Не со всякими дугами форварды встают. С теми что на фото, ворварды должны влезть.
Задние аморты заниженные. Если поставить стандартной длины, типа 13 дуймов, то банки глушителя будут теоретически параллельно дороге.
Инжектор Дельфи, как на всех ХД тех годов.

- конечно не скручивают. Я как то публиковал здесь фото спидометра, с явными следами вскрытия: тупо был распилен
пластиковый корпус. Не иначе конденсат убирали, а не к разъему программирования добирались
Из того же салона мотоцикл кстати

яж не грю что пробег скручен. я о том, что перещёлкнуть кнопочкой забыли с "суточного" на "общий"..

Нутк в салоне это скорее всего и сделали. Если аукционный лист на тот мотоцикл есть, то он либо с соответствующей пометкой, либо просто не существует в принципе

Так этот салон неоднократно прославился такой тупой разборкой спидометра ,и японцы тут не причем совсем..

я, когда себе искал мотоцикл, проверял все мотики в салонах по базам, все были скручены в 2 - 3 раза. В салоне пробег 30- 40 тыс км, а по факту 80 в лучшем случае, обычно за 120

реальный случай: один мотобрат встретил свой мот бывший на заправке, с хозяином разговорился, типа сколько пробег - тот говорит что то около 12т, друг сказал: "тебя накололи - я проехал 30т", но фишка в том, что реально он проехал более 100т, но говорит боялся что новый владелец может просто не пережить эту инфу

Да, для современных мотоциклистов 30-40т.км. критический пробег. Продаю мот 2018г. с пробегом 15т.км.- и очередного покупателя отпугнула эта цифра, он мне так и написал- это очень серьёзный пробег, значит точно в дальняки ездил. Хоть сматывай его теперь.

Так и есть )))

Для мотора 96/103 пробег 100+ тысяч миль не является чем-то критичным, вопрос как ездили и как обслуживали.

ЕМНИП: в руководстве пользователя написано, что после 100к миль надо капиталку делать. В реальности при должном уходе больше ходят, но как минимум задуматься о капиталке стоит.

Нашел-таки подходящую для меня тему. Стою на пороге покупки. Модель и пр. уже выбрал. Dyna Low Rider после 14 года. Брать буду аварийный мотоцикл, скорее всего без ключа и брелка. Поэтому имею несколько вопросов. Надпись на дисплее "ENEER или ENLER" что означает? СтОит ли брать? Есть ли смысл смотреть на ХаДэ с цепью (встречаются среди Low Rider и такие)?

Цепь это тюнинг, и если он тебе заходит и фото убеждают, то почему бы и нет? Ту у каждого свои приоритеты, лично мне интереснее максимально стоковый вид - в своих руках я уверен, а в японских не особо ))

Может "ViN ERR" ??
Если да, то значит спидометр не от этого мотоцикла.

У меня пока нет прав на размещение фото. Но если можно, то я скину ссылку. Там именно то, что я написал. И я дважды видел такую надпись. https://www.copart.com/lot/70203723/sal ... do-springs

Ясно. Это одометр пишет "ENtEr Pin" , значит у мотоцикла утерян брелок имобилайзера, и он просит ввести 5-ти значный PiN Code сигналки, который знает только бывший владелец, или дилер, который программировал сигналку перед продажей мота.
Если брелок рядом с мотом, но в нём севшая батарейка, то будет тоже самое. Если купите мот в состоянии охраны, и без брелков, сами вы его не разблокируете. Ваш ближайший дилер, сможет это сделать, но заставит покупать новый BCM (Board Control Module) + брелки + работа по установке \ привязке BCM к ViN \ приписки брелков. На круг под 800$ выйдет.
Дешевле, это могут сделать люди с программным обеспечением по HD, у которых есть функция Disarming. Ну там, как договоритесь. ))

Принял. Спасибо

Доброго всем!
Судя по информации с Копарта, ключей у этого мота нет, соответственно (вероятнее всего) нет и метки

Но здесь есть возможность его завести или все печально?

Да. Ищи поблизости от себя человека с Диаг4байком или Центурионом. Процедура на 5 минут. Перед этим надо озаботиться покупкой "фоба" иммобилайзера, чтобы после разблокировки сразу его привязать.

Кстати, если повезет, ПИН можно подобрать, попробовав самые ходовые варианты - последние 5 цифр ВИНа, 11111, 12345, и т. д. Подсказка - нулей в ПИНе быть не может.

Тебе надо именно 110-ую S-ку или может стоит поискать другой мот ?