могу тебе вот такое посоветовать:
берешь это: http://www.plastidip.su/?page_id=1351

делаешь так: https://www.youtube.com/watch?v=i3Qa0qN8RYw

пюс в том, что царапины легко забрызгиваются новым слоем,... мучений - 0; по сравнению с плёнкой.

Вот это интересная штука. Спасибо большое)

Уже задавал подобный вопрос, но ответа не получил. Перекопал кучу источников, но все никак не могу определиться с выбором выхлопа на замену SE2. В будущем планирую менять карб, ставить кит 1250, соответсвенно сейчас хочу правильно подобрать выхлоп. Не могу выбрать между 2-1 и 2-2 системой. В живую слышал 2-1 только у друга на Fat Boy инжекторном. V&H BIG RADIUS 2-INTO-1 система была. Ее звук понравился, но чего ждать от других труб 2-1 на спорти, я не знаю. Поэтому интересно узнать мнения людей по поводу звука 2-1 на спорти, и сильна ли разница в получаемой мощности между 2-1 и 2-2 системами. Будет ли существенна она при дальнейших(выше описанных) доработках мотоцикла в сторону производительности?

Покатайся пару лет "как есть", потом, возможно, вообще пересядешь на Софти

P.S. Не понимаю я этой тяги к БЕЗДУМНОМУ тунингаторству только что купленного мотоцикла

Пока что именно спортстер подходит под мое виденье, каким должен быть байк. Резвый, металлический, городской байк. Кстати, именно поэтому родстер. Ибо два передних диска позволяют неплохо оттормаживаться, а высокая задняя подвеска позволяет хорошо позакладывать. Но резвости хочется побольше) Это чисто мое мнение, никому не думаю его навязывать) Поэтому просто и поднял заданный выше вопрос

Ну так вдуй ему))

Нормальный карб, распреды, впуск и выпуск.
Сделай из Спортстера Булку.

И через пару лет будет висеть этот Спортстер в продаже с формулировкой "Стоимость мотоцикла 300.000, в тунинх вложено 400.000, отдам в хорошие руки за 280.000" (В моем случае 155.000 при покупке + 160.000 вложений = 135.000 при продаже)

Первый мотоцикл у ТС, он сам еще не понимает чего хочет от техники. Через пару сезонов, возможно, вообще на КТМ пересядет или злой мотард

Гидроцефалит некоторых товарищей при продаже мотоцикла не знает границ.
Это факт. Не надо про это.

Давай не будем загадывать, чё там будет, кто там будет.
КТМ или АКМ.

Человек хочет мотор пободрее - пусть надувает))

Впуск то, что надо. Карб, распреды - вопрос времени и денег) Сейчас определяюсь с выхлопом. Так 2-1 или 2-2?



Во. Вот это самая правильная формулировка моей цели.

может 2-1-2 ?

знакомая картинка?

Зачем?

Вообще, можешь внятно ответить на вопрос: "Зачем колхозить свой ПЕРВЫЙ мотоцикл после ПЕРВОГО сезона? Я понимаю, заменить дубовый 404 данлоп на 880 метц, выкинуть бухающие задние аморы и поставить прогрессив суспенжен, выкинуть раздувшиеся шланги и воткнуть арматуру на тормозные магистрали, но остальное? Бигбор кит, горбатые валы, сухое сцепление и многое другое? Мякотку этих вложений поймут и оценят только опытные райдеры, а первоходу будет трудно соблюсти разумный баланс (особенно при наличии финансовых средств)

2-1-2, как понимаю, только если вручную делать. Для этого средств вряд ли хватит) Это не тот 2 литровый скандинавский спортстер случайно?



Сейчас выхлоп, который стоит, покоцан и немного помят. Соответственно хочу поменять. Если бы с ним все ок было, даже не заморачивался бы. Прогрессивы тоже в планах. Засматриваюсь на 970 серию.. Но опять-таки это вопрос времени и денег.

На эту зиму планы такие:

1) Покраска после падения. Уже отвез в мастерскую.
2) Свет. Стоковая лампа в темноте не устраивает.
3) Плавающие тормозные диски.
4) Заменить пострадавший выхлоп.
5) Пара мелочевок для эстетики.(pop-up крышка бензобака, решетка на фару).

попробую немного прояснить насчет выпуска и его влияние на мощность.

мощность двигла , грубо говоря, - это крутящий момент помноженный на обороты, на которых этот момент достигается.
все "рекордные" моторы - имеют пик крутящего момента на очень высоких оборотах. отсюда эти 100+ кобыл.

для городского мотоцикла, которым является родстер, намного важнее крутящий момент на низах и середине.

выпуск 2-в-1, как правило, дает более ровную кривую крутящего момента, чем 2-в-2.

у 2-в-2 будет выраженый "пик", соответствующий определенным оборотам. чем длиннее трубы- тем ниже значение оборотов этого пика.
если не держать обороты около этого пика, мц "не едет".
чтобы "сгладить" эту "горбатость", производители труб делают разные перепускные каналы и камеры, превращая 2-в-2 в 2-1-2.
и все равно, по плавности кривой крутящего момента - не добирают до "честных" 2-в-1.

Спасибо большое за грамотное разъяснение. То есть, если я правильно понял, максимальный крутящий момент у разных систем будет более-менее константа. Разница будет только в том, при каких оборотах будет достигаться это значение. То есть, если я хочу улучшить верха, при этом без ощутимых потерь на низах, стоит смотреть в сторону коротких 2-1 систем, а ля V&H Comp Series 2-1. Или, например, таких.

в целом верно, но есть ньюанс.
имеет значение длина труб от порта выпускного клапана до коллектора.
после коллектора - глушитель, его размеры на пик крутящего момента влияют не сильно.

красивый выпуск на картинке, но (кмк) работать он будет хуже чем , например, Thunderheader.
дело в том, что в идеале длина передней и задней трубы до коллектора должна быть одинаковой.
чем больше разница - тем хуже perfomance выпуска.

а еще, бинтование выпускных труб термобинтами немного сдвигает пик крутящего момента вверх.

понятно. Внешний вид thunderheader, конечно, заставляет желать лучшего.

согласен.
для спортстера TH как-то не лепится.
а для дайны - это просто the best.

на месте первосезонника я бы не стал менять выхлоп из за пары царапин, лучше потрать эти деньги на масло , бензин и приключения

TH это гут! Лучший звук, не настолько громкий что бы всё заглушать, глубокие басы без надрыва, раскатистый гром (вдалеке). Я просто кайфую когда его слышу.

Недавно остановился и ко мне подошёл дед (интеллигентно одетый) спросил что за мотоцикл и что это за звук у него такой приятный.
Пожаловался на спорты которые по городу гоняют

Короче я с этим дедом прошарили что такое TH

Серьезно загрузившись выбором выхлопной системы, нашел вот такой чарт. Представлены Дино Тесты различных труб на спорти. Пришел к мысли, что авось, может, заказать обычные слипоны. Ибо на диаграммах видно, что реальная разница в максимальной мощности между трубами в среднем <5 л. с.
http://www.hammerperf.com/ttxlexhaust.shtml
Я думаю, многим будет интересно. Было бы, конечно, неплохо перевести на русский язык всю страницу. Но где взять столько свободного времени)