крылом или его арматурой. Это такое, более зрелое решение что ли. Более цельное.

Второй слайдер (левый) лысый или на нем остались уши для суппорта?
* надеюсь, что лысый *

Ну конечно же лысый под ноль! Зажал в станок окуратненько.центранул и снял его под ноль.Изначально планировалось сделать его монолитным с кронштейном крыла(а кронштейн монолитен с крылом).но представь ситуацию-крыло царапнул(помял или еще как то) и надо его снять для ремонта.так получается мот потеряет способность ездить!(да даже в питере бывают такие деньки когда можно без крыла поездить )
поэтому сделали стык двух кронштейнов едва различимым.
кронштейн суппорта не просто тупо крепится сверху на болты крыла - а вплотную к стакану повторяя форму вместе стыковки! т.е. нагрузка при торможении перекладывается к стакану не через два болта а непосредственно от кронштейта на стакан а болты его придерживают!

Пока несуществующий смайл "Thumbs Up!"

Продолжай! Ждем новых подробностей

Прошел первый тест драйв! Результат того стоит!

Что, делает стоппи, как нормальный Buell?


eti, поздравляю с мотоциклетом

Ретро-истребитель получился. Спитфайр что ли)))
Не хватает пулеметных лент и пушек из боковин.

Тормозной диск не слишком ли хай-тековый для такой внешности, как считаешь?

Как работает этот суппорт в спарке с родным ГТЦ?
Можно поподробнее?
Жду ответа (очень уж заманчивый способ снизить массу и улучшить эффективность торможения).

Стопи не попробовать-асфальт мокрый! самому интересно!

Это же нанотехнологичная разработка! так что диск сочетается и с другими хай теками типа FUELPAKa.
ход ручки увеличился но усилие значительно уменьшилось.т.е. грубо говоря изменилось передаточное отношение!
А пулеметные ленты лежат по своим местам - т.е в ящиках как и положено! пока в покраске.скоро прибудут - фоткну!

поставил на спортстер PM 6 поршней в паре со стоковым тормозным циллиндром 9/16 и армированным шлангом.

По ощущениям стал реально сильнее тормозить, особенно учитывая то, что я внедрил еще цельнолитое колесо от фэтбоя вместо 21 дюйма на спицах. НО! Совершенно не прибывилось, а скорее даже как то убавилось информативности. Ватные как ие то стали тормоза. Ватные. буду копить на главный циллиндр РМ теперь.

Покажи, как теперь мотоцикл выглядит.


Может, попробовать поставить ГТЦ от 2-хдискового на 11/16?

Думаю надо просто поставить соответствующий РМ-мовский. Я ездил на полном комплекте РМ - очень информативно учитывая вес мотоцикла конечно.

Кстати, я допустил неточность в предыдущем посте. Не "стоковый 9/16", а "стоковый софтейловский 9/16". Рычаг проваливаеться гораздо глубже, чем со стоковым суппортом. Прокачивал несколько раз. Пробовал как DOT4 так и DOT5.

Вот так:










Но работы с ним еще немало. Только ходовые испытания прошел.

Поменял ГТЦ. поставил от 2х тормозного родстера. + 100 баллов фэншуя!
- ручка стала жестче
-хватать тормоза стали раньше