А я на Желтом тем временем съездил в Питер и вернулся обратно. И кто говорил, что на нем нельзя в Крым? Да хоть в Ялту
Выкатился 1-го посолнышку... Проклиная пробки, дорогу в заплатках под Торжком и Высший Волочек в районе Валдая я думал что все, почти приехал. Но это было только начало)) последуюющие 300 километров под ледяным ливнем в открытом шлеме... Я ощущал себя подводником)) Ничего особенно приятного. На коду умерла сигналка - зажал все кнопки карманом спасая брелок от дождя. Естественно она сошла с ума, вошла в режим програмирования и напрограмировала там такого... В общем - темень, дождь, вокруг лес, угоняю сам у себя мотоцикл негнущимися пальцами. Спасибо проежавшим мимо москвичам, напоили чаем из термоса)) Но все кончилось хорошо, правда на въезде в Питер пошел снег... Это уже не удивило, чего-то такого я и ждал))
Дорога обратно показалась прятной прогулкой, только мент тверской зачем-то оштрафовал за выключенную фару)
И небольшой фотоотчет прилагается...

И еще немного сумбурных путевых заметок.
Естественно продуло всего насквозь)) всякое отсутствие ветрозащиты всю дорогу обламывало и лишь усиливало желание соорудить какой-нибудь обтекатель. Самодельный руль, афигительно удобный в городе, для трассы оказался высоковат - когда лежишь на баке ручки руля слишком близко и высоко. Ехать 130 км ч на пятой вполне комфортно, на 140 исчезают все вибрации вообще и двигатель почти не слышно - только ветер в ушах. Пару раз падал на хвост московским туристам - на VFR и на голде, которые дико ломились 150, но, опять же, из-за неслабого ветродуя меня хватало километров на 20 такой езды. По паршивой дороге мотик естественно идет так-себе, да и сердце кровью обливается учитывая, что все эти долбаные неровности долбят прям по мотору, пускай и через моноаморт. Отрадно, что ничего не отвалилось , не открутилось, да и аморт все еще жив, отрабатывает на все 600 ... рублей, за него уплаченных. Понравилась ходовая - и вилка,в которую я к слову не лазил - просто поверил, что в Мырмоте поменяли сальники и залили какое-то масло; и жесткость маятника... Да и вообще - мотоцикл ведет себя на дороге замечательно, никаких расколбасов и сложностей в управлении замечено не было, даже когда влетал на приличной скорости в во всякие дорожные неровности. Кроме сидящей в голове измены, что может отвалиться мотор ничего страшного не происходило.
Вот такой он - неликвидный Циклон с джапанской помойки
На этом пока все, если что еще вспомню - потом допишу

Последнее фото в стойке "Магомаев" - очень позитивное



Сколько ты ем уже с начала накатал?

Добрался до сигналки... Был приятно удивлен - ни капли влаги внутри блока. Я все-таки думал ее залило, ан - нет. Стало быть ее все же свели с ума команды, посылаемые с брелка карманом. Ведь знал же, что такое возможно. Побоялся , что зальет. Сколько раз в лужу ронял - не заливало.. теперь вот - расхлебываю, - блок на перепрошивку.

Пересчитывая оставшиеся с поездки деньги понял примерно сколько кушает Циклон. По дороге туда он съел три бака, правда в смешаном режиме, ибо пробки, и последние верст 150 я еал уткнувшись в габаритные огни впереди идущей машины, а поток шел где-то 80 кмч. Так и прыгал со 2-й на 3-ю. На неосвещенной трассе в темных очках под дождем ехать неуютно)) в глазах все плывет.
Итого получилось чуть меньше 8-и литров на сотню. По дороге обратно не засекал, но вроде меньше... крайней заправки с трассы хватило еще чутка покатать по Москве. По моему для мотора 1200 кубиков вполне нормально

многовато.
Я на Buell XB12R на одном баке (13 л. - хотя туда 13 не влезает) от заправки ВР на МКАД в районе Ярославки - доехал до Ярославля без дозаправок (250 км)

Мытищи в междурядье 40-50 км/ч
Потом км 10-20 ехал со скоростью 150-170, потом 10-20км со скоростью 200-230км/ч, после Сергиев-Посад ехали группой в 3 мота со скоростью 140-150 весь оставшийся путь.

средний расход в районе 5 л.

правда я 165см/65кг и на моте туринговое стекло ZG стояло (до 170км/ч даже не надо нагибаться).

Когда брал, на одометре было 18 с копейками. Сейчас 21 т.км без малого. Вкатываюсь потихоньку. На некоторые особенности его поведения на дороге не могу нарадоваться. Все на чем я ездил раньше - пенсионерская техника И ездил я , соответственно, как пенсионер. Отсутствие тормозов не смущало, как и отсутствие шлема. Шапки хватало. На Циклоне тоже поначалу выкатился в шапке, - ее чуть не сдуло)) Ну и естественно для меня в диковинку маневрирование на 130, в потоке машин идущем 100-110кмч. Привыкаю.

Понятно, что если всю дорогу лететь как на самолете - расход будет трассовый (с поправкой на мытищи)... У меня по трассе тоже думаю будет 6 или около того. А ХВ поди еще и инжектор..

Для нормально настроенного 1200-го карбового мотора норма в трассовом режиме при движении с крейсерской скоростью 110-120 км/ч на высшей передаче и средней путевой в районе 80-90 км/ч

4,2-5 л на 100 км пути

В городе, в смешанном режиме, пробках, при движении в заторах, стоянии на светофорах, при средней путевой скорости в 25-40 км/ч можно расходовать

до 8-9 литров.
Все зависит от темперамента откручиваний и дорожных условий.


Помой фильтр, отстрой карб и прокатись по МКАДу утром в субботу.
Проверь

там что-то похожее на инжектор))) но не карб во всяком случае. Да и обтекатель все же большую роль играет...

MadMax в городе в районе 7, даже при откручивании средний не превысит 8 л.
А вот на новом Buell 1125R - меньше 8,5 не получается, на обкатке ваще было 10,5 я чуть не удавился увидев эти цифры
ХВ по расходу и динамике самый шикарный мот. Я реально в два раза меньше заправлялся чем мои друзья на Яп-литрах. У него по паспорту трасса 4,5 - так как ни странно, у него такой расход и по факту (если 200 не топить).

ХВ - не наша собачка, а наркомановская

Потому про нее тут не надо.

Немного перекроил переднюю часть мотоцикла - фара стала выше, но еще выше стал псевдоветровик. Толку с этого ноль, все равно задувает, и лежать на баке некайф. Надо бы какую-нибудь мухобойку небольшую добавить, чтоб направить поток воздуха еще выше. Параллельно прижился навигатор на съемном кронштейне. Для дальних странствий. А вот странствия под вопросом - начала рваться передняя опора движка. Спонсор праздника - бывшая трасса Е95)) чтоб ей.. Пробиваю, где бы ее взять. На днях поеду обследовать автобазары на предмет подобрать что-нить аналогичное, вроде не бог весть какая сложная штука - резинка да болт внутри. Хотя было б проще конечно махнуть на ОЕМ , но где ш его взять

Артем, опора наелась не от проката по трассе.
Суммарный пробег, возраст 15 лет (старение резины), твои экскрименты с амортами и костями.
Пора ей.

Не парь мозг, купи бэуху на ебее.
Хорош мотоцикл колхозить

http://www.ebay.com/itm/Buell-Tube-Fram ... f7&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/Buell-Front-Rea ... 08&vxp=mtr


Телевизор на Бьюлле - это жесть

Ну врядли им 15 лет, меняли уже небось... за 20 тыщ пробега, или скока там реально хз. Но сути это не меняет
Я тут нашел чела одного, который говорит, что может новые с америки придумать. Или не с америки, но Новые
80 баков плюс доставка, видимо надо брать
И про колхозинг - кустомайзинг: MadMax, а что сталось с амортами системы старая шова , я так понимаю их в Москве как минимум 2 штуки - у тебя и у того парня)) я к тому, что я б прикупил, если продадите (вопрос цены) - поэкспериментировать не спеша

Телевизор быстросъемный)) А вот руль меня что-то бесит день ото дня все сильней. Надо новый мутить - еще уже, чтоб пробки прошивать нараз, даже самые глуховые

Перед тем как заказать таки передний раббермаунт решил я все-таки попробовать найти ему аналог. А то сотку баксов за 3 резинки... Я за такие деньги в децтве наждак зубами останавливал)) Но речь не об этом.
Самое похожее, что нашлось в свободной продаже - опора двигателя Газ53. Немного доработать пришлось ибо упиралась в рулевую. Но в целом очень все оптимистично начиналось - вся эта приблуда даже стянулась родным бьюловским болтом... Завел мотор - все вроде как обычно, дрожит потихоньку. Но стоит прибавить оборотов и эта дрожь превращается в дикую долбежку, ехать невозможно.
Короче , собрал я все как было, заказал раббермаунт... Расписался такскзть в некомпетентности)) Сижу вот, и думаю - какого черта, что ему не понравилось?
Офигенная резинка газовская, жесткая такая вроде... Эх

Что ему не пронравилось?)))
А сам-то не поймешь?)))


Эти опоры - задние. ЗМЗшная восьмерка весит 280-300 кг с навеской.
Опор 4 штуки. Передние буфера прямоугольные, они стоят ближе к ЦМ двигателя.
И эти две сиськи - задние опоры.
В статике на них приходится по 60 кг, на одну.

А XLвский мотор сам весит 65-70 кг.
И на переднюю точку приходится около половины этой массы.
Жесткая она для него, элементарно жесткая.

Да и резина там, не резина, а гуано из сажи и поноса, формованная в изделие.




Давняя традиция советских и российских авто-мото-говнарей присобачивать то, что внешне похоже на старую деталь всегда была несостоятельной и глупой
И ни к чему хорошему не приводящей.
Другое дело, когда с умом люди подходили и применяли смекалку.

Раньше радовались, когда удавалось на Жигуль или Москвич прикрутить какую-нибудь импортную деталь.
Сейчас - наоборот: радуются, когда на уставшую иномарку удается приладить запы от современных вымирающих ВАЗов.


Не люби мозг, важные деталюхи лучше ищи оригинальные или оригинальные бэухи.

Ну я хотябы попытался, черт возьми...
Скока весит газоновский движек я никогда не знал... и тем более развесовку по опорам. Но, думаю, если б не качество нашей "резины" могло бы и прокатить. Не прошло и ладно. ОЕМ - так ОЕМ.

Я думаю, в плане именно опор надо искать именно родные.
Это критичная деталь подвески.
Определенная подобранная жесткость резины, армирующие пояски нужной формы и размера - слишком мало шансов подобрать дешевый автоаналог.

У меня уже припасены про запас задние боковые сайленты. Тоже бэушные.

Я по осени буду делать очередной заказ оригинальных новых запов на свой.
Правда, кое-чего найти уже не получится, не делают и не лежит на складах.
Но вот раббермаунты маслобака мне все же пришли.

Если чего - можно будет скооперироваться и один заказ сделать.

У Буллей этого поколения передняя моторная подушка такая же, как на электричках до 2009 г. И как на FXR всех годов выпуска. И купить её вообще не проблема.