Нет желания разбирать до конца сезона, а после закрытия пораньше загоню в гараж и буду готовить к продаже, т.к. захотелось ЭВО электричку.....

Забавная вещица )

Да, но так до сих пор и не известно, как эта вещица влияет на работу систем мотоцикла в целом.

а что это за вещица? как называется

А 800 ты программно делал?

да дело не а том, что не угодил, просто на стенд ехать надо, нормальных спецов раз два и обчелся, а апломб у них как будто они боги какие то)

Кхм-кхм.
Уважаемый, а потрудитесь-ка объяснить, как карбюраторная система питания влияет на саморазряд АКБ ???
Залитие свечей еще может быть обусловлено плохим краном например.

Да. И думаю, что имея повер коммандер не обязательно ехать на стенд. Программа занижения rpm подключается непосредственно к родным мозгам мотоцикла, а не коммандерам и фуелпакам.


Это да, что есть то есть. Ну тут уже ничего не поделаешь. Так люди из бикеров превращаются в бизнесменов.



Сама карбюраторная/инжекторная система никак не влияет на саморазряд акб.) Влияют на разряд чересчур низкие обороты и всяко разно сверх меры навешанные потребители например.

Настроил карб по мануалу. Проблем не знаю.
Пристрастие к лампочкам/светодиодным лента и прочему курякину тоже не коррелирует с карбом

Ну ты значит молодец!
Я за что купил - за то продал. И если я вижу по вольтметру 9.5-10 В на холостых, то знаю, что это ненормально.
Ну да тема не про это.

а что надо чтобы с инжектора на карбюратор переделать 883?

Способ первый (1) - в прошивке ручками прописать (и да, там написано, что на малых оборотах давление масло может падать).
Способ второй (2) - прямо на PV через пункт меню Live Idle – в реальном времени.

http://youtu.be/13amjk3Rf0Y

Нашел инструкцию на зарубежном сайте, про установку карбюратора на ТК. Используется немецкий блок зажигания AAM-P3. Cтоковый спидометр, реле поворотов и охранная система сохраняют свои функции.

http://www.amm.haan.de/Carb/carb.htm

Кто что думает по поводу такой темы?

Я это вешал тут уже пару лет назад.
viewtopic.php?f=20&t=883&p=8524&hilit=http%3A%2F%2Fwww.amm.haan.de%2FCarb%2Fcarb.htm#p8524
Это колхоз.
Искру и сигнал на спидометр даёт инжекторный ECM , а смесь даёт карбюратор.
Если задача превратить инжекторный харлей, в труъ карбюраторный, то это самый отстойный способ.
Можно с таким же успехом открутить инжекторное Throttle Body, и на его место прикрутить коллектор с карбюратором. Будет всё работать, только эта немецкая хрень не нужна будет.
Смысл затеи не понятен, т.к. куча проводов, датчиков, и мозги остаются на мотоцикле и без них он не работает..
А если задача сделать "потату", то есть другие, более правильные способы.

Сделать можно все,что угодно http://holymolycustomcycles.com/Joomla/ ... conversion . Но не надо себя обманывать, последний мотор с "потатой" это EVO. Дальше можно только сделать ниже обороты и воспринимать конвульсии мотора как желаемое.

Када марелли начинает любить мозги, его сам бог велит отстричь и выбросить в помойку, т.к. он плохо диагностируется современной DT-2 и его детали стоят, либо как сбитый боенг, либо уже не поставляются, а на его место прикрутить хороший карбюратор. Кстати и спидометр работать будет, т.к. его сигнал идёт напрямую из кпп, а на многих старых электрах с марелли, он вообще тросиковый.
На ссылке выше - децкий сад !
Мы , делом прошлым, V-Rod карбюраторный сделали, и карб на нём был ZENITH с Knukle Head-а . И ничего . Работал, и даже пёр неплохо, и подобие потаты выдавал !
И ещё один сделаем, с гоночным двухкамерным Weber"ом

Задача именно в этом, к потате на ТК я стремлюсь в последнюю очередь. А какой тогда самый лучший?

Ага, соглашусь! Убрал на своем мотоцикле обороты холостые и было похоже на потату... Пока не услышал как работает на холостых отстроенный DMC FXR в живую.

Поддался я искушению, снизил на кой-то ляд холостые до 900, звук лучше не стал, а вот раскручиваться с холостых мотор стал менее охотно. Открутил назад на 1000, недоумевая, нафига вообще этой ерундой занимался)

Самый лучший способ это взять карбюраторный мотоцикл. Но это очень просто).