Я пока полностью не стал распаковывать все пакетики. Правильно мыслю что там есть цепь Морзе для стандартный валов до 2006г и однорядная цепочка для внешней стороны?
И насколько нужно ставить новую цепь на валы, если та что есть вполне себе норм

Да, так и есть. На валах не получится поменять цепь морзе на роликовую обычную, так что она там остается.

Мне кажется это не тот случай, когда стоит скроить на цепочке)

Отпуск дело хорошее - удалось прокатиться из Питера в Красноярск. В Северную столицу мотик забрасывал транспортной ПЭК. Могу сказать что качество работы транспортников падает неуклонно и я хорошо подумаю, стоит ли ещё отправлять байк. За 33 рубля мотоциклу раскололи дефлектор, потёрли неаккуратной обрешеткой вайтвол на покрышках и зачем-то выкрутили болт на левом пульте, видимо пытались провернуть пульт на руле. Единственный выход который вижу - делать упаковку самостоятельно и сдавать сразу в ней.

Но к приятному. Мотик получил немного тюнинга, о котором чуть позже, и

Стартуем




До Москвы пошел по старой М10, больно уж дорогая платка да и не чемпион скорости наш Heritage, 150 на нём некомфортно


На выходе из Нижнего попал в самую лютую за все 33 года стажа пробку: глухие 15км перед реверсивкой. Вспомнил всю джимхану, прошел 50/50 по междурядью и обочине. Представляли с двойкой каково стоять в таких ситуациях людям в коробках с детьми


Погода благоприятствовала - на дождики пришлось меньше тысячи миль из пройденных трёх






И вот Урал - места детства




До хребта довольно много ремонтов, восточнее заметно свободнее


Шли 6 ходовых дней, прыжками по 800-1000км. Сильно старались не усердствовать - у двойки первый серьёзный дальнобой


Дома одометр показал 3089 миль, с поправкой на шкив Andrews 3275 миль или 5270 км

Заметки на полях о размере русского литра и его качестве
Самый большой литр отмечен в Питере и Москве, при пробеге 150-160 миль на заправках в бак помещалось 15-15.5 литров. Хорошее топливо, не нарвался ни разу.
Ближе к Казани литр ужался и входить при тех же раскладах стало 16.5-17 литров, но качество топлива оставалось более чем достойным.
Самый маленький литр мне наливали в Омске, в 19 литровый непустой бак на брендовом ГПН мне утолкали почти 22 литра, и на вкус он мотору не понравился
Далее вплоть до родных пенатов показатель держался в пределах 17-17.5 литров с таким же усредненным качеством.

По технике - кроме ослабшего хомута масляного кулера ничего не произошло, утечка была устранена в Альметьевске при остановке на АЗС. Это моё второе действительно дальнее путешествие на Heritage (прошлый раз из Мск до Белгорода и далее в Сибирь) и первое с двойкой. Единственное чего не хватало двойке - турпака чтобы комфортнее дремать
Ну и конечно дополнительная багажная ёмкость для девочки никогда не лишняя
В остальном при наличии нормального экипа (у нас ХДшная классика с кучей вентиляции) ветрозащиты классического байка достаточно для комфортных летних прогонов. Кстати, установленные прошлой осенью дефлекторы на перья в этом прогоне доказали эффективность - бафтинг практически сошел на нет и шея устаёт намного меньше.
Единственное - задумался о возврате стоковых огурцов, в многодневных прохватах прямотоки, даже такие аккуратные как мои S&S, всё же немного утомляют.

Перенес бы в "поездки", чтоли..
Почитать про путешествия хочется, а искать в дневниках - нет))
Неплохо же скатались.

Огурцы — always get back to basics!
Я уже вернул штатный выхлоп. По началу страдал, что междурядье сузилось, но привык и к этом.

Весна в этом году у нас затяжная, выкатить удалось только позавчера. И что я понял - в начале каждого сезона я начинаю ездить и глохну от своих прямотоков, и потом мне вроде как норм, только на заправках переспрашиваю сумму по два раза
В общем, решил вернуть стоковые огурцы в надежде на дальние поездки

Помимо этого, решил залезть в ГРМ - моя содная тюнинговая маслоплита от Feuling в прошлом сезоне вызывала у меня вопросы в части повышенного давления масла. Что интересно - проявлялся эффект в жару, как будто подклинивал редукционный клапан. Залез в общем. Продолжение следует

Выпал из ритма и не дописал про маслоплиту ))
Достал из плиты Feuling установленный там клапан сброса давления. И что я вам скажу - остался недоволен, в первую очередь чистотой обработки поверхности плунжера (харлеевский сток более гладкий, моим пальцам ощутимо), а во вторых жесткостью пружины. В третьих на плунжере был неравномерный след прилегания его торца к седлу. Короче, свою собственную процедуру тарировки этого клапана, описанную в фирменных видео, они не проводят, что кажется мне странным при цене комплекта более $600. Выводы сделаны и для минимизации трудозатрат установлен плунжер HD oem с тарированной мной пружиной. На тестовом пробеге давление по манометру держалось ровно на 40 попугаях.
Правда было не жарко, продолжим наблюдения

А вот что меня расстроило - так это стоковые огурцы, которые я вернул на место снятых слипонов S&S. Во первых, на крейсерских оборотах они не настолько тише, во вторых теперь выхлопу подпевает ветер, а в третьих - с текущей конфигурацией мотора есть потери в тяге. Буду думать, и возможно, возвращать S&S.

В общем, подружиться со стоковыми огурцами не получилось, вернул обратно слипоны S&S, с ними немного громче но ответ на ручку газа намного однозначнее.
И о ручке газа, кстати - давно думал о реализации круиз-контроля, то бишь в моём случае зажима ручки газа. Нашёл в сети, заказал через камрада Албанца - и поставил.



Слева направо - установочный кондуктор, сверло с метчиком, собственно быстрый зажим.
И результат:



Проверено, работает

А чем данный круиз отличается от штатного псевдо-круиза? Тот же самый зажим ручки газа. Только там барашек, а здесь рычажок.

Тут одна четверть оборота, зажимаешь за 1 секунду пальцем, не снимая руку с газа. А штатный барашек нужно крутить несколько оборотов, и не сделаешь за секунду.

Вот такую штуку рекомендую.

7CP06 BrakeAway Products Cruise Control for Harley Davidson

Езжу с ней уже лет 15...
Из них 10 с высоким рулем... через час, другой, дороги прямо хочется изменить положение правой руки на минуту другую, пятую...
Очень эта штука помогает на наших равнинах. И не ломается, если специально не ломать. Уже 3-й комплект грипсов переживает.

Удобно фиксирует ручку газа, но можно положение ее менять с чуть большим усилием.
Быстрая "расфиксация".
На нажатие переднего тормоза реагирует.

Что-то оно как чугунный мост стоит. У меня вот такая штука стоит:

https://www.ebay.com/itm/403702822755?f ... R9rOgYqMZA

Под большой палец. Очень удобно. Использую его чаще всего, чтобы поблагодарить какую-нибудь машину, когда обгоняю слева, а газ сбрасывать неудобно

Ну, да, но вполне укладывается в рамки подарка самому себе на новый года или день рождения
Вообще, в рамках владения ХД, не очень корректно рассуждать о эффективности перемещения задницы из пункта А в пункт Б.

Рискну спросить: "о чём, тогда, "корректно" стоит рассуждать, владея ХД?"

Парни, мой девайс обладает абсолютно идентичным функционалом и обошелся намного дешевле. А главное - он не фиксирует ручку намертво, просто прижимает, всегда можно сбросить газ. На три мотика поставили, всем понравилось. И честно - мне намного больше нравится как он выглядит ))

А можно ссылку?

На спидометре отметились 50.000 миль. Сделал ТО:
1. Масло в двигатель LM 20w50 synth
2. Масло в первичку Lucas Primary Chaincase
3. Смазка всех точек, до которых дотянулся ))
4. Мойка и пропитка воздушного фильтра S&S

Кроме этого отдал на переделку заднее колесо в бескамерное, на данный момент доволен результатом. Переднее тоже планирую переделать.

Есть ощущение, что подшипники маятника скоро захотят поменяться, запланирую на зиму этот момент.

Продолжаю хотеть 6 передачу овердрайв