А подгазовывать не судьба? Я в пробках всегда прямотоками грохочу, чтобы разъехались. И внимание привлекает и аккум не разряжается.


100 км пробега = один завод на холодную в сильный минус. Но никак не в жару. Да и вообще все это спорно. Какой-то совковый подход к этому вопросу. Если мой 15 летний авто проехал 250 тыс. км., то сколько заводов пережил двигатель? Если брать по одному заводу в день - 15х365х100=547500+250000=797500. НЕ ВЕРЮ!!!
Так же можно и по моту посчитать.

Мне когда нынешний 96инчевый Heritage приехал аккурат после лета 2010-го тоже насчёт перегрева волновался, было дело. Т.к. предыдущие были кавасачьими водянками и случалось закипеть пару раз. С выбросом ОЖ. Так как инстумента дюймового в гараже практически не было, доехав до дома на первое ТО пригласил нашего местного харлигуру. Посмотрев на пробег (не скрученные 5300миль) и реальное состояние двигателя мастер предложил поэкспериментировать чуть с маслом. Типа, давно хотел, но не было свежего Харлея под эту задачу. В итоге гусятница и коробка заправились по мануалу, а в двигатель залили Motul 20W60 300V Le Mans. Типа, подобное льют в предыдущие порше 911, которые с воздушниками. На таком масле до сих пор и езжу. Четвёртый сезон полёт нормальный. Первое время регулярно смотрел на термометр, что вместо пробки маслобака. Особого нагрева не было даже в подмосковно-московских пробках, когда приходилась подолгу тошнить в плотном потоке с фурами и автобусами. И с плюсадинкой со скарбом. Никаких допрадиаторов или оребрёных маслофильтров на мотоцикле не установлено. Обычный балансирный сток с V&H на выпуске. Под замену покупаю две 2-х литровые баклашки масла. Продаётся в приличных автомагазинах. Уровень периодически проверяю. Доливать между заменами не приходилось ни разу. Даже после тяжелых пробегов в несколько тысяч миль. Двигатель пока не вскрывался, поэтому состояние внутренностей не знаю. Субьективно - в самом расцвете своих сил. Буду дальше посмотреть. Пока устраивает. Такой мотюль:

Ну еще бы. 20W60 ооочень хорошо для воздушника. Был у меня когда-то древний bmw r100gs, лил в него ELF 20W50 или 60 уже не помню. Никаких перегревов.

подгазовывать не судьба совершенно!
Потому что подгозовывая вы еще больше усугубляете нагрев мотора (физика однако), кроме того, на ТС96 в пробках задний цилиндр специально отключается что бы не перегревался, и поэтому падают обороты и зарядка. Кстати отключаемый задний цилиндр автоматически превращается в дополнительный маслорадиатор, так что подгозовывать вредно.

Что касается поддона, то вот для сравнения, справа сток, слева скриминигл:




вес не сильно больший, зато он в самом низу центра тяжести, и в рамках веса общего мотоцикла не сильно значителен.

Про отключаемый цилиндр знал. Но чтобы так все серьезно. И зарядка не идет и не едет и газовать нельзя
Это сколько надо греть мотор, чтобы котел отключился? И можно ли эту функцию отключить? Не жалею, что ТС88 взял

функция отключаема, но у дилера. Вообще, на турингах с электронным газом можно сделать отключение с ручки газа - т.е. поворачиваешь ее в обратную сторону и цилиндр отключается, открываешь газ - включаешься. Но удобнее когда автоматом отключается. греть кстати не так уж и долго нужно по такой жаре, что бы мотоцикл "затроил")))

Да в мануал и у меня написано про цилиндр отключаемый. При перегрева, более 140 градусов, перестала ловиться нейтраль. Пока все.

Evo 98год, соответственно карб. Видел максимум 250 фаренгейт, и то стоял пол дня молотил на холостом. А так почти всегда 150

Эво меньше греется, чем ТК88 и тем более, чем ТК96.

Из каких соображений?

Когда на улице меньше +10 мне об ТС88 не погреться... Он чуть ТЕПЛЫЙ.

Сбылась мечта ...купил Харлей Спортстер 883L 2005г , купил душой -сразу понравился ,может дневничек напишу тоже. По поводу нагрева-перегрева ---проблем нет , хотя температура возд. за 40 . На жаре работает громче (клапанный механизм ) ... Байк Мой , но мысль пришла --переделать его с 883 на 1200 , на много ли динамичней будет ? , не будет ли сильнее греться ?

а такой поддон картера для DYNA FXDB есть? и там в скрименовском поддоне датчик температуры торчит?

Я думаю из-за того, что ТС96 инжекторный, а инжектора работают на обедненной смеси - более горячий мотор и удельная литровая мощность выросла по сравнению с Эво и ТС88, за счет более высокой степени сжатия... как то так)

Из личных наблюдений. Катал на Эво и ТК88.
Да и статья у Мрака на сайте есть, про сравнение Эво и Твинкама. Там тоже про это написано.

Датчик пришлось снять - упирается в картер

У меня инжекторный ТС88. Чем же он меньше 96 греется? Из-за меньшего объема? На 8 инчей?


Ну может быть, может быть.
Опираться на личные наблюдения нагрева двигателя как-то....... Чем замеряли? Ладошками прикладывались?
Тут, как говорится, "сколько вешать в граммах". Если это действительно "граммы" разницы, то чего мозг напрягать? Другое дело, если показатели сильно различаются. Да и сколько райдеров жалуются на перегрев? Не поголовно же у всех котлы отказывают.
Я вот холостые занизил, разницы в жару не чувствую по нагреву-перегреву, но думаю, она есть. В сторону охлаждения.

Я тоже думаю что все это условно, двигатель харлея, каким он бы ни был, это по сути дт 75... достаточно простая , но харизматичная конструкция))) это же не двигло спорта)

Вопрос у меня такой возник - если ставить радиатор существенно выше штатного крепления (которое под реле-регулятором), будет ли система прокачивать без проблем масло? Хочу ставить наверху, где перемычка между передними трубами, это 30-40 см разницы.

На твинкамах я так понимаю эпитрахоидный насос стоит. Должен без проблем продавить, возвратная секция не должна быть сильно слабее подающей/нагнетающей.