Други подскажите, можно ли отрегулировать жесткость амортизаторов на фетбой 2006?
И что дадут такие аморты?
http://accessories.harley-davidson.eu/p ... ear-shocks
И второй вопрос, видел в продаже что то типа кита для "расточки" двигателя, с 88 на 95 инчей, цена вопроса была около 1500 уе, он реально так стоит или то ошибка какая-то!? И будет ли чувствоваться прибавка в мошности/динамике?

Big Bore kit 95 дюймов Screamin Eagle на TC 88
такой кит имеется ввиду

Почитай вот эту тему viewtopic.php?f=20&t=192&hilit=%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%8F
Там конечно про спортстер но огромной разницы нет, в конце как раз обсуждают кит от screaming eagle.
Насчет прибавки - это получаеться 1.442 литра против 1.556 литра ну и погугли интернет у производителя кита наверняка график с диностенда должен где-то быть.
А цена нормальная, если это полноценный кит.

опять вернулся к вопросу big bore kit, изучив темы на форуме понял что малой кровью можно установить киты 95-98 от разных производителей начиная от скримен игл и заканчивая SS и performance чегототам....
вот типа такого:
http://www.jpcycles.com/product/563-486
киты таких объемов я так понимаю поставляются с полным установочным комплектом, и ничего более для установки не требуют... то есть старые горшки с прокладками снял, новые вкинул и вуаля, процентов 10 прироста получаем.... так ли это ???
кстати какого производителя лучше выбрать, чтобы надежней и производительнее ??? или пофиг ???

и второе, если ставить что то большее, типа 107 инчей, там вроде как уже простой заменой не обойдешься, нужно еще что то менять... можно ли поподробнее что нужно менять и какова цена вопроса примерно в убитых енотах
речь о таком ките
http://www.jpcycles.com/product/445-711

http://www.jpcycles.com/product/563-486
собственно такой кит действительно включает в себя все необходимое для замены и ничего не нужно докупать/искать потом отдельно ???

и сразу всплывает вопрос тормозов... может экстренно не приходилось тормозить но считаю что стоковых тормозов на 88 двиг хватает с головой и тормозят они отлично, если ставить бигбор, их нужно менять ??? или до 98 инчей можно обойтись стоком ???

Ну я бы не сказал, что у твин камов хорошие тормоза. Задний наровит в юз уйти, если чуточку пережать, а передний откровенно слабый.
Если поставить увеличенные горшки, тормоза будут действовать точно так же.
Увеличится мощность, да. Но это же не спорт байк. А если ездить на экстремальных (для харли)) скоростях, то тормоза лучше заменить. Ибо штатные перегреваются и становятся совсем ватными. Проверено в этом сезоне.

По факту тоже собираюсь ставить такой же кит. Но объем хочу максимальный какой можно влепить)
Менять с 88 на 96 не вижу смысла. Сотка разницы врятли уж сильно почувствуется.
А, ну еще коробку с пятерки на шестерку поменяю. Тогда толк будет точно. Все ИМХО

максимальный который встречал 127 revolution performance
но я так понимаю его просто так не воткнешь и надо пол мота перебирать, бюджет наверной выльется под 5к уе, я пока на это не готов ни морально, ни физически, ни материально
вот рассматриваю максимум из того что можно сделать без каких либо переделок, это 98инчей, около 10 мож чуть больше процента прироста
там не тормоза ни коробку не надо курочить
пока смотрю такой вариант. и даже он со всем по кругу под 2к уе выйдет не меньше

Чисто дружеский совет :
Касательно 88 Twin Cam. Всё, что более 103", лучше менять мотор целиком. Свой потом продать, часть расходов окупить.
Касательно 96 Twin Cam. Всё, что более 110", тоже самое.

Если глобально переделывать мотор с расточкой картера и с заменой коленвала не самому, а в условиях сервиса, по деньгам выйдет сопоставимо со стоимостью нового большого мотора.

Так в случае такого глубокого тюнинга мотора, какие будут побочные расходы - выхлоп, система питания, тормоза, кпп, первичка, сцепуха, ремень/цепь, ВШК на 300 в *опу?

Для 120 мотора, к примеру надо систему питания другую (если карб, то 45, если инжектор, то 58 throttle body c форсунками Hi Flow) декомпрессоры, и сцепление либо с центробежным поджимом, либо корзину с наборными пружинами разной жёсткости. Всё остальное - по желанию.
А что? Глобальный тюнинг двигателя когда-то был бюджетным занятием ?

Таки нет. Просто интересен порядок цен, а то вот джентльмены начали диалог кто сколько кубодюймов себе вкрячит.

Все цены общедоступны. На железо, на сайтах производителя или продавцов. Цену доставки, тоже посчитать легко.
Работа - тоже не для кого не секрет. Поменять Top End - 15 руб. Перетряхнуть весь мотор - 30 руб. Расточка картера - 10 руб. Вынуть\вставить мотор 7 - 10 руб, в зависимости от модели.

сам ставил на роад кинга бигбор скриминовый 95 тот который с валами
прелесть а не мотор получился для долеко долго и бодро гонять
лучше стока 96
с полным выхлом и настройкой + 6 ступеней ревтеч - двушку валил и не в одном глазу-крейсерскую 150 держит хорошо

Ну, как говорится, хотеть не вредно - вредно не хотеть.
Если без гемора увеличивать объем моего ТС88 то да, 103 в самый раз наверно будет.
Была бы возможность, то скопил бы и на пятилитровый)))), если он был бы в природе.
Хотя, зная по себе, сколько бы не вкрячил, потом все равно мало будет.

ты прям такой гонщик что адово крутишь, носишься как псих и тебе реально не хватает мотора? )))

я 100+ Нм на колесе своего Спортстера получил и понял что дальше не надо, в самый раз, а поднимать на 100 кмч переднее колесо вверх это уж проще в-макс1.7 купить ну или рокет3 ))

пока что большая часть жалующихся на мотор людей которых я видел - тупо не умеют использовать потенциал мотора, многие даже не понимают что при резком обгоне или встраивании например в соседний более быстрый ряд можно включить пониженную за 0.3-0.5 секунды и получить дополнительную мощь, ой, мотег не разгоняется на 5-й при 90 кмч, надо делать апгрейд )

Pedro, да, реально не хватает. И да, иногда я езжу на грани. Просто хочется. И если есть такая возможность, как увеличение объема и апгрейд всего и вся, то почему нужно от этого отказываться. Выше дальше быстрее. Гребаный тюнинг, кто его придумал?
Не знаю с кем ты общаешься и кто жалуется на описанные тобой жалобы, но моторы у харли реально тяговитые и это очень классно. Тебе ли не знать. И спокойно можно на 90 на пятой войти в любой поток без понижайки. Если, конечно, голова умеет думать мгновенно принимая решения. А это, судя по твоим словам, не у всех получается)

приветствую! подниму темку... близится зима и похоже я уже готов апгрейдить свой 88", задача стоит получить максимум за минимум денег.. поюзав инет пришел к выводу что больше 98 наверное поставить за минимум денег не получится... правильно ли я понимаю что для того чтобы вкорячить 98 кит на 88 мотор мне нужен:
1) собственно сам кит, например такой- http://www.ebay.com/itm/S-S-Black-Wrink ... 10&vxp=mtr
2) набор резинок/прокладок, типа такого - http://www.ebay.com/itm/COMETIC-ENGINE- ... 8c&vxp=mtr
3) ну и собственно мастер кто это все сделает, самому не предлагать, руки из ******)
4) потом перенастроить фулпак под больший объем

так ли это ?? или я что то не учел и надо еще менять кулачки и прочие страшные вещи которые мне мало о чем говорят ???
если есть комплекты китов под ключ, с резинками и всем чем нужно, помогите ссылкой плз,
спасибо

обязательно ли надо ставить такие кулачки ??? - http://www.sscycle.com/product/1999-06- ... 24212.html

или можно без них обойтись, но с ними как я понял крутящий момент и силы больши и распределяются ровнее(по описанию производителя максимум будет в диапазоне 1500-5000 оборотов) по всему рабочему диапазону короче...

и в чем отличие дешевого набора(ссылка выше) от этого - http://www.sscycle.com/product/1999-06- ... 20004.html
вижу что добавлены механизмы, что они дают ? для чего надо ???

господа знатоки, помогите разобраться.. думаю этот вопрос многих интересует

мыслей нет по этому поводу... ?