Офигеть! Ингмар, не частит - самое оно!

Вот!!! Ну вот он гимн, ода радости!!! где вы видите ударные нагрузки? Ну, возможно, если вот прямо сейчас подойти и оч. резко крутануть ручку газа на полную он хлебанет и презадумается, а может если сцепление отпустить не трогая газа он поедет оч медленно а потом на полную крутануть и он хлебанет. Но ктож так делает если резко стартануть хочет?
И вообще, на таком мотоцикле куда вообще так торопиться чтоб в любое мгновенье быть готовым от всех уехать? Плавно тронулся, а потом плавно всех сделеал

Ну так с заводскими установками и на карбе наверное нет потато, стало быть крутить карбулятор тоже не тру ))

Но все же на карбе ничего левого устанавливать не надо, чтоб обороты понизить,...
Ну поклонник я EVO и ничего не могу с этим поделать... да и не хочу ))) ..

А вобще я думаю что не стоит искать правду в правде, ведь то что мы на ХД уже есть тру !!!!!

Жень, ударные нагрузки - это не когда бьют или резко бросают сцепление.
Речь идет о неустойчивой работе кривошипа с чрезмерной амплитудной пульсацией. Каждая следующая вспышка в цилиндре попадает в резонанс с собственными частотами кривошипа. Можно искуственно спровоцировать такой момент на механической коробке - нужно не очень плавно потравить сцепление и не дать газу. Мотор резко хлебанет и даже появится детонация - клацанья и удары в КШМ. Но это под нагрузкой. Без нагрузки такого не происходит, явление более щадящее, но реакции во всех сочленениях при новом сгорании могут резонировать или быть близкими к резонансу.


Бывает, хочется похулиганить. Как же здорово, летом со светофора стартануть на проскальзывающем колесе. Жара, дорога и резина горячие. Сорвать колесо в скольжение и визг несложно, особенно там, где свежий черный асфальт лежит.
Вот такое настроение бывает

Контрольная лампа говорит о наличии давления в магистрали, а вот надлежащий масляный клин в паре юбка поршня – зеркало цилиндра при заниженном хх никакие приборы не подтверждают.

Масляный клин - это на коленвалу, между шейкой и вкладышем. На ХД - роллики, клин не актуален. А между поршнем и зеркалом цилиндра - масляная плёнка. И сздается она туманом и разбрызгиванием, а не давлением. Проблема при пониженном давлении - смазка механизмов в головках, т.к. масло может туда не доходить или не в тех количествах. Нижняя часть мотора голодания не должна испытать.

Масляный клин в любой паре скольжения, и тенденции к уменьшению площади юбки поршня, не идут ему на пользу, в т.ч. и этим может быть вызвано желание производителя ограничить нижнюю планку хх.

ничего не понял

Граждане, не взрывайте мозг с утра такими сложными фразами, пожалуйста

Зеркал на цилиндрах уже лет 50 как нет
Есть хон с разным углами нанесения и соответствующая шероховатость поверхности. Сетка и микронеровности нужны для удержания масла на поверхности, как раз для смазки пары трения.

Желание производитея уменьшить хх вообще нет. Это никак не зависит от смазки.
Это чисто вопрос скорости вращения деталей КШМ и устойчивого вращения инерционных масс.
Не верите, спросите у какого-нибудь знакомого инженера, что учился на двигателестроении.

Не хочу оспаривать мнение уважаемых и вдаваться в теоретические дебаты. Если кратко на пальцах и с картинками то тут:
http://www.mc-trade.ru/showpic.php?pic= ... status=no');return%20false;

Ну да, можно, наверное применить термин "масляный клин" к любой паре трения. Вот только поршни, давление масла и обороты ХХ тут точно не при чем.

иногда после езды по жарким пробкам замечал что обороты сами падали и начиналось подобие потаты. Я так понял, это связано с достижением какой-то температуры

Это начинает срабатывать защита от перегрева, она есть на всех инжекторных Харлеях начиная с 2002 г. Суть её в том, что при достижении по-моему 160-180 градусов, ЕСМ начинает по очереди отключать цилиндры, и проявляется это как не равномерная работа, с какими-то стуками детонациями, и пр. При остывании, система опять начинает нормально функционировать. Некоторые очень пугаются этого явления.

а у меня бывало такое, валишь минут так 10 на крейсерской сотне, потом резко скидываешь, и мотор начинает выдавать потату, секунды три-четыре, потом опять раскручивается до рабочих холостых. Особенно в прохладную погоду.

Слууушайте! А ведь это же идея!!! Может быть всего лишь пообманывать блок управления неверной температурой? Поставить кнопочку: захотел потату - нажал, двиг запотатил. Наверное, надо завязаться еще с датчиком положения коленвала и/или положения дроссельной заслонки. Чтоб на ездовых режимах блок знал настоящую температуру. Ну и на прогреве чтоб выдавал правдивые сведения. Пошел думать!

Можно обойтись и вообще без электроники! Просто тумблер на два положения: первое - к блоку подключен датчик температуры, второе - постоянный резистор со значением перегрева.

Теперь надо предположить чего же там в движке будет твориться, когда и обороты низкие и еще по одному цилиндру отключается. Думаю, МэдМакс расскажет про ударные нагрузки. хотя, наверное если совсем ненадолго и очень изредка применять - критичного ничего и не будет. опять же инженеры при разработке этого самого "режима перегрева" задумывались наверняка об этом

а на разве активирована по умолчанию на всех семействах? кстати, проявлялось даже на софтейле с пауэром

У меня летом почему-то при определенной температуре (не перегрев, а скорее наоборот) обороты очень вниз скидыввались на софти (какаято ошибка или глюк гуляющий). До потато.
Каких-то дерганий и стуков в этот момент не наблюдается. Но вот стартовать на заниженных ХХ некомфортно.

Кстати, при перегреве отключается задний цилиндр только после 2009 года на турингах. с 2010 - на софти и дайнах тоже.

Капитально задумало меня, надо сказать, по теме "потаты" в вопросе давления масла. Катался раньше на Вулкане 800-ом. Естественно, занизил холостой ход до появления на том моторе типа Харлеевского звука. По ощущениям там получалось что-то около 850 оборотов, или около того. Ну, и все вроде бы нормально, катался и радовался. Потом решил зазорчик в клапанах проверить. Открыл крышки и расстроился: рокера, распредвалы и прочая требуха ГРМ - все убилось наглухо, пришлось менять. Получается, что масло на холостых до головок не доплёвывалось.
Теперь возьмем Эво 1340. Да, он и 600 оборотов держит уверенно. Но с маслом-то выйдет та же фигня, или я ошибаюсь?
А если при этом, допустим, заменить oil pump на S&S-совский, сможет прокачать?