Вот что было и что получилось. В общем-то одни из немногих фото.

+1 Сергей, согласен с тобой на 101% , сам с этим неоднократно сталкивался , ктото делает, а ктото деньги зарабатывает ! Если , что, тоже занимался востановлением Американского металлолома !

Я сейчас выскажу лично свои соображения по этому поводу, которые я сформулировал буквально недавно.

Взвесив всё нюансы обладания и эксплуатации данной техники, я пришёл к выводу, что в нашей стране это действительно занятие очень тяжёлое, дорогостоящее и для меня лично неподъёмное. Как верно заметил Борода, их содержание для каждодневного использования стоит немалых денег, да и жалко их убивать - какими бы офигенными они ни были, возраст даёт о себе знать. Да, очень-очень хочется, но пока я не смогу позволить себе гараж-мастерскую 8х20 метров и три машины, брать в личное владение старого американца дело для меня неподъёмное. Не только для меня - для многих ребят на фотографии выше тоже. Это всё равно что зачинать третьего ребёнка, когда первого кормить нечем, добром не кончится.

Однако я и эти ребята эти машины любим. Они клёвые. Думаю, почти все, кто в этой теме отписался, так или иначе со мной согласятся. С ними приятно работать и осозновать, что ты копаешься не в Ладе седан цвета Баклажан, а в легендарном железе. Понимаете, видеть его на выставке или картинках - одно, а участвовать в его судьбе, круить гайки, видеть, как автомобиль меняется благодаря твоим усилиям - совсем другое. Да, он от этого не станет моим в юридическом плане, но, как я писал в абзаце выше, действительно ли важно мне чувствовать именно себя собственником этой машины? Да и что мне с ней делать в единоличном владении - запереться в гараже и фалломорфировать от осознания того, что в бумажках стоит мои имя-фамилия? Ездить я на ней постоянно всё равно не могу. А так - проект общественный, позволяющий каждому прикоснуться к прекрасному. Опять же, очень важный момент - я не пытаюсь ни у кого выбить деньги, развести и кинуть, я просто сказал, что желающим помочь - честь и слава, потому что проект сложный и затратный. Помощь бывает очень разной, и не всегда она выражается в денежных знаках. Если вы знаете, с какой стороны держать гаечный ключ и можете потратить несколько дней своего времени - приезжайте, работа найдётся. Если не хотите/не умеете/в другом городе/очень заняты - напишите "Ребята, вы молодцы, хорошее дело, так держать!", моральная поддержка тоже очень важна.



Да, мне лично совершенно нечего делать в перерывах между работой и поездками к врачу в трёх разных городах, вот и езжу в подмосковье. Да, ещё мне некуда девать дюймовый инструмент, который я туда увёз полностью. И деньги, которые остаются после больниц и оплаты квартиры и на которые я буду заказывать те запчасти, которых не хватает Бэль. Может быть, когда-нибудь вырасту, с меня слетит этот идиотский налёт романтизма, я продам дебильный ссущийся маслом эволюшн, куплю себе форд фокус и буду понимать, что когда-то на мне хитрые люди делали деньги, потому что всё в этом мире измеряется в деньгах. Особенно я буду помнить о том, как ко мне в другой город чтобы навестить в больнице приехали Мед Макс и DMC, за 200 километров, к человеку, которого они на тот момент видели вживую один раз в жизни, чтобы поддержать меня, привезти ништяков и журналов про мотоциклы, на которых я с тех пор так и не восстановил возможность ездить. Когда-нибудь я разгадаю, в чём был их меркантильный мотив, ведь они наверняка хотели нажиться на наивном Анданте, ведь это закон жизни. Когда-нибудь, но пока я всё ещё продолжаю верить в то, что есть в этом мире люди, для которых не всё измеряется в денежных знаках, практичности и целесообразности. Никого к этой позиции не призываю, естественно. В данной теме просто считайте, что я рассказываю про Джанк вообще и про восстановление Бельведера в частности.

Пишу под воздействием бурбона, в темноте, но тем не менее, все эти разговоры не имеют географической пренадлежности.... Я, например, оч. люблю классические Лэнд Роверы. И эта хрень сильно затратна, не взирая на "доступность" з/ч., скорее трудозатратна)) Более того, я, насколько знаю, единствененый, кто экспл-ет ежедневно "серийный" ЛР. А именно Лайт Вейт. Плюс восстанавливаю 2-ю серию. И могу сказать точно, что в данной сфере намного больше всяких перекупов, дерьма и проч, неж. реальных фанатов, готовых пожертвовать чем-то ради идеи! Если данная тема об ИДЕЕ - готов подъехать, работать и посильно помочь ЛЮДЯМ!!!! А то чего-то много дифирамбов...
Vlad/Владимир

Соглашусь с топик-стартером. Когда меня сильно-сильно прижало желание заиметь свой ВЛА, я пошел к товарищу, у которого было много-много ржавого железа и практически за просто так собрал ЕМУ ходовой макет Валуя. Провозился 2 недели. А потом покатался пару дней. Получил массу удовольствия! И на некоторое время меня отпустило... И считаю, что если человеку нравится что-то делать, так пусть и делает! И что кто-то получит с этого прибыль... Да и фиг бы! За все наши удовольствия кто-то получает прибыль. В кабак сходить, мотик себе привезти, бензина в бак заправить. Да черт возьми, покупая себе еду в магазине, мы кормим целую армию нахлебников! Которые на нашем удовольствии наживаются.

Да ладно вам,всем понятно,что платить приходится всегда и за всё..!Так или иначе!И каждый в этом вопросе решает для себя сам!Завязывайте с такими комментами,а то вот писать об этом перестанет,и будем только порожняк гонять...Давайте созерцать красоту! Andante,спасибо тебе,чувак,за то что показал и рассказал обо всём этом!Круто!Продолжайте,дело правое!!! Спасибо!

Блин, да нормальные ком-ты! Люди пишут про идею и это гуд. За идею готов подъехать и помочь, чем смогу))) Заодно с людьми хорошими познакомлюсь)) Бесплатно ес-но....
Другой ком-т о том, что опять таки бесплатно сделал моц и получил от этого удовольствие!

Все, флуд какой-то начинается. Больше не буду ничего писать. Автор - давай еще))) Может и про законченные проекты есть чего? А то в нете скудно как-то...

Жил я месяц на Кубе...Видел машины 30х годов на ходу и в идеальном состоянии...чего нельзя сказать о советской классике (это типа министерских машин у них:) ) ... теперь у меня иммунитет и слюни не текут при виде таких машин в МСК

86 фотографий разных машин привез из той поездки. все до 1975 года постройки. Если прям ОЧЕНЬ сильно хотите-могу начать выкладывать их в эту тему

Я думаю, что в эту не надо. Лучше создать отдельную. Тут большинство - любители такой техники. И тяжело будет найти что-то в каше... Удобнее, когда у кажого своя. Ну и на Кубе старье должно быть дореволюционное, а не до 75. Послереволюционное - это уже, в основном, наше. А амеровская классика - до 1956. Кстати, дореволюционные автомобили вывозить с Кубы нельзя. И это очень большое горе!

leecoln, спасибо на добром слове и предложении помощи =) На выходных (в ближайшие дни уточню, когда именно) будем снимать с рамы, руки понадобятся, будем очень рады) Заодно посмотришь на остальное, познакомишься со мной, ребятами и "вероломным" хозяином всего этого хозяйства.

Springer, вот да. Спасибо тебе и kucher`у за поддержку =)

Animal, мне очень было бы интересно посмотреть и почитать о тех авто, что ты привёз Соглашусь только, что тему лучше свою сделать, чтобы в кучу не мешать, но я в первых рядах, кто будет её по-читателем) И вообще расскажи, как искал и вёз и всё такое!

Пятой точкой чувствую, погонит МэдМакс вас на драйвик2.

Горячо поддерживаю проект и искренне завидую тем, у кого есть возможность полноценно в нем участвовать. Прошу рассмотреть возможность повозиться с не крупногабаритными шурушками "на-дому" )))))
В новогодние праздники хотелось бы засвидетельствовать свое почтение коллективу участников и непосредственно приобщиться к прекрасному. Обещаю не просто глазеть. Согласен и на неквалифицированный труд, включая "общественные работы")))

LebowskiyJr, принял во внимание, думаю без проблем =) Если будет желание до нового года как-нибудь скатать в выходные, дай знать!

В 90-ых годах, у меня за домом был маленький филиал подобного джанк-ярда. Четыре моих старших товарища купили в своё время такие машины (Pontiac Grand Prix 70-ых, Plimouth Fury 60-ых, и два Chevrolet Caprice 70-ых, ) и без конца ковырялись с ними. И я, будучи школьником-прогульщиком, всё время околачивался около них, помогая во всём, что меня просили, уж навозился я в то время со старьём на всю жизнь вперёд, и надо отдать должное, научился в руках держать гаечные ключи, болгарку, всякие шкурильные и шлифовальные машинки, и кое-где даже сварку. Прошу заметить, что естественно, всё это было безвозмездно, просто из удовольствия поковыряться в легендарной технике, ну и с тайным желанием когда-нибудь прокатиться... Кстати, ковыряться с советской автотехникой и с современными автомобилями у меня ни разу , даже близко не возникало желания, да и сейчас не возникает, я даже колодки менять, машину в сервис отвожу. Благо он у меня на соседней с работой территории.
P.S. Павел - молодец. Пиши ещё. Жаль у меня мало времени свободного, я бы тоже туда поездил почаще и поучаствовал в процессе.

Вот министер мне не враг -
Всё сказал, как есть, без врак
(с)

Дима меня понял полностью =)



Ты всегда желанный гость, присоединяйся по возможности в любое время (=

Ну, а мы тем временем продолжим рассказ про Бэль. Для начала - фотокарточка из доразборной эпохи:



Когда смотрю на неё, мне даже жалко её восстанавливать, настолько брутально и стильно она смотрится в этом потрёпанном амплуа. Но прочь подобные мысли, нам она нужна вот в таком виде:



Даже не верится, что на этих фотографиях одна и та же машина, просто с разницей в полвека.

Но не будем о глобальном, перейдём к конкретике. Дефектовка корпуса показала, что для своих лет машина находится в весьма живом состоянии, хотя проблемные места имеются, куда без них? Больше всего, пожалуй, пострадало левое переднее крыло:



Нижняя часть сильно сгнила. А на арке - рваная рана:



Серьёзно пострадала и верхняя часть:



А вот правое крыло время пощадило:



Есть только небольшие вмятины на арке:



Крышка багажника хороша за исключением одного момента - на Мосфильме её открывали ломом:



Внутренняя часть резко контрастирует, как новая:



Капот пережил обвалившуюся со снегом крышу, но заработал вмятину:



Помимо этого, по классике, есть над чем работать с порогами и, кое-где, с полом.

На клич о помощи отозвался кудесник по металлу из Минска - доверять такую важную и ответственную работу неквалифицированному персоналу слишком рискованно. Он сможет разгладить все морщины нашей красавицы, я даже не сомневаюсь в этом. А мы пока, как я уже писал ранее, займёмся переборкой ходовой, двигателя и восстановлением всего остального =) Переговоры по поводу стёкол уже ведутся, а запчасти - ищутся. Спасибо всем, кто с нами!

Пока унылая часть коллектива в лице меня томится в офисе, народ продолжает разборку Бельведера. Зацитирую самого Куркина:

"Мы в больших сомнениях шли к ответственному решению о снятии Бельведера с рамы. Честно говоря, хотелось отлынить от этого занятия, благо все подушки креплений рамы и кузова живые, это с одной стороны и, конечно, сомнения - ну как же серьёзно делать такую машину и не снимать её с рамы при этом, как-то не солидно, что ли, криво)) Потом, при снятии морды, мы обнаружили серьёзные повреждения передней части рамы, не исправление которых, никак не совместимо с нашими задачами, т.е. однозначно делать, однозначно скидывать с рамы)

Что ж, надо так надо, однако, скидывать легко звучит, а в реальности снять с рамы кузов 55-ти летней машины, которая при этом не один год прожила на улице, та ещё забава. От одних только страшилок о срезании болтов крепления подушек становится не по себе. Историй таких масса, пути; тормозуха, болгарка, вэдэшка, газовый баллон, зубило итд, гимор короче. Ходят байки, что иногда некоторым счастливчикам везёт и всё вроде даже как само отворачивается, ну может быть ещё только при помощи мата))

Ну не уверен, таких благоприятных историй, знаю единицы и это за десятки лет)

Вот подошёл и наш " Час быка " - отворачивать подушки. Андрюша вооружился инструментом, причём самым хорошим - Паша привёз офигенский дюймовый наборчик, ну и несколько хитрых приспособ плюс и пошёл, как тореадор на быка .. ))

Произошло чудо, высшие силы к нам явно благосклонны, уверен теперь, что им по душе наш проект - все болты подушек отвернулись сами и только с одним нам пришлось немного схитрить, но он не виноват, он пошёл сам, верхняя часть болта от времени продавила шайбу и спряталась - цепляться головкой не за что, пришлось с ним договориться ))

10 -ть подушечных болтов на машине 1959 года выпуска за один день - думаю это определённо рекорд Гиннеса. Круто, шансы успеть к сроку растут)


Далее мы договорились со стекольщиками, это хорошо)

Далее - снятое кузовное железо окончательно решили делать в Минске у нашего друга и большого мастера - http://napalmv8.livejournal.com/ . Сегодня совместно приняли решение. Так нам комфортнее и спокойней, а расстояний для друзей не существует. Ребята открывают новую мастерскую и мы встаём к ним на обслуживание, на постоянной основе. Наш проект уже становится международным)"

Масштабное снятие нашего линкора с рамы ненадолго отложилось, к сожалению - это плохая новость

Сочувствующие выделили сегодня объёмный инструментарий для этого дела - это отличная новость

В процессе окончательной разборки остатков салона был всплеск ностальгии о былых временах. Впечатлениями делится сам Куркин:

"У нашего Бельведера есть некоторые отличительные черты, которыми он обзавёлся в бытность в Советское время. Так, например, у него вся грудь в наколках панель в наклейках и переводилках родом из самого СССР. Тогда, если кто помнит, крутые западные наклейки подчёркивали в некотором смысле статус предметов, как правило это были отечественные магнитофоны Спутники и Электроники, так стремившиеся стать Филипсами и Грюндиками, но тогда пока только наклейки приближали их к своим заморским аналогам в глазах советского человека. Наклейками обильно обклеивали всё подряд, ну и, конечно, стёкла и панели машин. Жигули без западных наклеек тогда резко теряли в своих параметрах, но становились много престижней и быстрей с заветными картинками.



Также были и водные переводилки, но это для бедных и для детей, для солидного и продвинутого советского человека в ходу были только наклейки)

На Плимуте всё это дело присутствует в большом ассортименте, не пожалели в давние времена этого дела, обильно обклеили Бельведер, даром, что не Жигуль)

У нас как-то даже была идея, при полностью восстановленном Плимуте обклеить аккуратно наклейками также панель, проявив, конечно, некоторый вкус, чтобы полностью передать ту атмосферу)



Идею эту нам предложил знакомый и она сама по себе неплохая, но мы всё-таки от неё отказались, а так как наклейки мы уберём, то я и решил разместить пост на память об этом странном советском явлении, как наклейки) Тут явно какой-то вкладыш из жевачки с Фордом, по-моему и какие-то наклейки-бирки от заветных тогда западных шмоток))



Классика жанра ))



Молочка вроде итальянская))



Фёрт))



Тогда в иномарках особенной конкуренции не было, все иномарки были хороши и потому на одном поле спокойно усиживались и Форд, и Ниссан))



Алкоголь))



Или всё же Опель, не пойму)



Не знаю от чего)



Переводилка или наклеенная вырезка первого Гольфа)



Ауди вроде, не пойму)

К сожалению большинство наклеек уже оторваны, но всё равно приятно повспоминать те времена, которые прошли безвозвратно))

Будем отрывать)"

Andante, интересно пишешь! Попробую высказать гипотезу, почему было так.

Выставочные товары как правило завозятся по таможенной процедуре "Временный ввоз" и сохраняют статус иностранных товаров. Таким образом экономятся платежи за ввоз, но никак иначе товары использовать нельзя, кроме этого определяется срок их нахождения на нашей таможенной территории.

Выставка прошла, таможенная процедура, под которой машины находились, меняется на процедуру "Реэкспорт", в результате которой они должны покинуть нашу страну.

По каким-то причинам этого не произошло. Срок нахождения товаров истекает и начинают идти штрафные платежи, которые нужно выставлять владельцу, т.е. ШСА, как говорится. Вариант легализации, т.е. изменения процедуры на "Ввоз для внутреннего потребления" также череват не меньшими платежами за ввоз иностранной техники.

Вероятно, легализовывать эти машины никто не собирался, а Соединенным Штатам было не сруки что-либо платить за них Советскому Союзу, а срок возвращения без штрафных санкций прошел. В таком случае оправданной оказывается таможенная процедура "Уничтожение". И чем быстрее, тем лучше. За каждый день промедления идут штрафы, которые платить некому.

Твоей красавице повезло, ее заимствовал Мосфильм, что на время вывело ее из поля зрения Таможенной службы. Дело тут в том, что категория движимого имущества не предполагает специальных мер контроля и выездных проверок соблюдения процедуры. В общем затерялась она на Мосфильме. Границы не пересекала, о ней и не вспоминали.

В 2000-х годах возможно захотели ее легализовать, не зная о том, что она по прежнему под процедурой "Временного ввоза". Бюрократическая машина опомнилась и издала единственное решение порезать незамедлительно! Безальтернативность этого решения вероятно подкреплялась астрономическими суммами штрафных платежей, набежавших за десятилетия! В общем мне даже приблизительно представить сложно стоимость этой машины по официальным документам

Я , конечно не знаю, как было при советской властти, но в начале 90-ых годов, друг моих родителей занимался привозом машин из Германии. По-моему до 92 г. вообще, никаких таможенных платежей на автомобили не было. Он специализировался на 124 мерседесах, и при ввозе платил только взятку в гаи на Перерве (единственное гаи в Мскве занимавшееся постановкой на учёт и экспертизой иностранных машин) за то, чтобы не стоять в очереди. И взятка эта была астрономическая ! Целых 200 $....
Потом, когда пошлины на ввезёные машины уже начали вводить, он умудрялся растамаживать эти мерседесы по 300 $ в Башкирии, в городе Салават. В Мск это уже стоило около 1500$. И продолжалось это ещё почти год. Как ща помню, он всё время ездил на разных мерседесах с 02 регионом на номерах. Потом ещё год нахаляву через Калининградскую область можно было проскочить. А в 94, вроде году, точно не помню, всё, халява кончилась. И таможня начала борзеть и борзеть.