если бы не слив бенза из бака и локальный разлив из шланга перелива, то проблем и нет, да)


это бесспорно


это да, слышал


а поролоновые фильтра тоже от "нефиг делать" меняют?
ну и без сарказма)) вопрос, как специалисту - какой у них ресурс?

А это зависит на каком масле ездить, и как часто его менять.
Если масло хорошее, и меняется своевременно, до капиталки мотора можно эти поролоны не менять.
Резиновые "зонтики" меняются, когда резина со временем превратилась в пластмассу.

Вот и я когда влез в рокербоксы, увидел что задний поролон превратился в сажу и зонтик задубел ,был рад ,что купил полный комплект прокладок ,заодно поменял под рокербоксом ,слоиться начала...

Слушай, оно в первый раз проблема, потом начинаешь снимать/ставить бак пролив максимум 50 мл бензина. В первый раз уделался (еще на Электре 2006) потом посмотрел на Ютубе видео "как надо" и научился снимать быстро без особых проблем.

хм.. наверное, тоже стоило посмотреть о том, "как надо" но если и там сливать нужно, то это гемор, как ни крути...


вот не знаю, на каком масле ездили американцы до меня (предполагаю, что на оригинальном, потому что мотоцикл ко мне приехал на оригинальной резине и с оригинальным ремнем. попал в дтп почти сразу после большого ТО и я даже знаю, из-за чего ), но поролон был в ужасном состоянии (а вот резинки были норм).

сам я масло только два раза менял, а грм пока только инспектирую. как придет время менять башмаки в очередной раз, посмотрю, что там с этими фильтрами стало.

спасибо за разъяснения.

какие 50 мл? В инструкции по техобслуживанию сказано, что надо сделать, чтобы не уделаться: надо отключить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, при этом все давление стравливается и магистраль осушается (там пара капель остается всего).

Видимо забыл про переплюйку под рамой))

Товарищи, появилось время для раскидывания того, что хотел.

Если кому интересны моменты, могу скидывать ссылки на видюхи (в основном делал короткие видео, с указанием местоположения всего и вся - что бы не забыть).

Что сделано:
1. снят стартер.

Я так понимаю, надо подраскидать, так как шестерня кажется в очень хорошем состоянии. А очень редкий скрежет при пуске иногда проскакивает.

2. Сняты рокер боксы, вынуты штанги, гидрики
3. Снята плита (надо менять натяжители, подшипники валов)


Если менять, то и сеточку с прокладками тоже?


Есть вопрос по воздушному фильтру.
При снятии его, сзади был соленоид. на впуске есть ось, и видимо, была заслонка когда то.
В мануале упоминается пару раз intake solenoid и все.
Как я понял, это система AIS.
Так как мот прошит и выхлоп поменян на пропайп - скорее всего заслонку просто выдрали.
Как я понимаю, восстанавливать работоспособность этого не надо?
Да и крышка, закрывающая соленоид отсутствует. Можно ли совсем выдрать соленоид и отсоединить его от коннектора (как очередной потенциальный источник брякания) или будет выдавать ошибку при отсоединении?

Спасибо Вам большое.

Вы писали про оригинальные прокладки крышек рокербокса.
У кометика есть полный комплект. Или данные прокладки в обязательном порядке оригинал?

Хороший набор ,у меня третий год стоит..

На здоровье.
Cometic, тоже пойдётъ.

Дима, а это колечко в быстросъем бензобака (11273 O-RING) подойдет на Электру 2006 года? На Ебэе продают два колечка в комплекте...

Подходит на все года с инжектором, кроме Marelli

хм.. под этим номером идет "Уплотнительное кольцо направляющей втулки цилиндра"
а вот уплотнитель штуцера идет под номером 11323A (по крайней мере на моей электричке)

Разговор идёт не о кольце, которое уплотняет резьбовую часть штуцера бензобака (которое никогда не нужно менять, если оно не порвалось, т.к. при съёме бака эта часть, вообще не трогается), а о кольце, которое стоит внутри быстрого разъёма бензонасоса, которое очень часто начинает пропускать бензин, после разъединения штуцера, но отдельно не продаётся, будьте любезны купить весь разъём целиком, за 70$ + доставка ! А опытным путём, я выяснил, что туда, как раз очень хорошо подходит кольцо 11273 из под цилиндра, и отлично там работает, при своей стоимости в 0,5$.
Это кольцо стоит внутри детали № 62228-03 CHECK VALVE, FITTING ASSEMBLY W/ O-RING & FLEX TUBING и на схеме в партс-каталоге, вообще никак не фигурирует. Там 2 разных кольца, но второе протекает в очень редких случаях. Оно уплотняет золотниковый клапан бензонасоса. Зная эту информацию, можно избежать лишних трат при снятии-установке бензобака, которое при ремонте мотоцикла процедура очень частая.

спасибо за ликбез, познавательно)
мысль про "опытным путем" приходила, но ушла, не застав меня и я решил уточнить

Вопрос к автору.
Тоже предстоит переборка маятника, ибо обнаружил небольшой люфт с металлическим стуком. По итогу что меняли? Только спейсеры? Помогло? Оригинал ставили?

Здравствуйте,

ничего не делал, кроме промывки, набивки тефлоновой смазкой.

Посмотрите на 5 странице, я попытался объяснить: спейсер в шарнирное соединение входит без люфта. Вся нагрузка идет на шарнирное соединение. А то что наружный диаметр спейсера меньше посадочного в маятник - так он вроде никаким образом не касается его и не должен создавать звук. Тем более что через спейсер проходит ось. На видео, которое скидывал, бряцает спейсер об корпус маятника, так как шарнир подвижет, а центрирующей оси нет.

Короче, в прошлом сезоне никаких посторонних звуков не было будем считать, что сделал профилактику и только.

Я на Свичбек летом перебирал маятник. Если туда лезть, то сразу менять и подшипник и тефлоновую обойму (или как там она называется), цена вопроса небольшая но эффект сразу был заметен, хвост стал стабильнее. Весь комплект запчастей обошелся где-то рублей в 5. Кстати и подшипник и обойму пришлось срезать болгаркой/дремелем, ибо намертво приросло.

Вот может поэтому у меня 12-тонный пресс и не взял. Даже сдвинуть не смог.

Посмотрю, может в график ремонта следующей зимы поставлю