Правильно делаешь. И - внимание - оно НЕ жидкостное. Жидкость там охлаждает лишь выпускные порты в головах.

А менять их - дорогое удовольствие. Придется купить не только головы, но и масляный радиатор с адаптером, а также декомпрессоры.

Ищи воздушно-масляный мотоцикл.

Да нет никаких проблем, пока этот насос неожиданно не сгорит в полутора тысячах км от нормального сервиса, где это можно починить. А туринг, как бэ подразумевает путешествия не только вокруг крупных центров жизнедеятельности! И немецкий аналог дешёвый распространённый, я тоже ставил несколько раз взамен родного, у которого патрубки немного не туда смотрят, и диаметра другого, и разъём к ней не подходит, который из жгута торчит. И скажу я однозначно, без подъёмника, и без инструмента в условиях гаража, это сделать весьма проблематично.
А так, никаких проблем! Сгорел он например, в путешествии по какой-нибудь Грузии-Армении-Абхазии, и встрять можно на недельку совсем не там, где планировал, и на деньги угореть не шуточные с эвакуаторами, и гаражными мастерами, которые прежде чем починить, чего нибудь сломают. А заказывать и ждать оригинальную - это очень долго, и прилично дорого. (обновлённый комплект, полтора года назад = 750$ в УСА, сейчас - дороже) Остальные проблемы на HD этих поколений, более менее предсказуемые, или превентивно устраняемые, или с ними можно ехать до нормального сервиса. А если испорченный отпуск, из-за какой-то не очень нужной говнопомпы - это не проблема, то мне нечего на это ответить. Ехать со сгоревшей помпой нельзя, т.к. потом точно будет дорогостоящий ремонт с заменой голов, и скорее всего поршневой.

Реле-регулятор ещё на водяном, "свой"

1. Это всё очень печально, но есть нюанс. Я купил 2 насоса. 1 поставил. Второй в дальняк с собой + 1 литр антифриза. Всё меняется практически на коленке. Да, работа стрёмная, но реализуемая. Весь инструмент с собой. Там всего 2 хомута на патрубках, родной резиновый обжим + декоративная крышка.
2. фото прикладываю.
3. Проблемы не вижу. Вообще. Совсем. Кому стрёмно, можно возить 2 насоса + 2 литра антифриза.



ps изначально было много переходников, которые занимали место или текли, посему система максимально упростилась и стала более надёжной. Родные патрубки я оставил, т.к. они изогнутые и они живые. Клемму насоса переобжал. Декоративную крышку прорезать в узких местах. Родной хомут насоса также. Нигде никаких герметиков. Прокачивать пришлось 2 раза.
По деньгам в июне родная тюненая помпа была от 60к, я поставил немецкую за 15 под ключ. Потерял 10 дней. По 3 раза ездил в магазины за переходниками и шлангами.

Пробег после 4500+км. Все пробки и жара +40*С Краснодара моя. Ни разу ничего не потекло или джекичанило.

Ну такое себе.
Возить в путешествие с собой запчасти, и кучу инструментов на далеко не дешёвом и не старом мотоцикле именно для путешествий, и ждать "сюрприза".
Такое, помниться, было со мной лет тридцать назад, когда я ездил из Мск на Чёрное море на Днепре. В современных реалиях, такого больше не хочется, и это и есть - проблема.

Он маленький, а жижи я всегда в дальняк беру. Места куча, весь инструмент в кофрах. Даже на 100км беру их. Всякое может быть. И, когда из-за 1 хомута или потерянной гайки вся поездка под вопросом, ну такое себе.

Блин)

Дело-то не в том же ведь, большие инструмент и насос или маленькие)))

Чел еще НЕ купил мотоцыкл, и у него пока есть шанс не совершить ошибку. Купить мотоцикл БЕЗ абсолютно лишней детали.

Эта система Twin cooled не делает НИЧЕГО, не помогает НИКАК.

Вот и все, и все!

Похоже, что мот будет именно с этой лишней деталью. Потому что пробег небольшой, состояние хорошее и цена адекватная. С мордой 2014+ не такой богатый выбор сейчас, это Электричку можно выбрать хочешь с вилкой 41, хочешь с 49 мм, дилерскую, в тюнинге, красивого окраса, с пробегом до 40 тыкм и за 1,3-1,4 млн. С РГ все сложнее, их сильно меньше.

А еще тут упомянули Туринги до 2002 года с простым и надежным 88м мотором - залез на авто.ру, а там очень приятный вариант Кинга и занедорого. Понравился оччень - ну и куда мне, ипотечнику, второй Харлей? Но идея запала в душу. И мот тоже.

88 мотор был до 2007

эээ, дядь, электричка и рг одинаковые по раме и прочему, т.е. тесно будет в любом случае, надо будет седло-педали-рули-стекла менять под твои ТТХ
потом, когда угнездишься- будешь менять подвеску
сделаешь подвеску и прочий комфорт, как раз сезон-другой пройдет - захочется чтоб ехал повеселее. А это как правило stage 2. Stage 1 дает 3-5% прибавки, Stage 2 - уже 20% можно получить. А это 1-1.5 тыщи долларов на круг (запчасти, работа, стенд). Как голда все равно не будет в итоге (по ттх)

так что мое имхо - бери не водяной и посвежее годом-пробегом.



ТС 88 это 1999-2006, и это (как правило) уже уставшие моты с далеко не первой сотней тыщ пробега. Ты его будешь усиленно (и недешево) чинить, крыть нехорошими словами предыдущих хозяев и орать "будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса"
ну и в целом - сделать так чтобы 88-96 твинкам ехал как стоковый 107 М8 - вообще не дешево будет, а дальше как бы и некуда тюнить особо

1. спрашиваешь, так ВНИМАТЕЛЬНО читай ответы. В 14 году Акул НЕ БЫЛО.

2. похоже, ты вообще не знаешь, что тебе надо. Такая каша - от первых твинкамов (2002, чтобы ты понимал, это абсолютно провальный и устаревший впрыск Магнети Марелли, и это капец) до М8.

Сил нет писать такие простыни, ты мне постучись в васап, я тебе наговорю подробно и все встанет на места.

Да, кстати, Мрак тут написал, а я и упустил из виду)

Разницы между РГ и ЭГ, кроме пластика и фары, нету.

И там и там есть разные сидушки и рули (причем одна и та же сидуха подходит и на РК, и на РГ, и на С/ЭГ.

190 рост - хорошо, только это пофиг. Важна вторая цифра на твоих джинсах.

Люди разные бывают, и пропорции разные. А вторая цифра означает длину ног. И она важна. Решает сидушка в итоге, а не "модель".

У Road Glide 15+ максимально не удобный ублюдский руль, вообще не похож на электричкин. И этот руль делает посадку на RG не удобной, не зависимо от роста.
И на 2002 инжектор уже Delphi.
2001, последний год Marelli

По итогу, как и всегда, выбор будет делаться просто "к душе припал именно он". Да может так и надо? Я вот сколько пробовал туринги - всё очень замечательно, удобно, ветрозащита и музыка, динамика и рулежка лучше. Но поскольку я практически всегда езжу один и периодически съезжаю с дороги, то дополнительные 100кг веса и наличие валенков, ограничивающих обзор вниз к переднему колесу - для меня решают. И я продолжаю ездить на карбовом Heritage. CVO хотелось бы конечно - ну вот я хром стаканы прикупил, колпачки на переднюю ось, плюс шаг к мечте в общем

DMC, а до какого года/двигателя возможна установка карба вместо инжектора?

Мой друг продаёт РГ на М8 ,брал на аукционе в Японии ,насос и прочие косяки убраны за 400 рублей всего ))) Пробег маленький ,если интересно могу дать (в личку )телефон...

Дим)

Чел пишет "туринги ДО 2002"

Я прошу прощения если выразился недостаточно ясно:
1. Сейчас я беру акулу РГ 2015+. На каждый день.
2. Ещё мне понравился конкретный Кинг 2002 года, бродили дурные мысли взять его ВТОРЫМ, чтоб был. Но мысли были отвергнуты.

Разница есть. Обтекатель РГ отодвинут дальше от райдера, что создаёт у него впечатление простора, бОльшего мотоцикла.

Про то, что у турингов одинаковые рамы, я знаю. У меня каждый рабочий день перед глазами выставленные на продажу Харлеи. Наерзался на разных сочетаниях обвеса, сидений, подвесок, рулей, платформ.