Зачем точить-то? Если хон в порядке и промеры тоже, то зачем точить? Не понятно.

Некоторые напутствия на будущее:

Я сейчас обкатываю свой Шовел, и хочу поделится некоторыми замечаниями:

Обкатывал первые 1500км на скорости не более 100 км/ч, понавылезало куча всякого, но все из разряда "настраевомое" и не стоит внимания.

После 1500 решил притопить уже до 150-175 км/ч до Калуги и обратно в Москву.

И тут произошло самое интересное:
Открутились гайки цилиндров, локтайд 270 НЕ ДЕРЖИТ!!!! Хотя заявлен как сильная фиксация, открутились ВСЕ 8 гаек



Так что сажай на что-то очень злое и неоткручиваемое, от слова совсем.

Далее:
Прокладки под маслонасос и подобные сажай на АВИАЦИОННЫЙ герметик, иначе и эти потекут.
У меня оригинальные S&S прокладки потеть начали.

Спасибо за подсказки принято! 150-175кмч? сильно) я так на машине то не езжу))) Сейчас обкатываю делюкс после полной переборки - открутилось и потерялось абсолютно все что не было на локтайте))) слава богу такого было немного

Так, коллекция мотохлама пополнилась совершенно уколхоженной первичкой 'на закрытом ремне', ну да взял чисто с компоновочными целями.. Отдельно доставили дырки на торце коробки где сцепа. Вентиляция однако!!) Но плюс весьма недурственная 'поздняя' коробка с механизмом переключения 'коровья лепеха'

Ну и совершенно ни к чему не обязывающая прикидка заднего колеса. Разве что колесная база выставлена 1600, как у зеро для наглядности VS имеющаяся рама.

Глаз радуется, когда правильная резина еще)) Ставил копию от Шинки - страшно катить, не то что ездить))

Ничеси ты душеньку из него достаешь... режим "взлет разрешаю"

непосредственно по моту пока продвижения нету - лето жарко отпуска.. и движок и коробка ждут полной разборки и отправки на чистку

но вот зато поворотный стапель для строительства рамы готов уже гдето на 2/3..)

Кайф) пора видеографа в гараже поселить, годный контен для ютюба делать

ну что же, стапель готов, примерил пока на него раму что имеем..



обмерил как следует ее наконец - оказалась репликой оригинального харлеевского риджида 1948 года, ну по крайней мере почти полностью совпадает с чертежами оной, что в свое время сделал Gary из Chopper Builders Handbook



а я тем временем по этим чертежам набросал раму в цифре. очень удобно что рама от которой, собственно обычно и чоппят, есть у меня в виде чертежа, в цифре и в металле



дальше пошел колхозинг путем выковыривания рамы Зеро из всяких картинок, чтобы хоть както понять какая там геометрия





очень интересно получается что по факту у современных серийных Зеро рама походу почти сток, просто надо дать слегка по шее, ниже на пару дюймов и вывалить колонку градусов на 36. занятно что очень широкие линии 'заднего маятника' по сравнению с тем как обычно делают, теряюсь в догадках относительно сей конструкции.

в любом случае выглядит так что удобно и понятно будет ее строить, в том смысле что все точки крепления/расположения агрегатов стоковое и ничего особо нестандартного выдумывать не придется.

дальше по плану в цифре модифицировать сток для получения искомого и потом будут первые попытки это дело выгнуть)

такой вопрос появился. дело в том что заднее колесо с софтейла 16х3, что я бы хотел использовать в проекте, оно походу нового образца с очень широко вынесенным шкивом. навскидку 'лишнего' там порядка 10-15мм, не больше. вопрос допустимо ли фрезернуть столько со ступицы со стороны шкива или это стремная тема? отверстия под болты крепления шкива на всю глубину ступицы со стороны шкива (~49мм) и более того первые 6-7мм даже без резьбы..

как альтернатива есть у меня старенькое ржавенькое со спорстера заднее колесо со стальной ступицей нужного образца. по идее можно было бы переспицевать (я же правильно думаю??) но както уже настроился на совсем новые кольеся/ закрытые подшипники 25мм спереди и сзади..

вот новое колесо, дикий офсет какойто под шкив


сквозное отверстие под болты шкива (в моем случае зведочки)


приличная глубина без резьбы даже


обратка


примерно настолько не попадает


старая ступица которую видимо можно переспицевать на новый обод и спицы


картинка для привлечения внимания

конечно спицевать. а задний суппорт по задумке такой массивный будет?
просто на zero ставят эти тайваньские универсальные суппорта, они и тормозят нормально, и маленькие, да и стоят немного

Только надо не фрезернуть а токарнуть, я когда делал спрингер под два тормозных спереди - мне тоже пришлось дорабатывать ступицу от роадкинга

ну то есть мяса достаточно чтобы не оторвалась звездочка на стоковом шовеле?)

да огромный суппорт забавный. это прост компоновочная примерка, в финале чтото поизящнее будет, афтермаркета выбор есть

в такие тревожные и сложные дни неторопливая и спокойная движуха в гаражике прекрасно заходит и успокаивает..)

что у нас имеется - полностью выпотрошенный движок и картер коробки поехали в чистку бластинг полиролинг, нетерпится уже увидеть результат


нутрянка кпп выглядит неплохо кроме места где на валу сидит приводная шестерня. видимо влага попала под втулку и немного ржой там развозило. там гдето минус три сотки в одном месте, мне кажется вал еще походит. что думаете? не нашел в сервис мануале пока допуски для вала..




вот еще смущает выработка от муфты переключения - это нормально ваще?


--

кроме того попробовался в переспицевании колес. ранее процесс представлялся по сложности и непонятности примерно как магия вуду) по факту, ну конечно при условии того что спицы и ступица и обод друг другу подходят, переспицовка оказалась довольно несложным и даже приятным занятием. оказывает ярко выраженный терапевтический успокоительный эффект наглядым и ручным созданием порядка из хаоса, ну и бонусом что пару тройку часов совершенно некогда новости смотреть))

нарядному красивому хром колесу от современных софтейлов воткнул ступицу от худого софтейла 90х. на глаз то что нужно. с нуля заспицевать гдето в пределах часа и плюс еще столько же на первичную балансировку.. финально выставлять ступицу и затягивать не стал пока ибо это все будет по факту в раме настраиваться, которая еще только на бумаге существует))

надысь смотрел картинки с примерами выработки зубьев шестерен по ссылке http://www.expert-oil.com/articles/articles_70.html Но рассматриваемый случай в КПП на фото выше это не совсем то о чем в статье, конечно:

прислали фоточку со строительства вилки. просто красиво)


я тем временем осваиваю технологию гибки и сборки/сварки на стапеле.. по плану постройка прототипа рамы, на нем освоюсь как раз, уточню геометрию и компоновку, потом видимо прототип будет распилен на контроль швов. а там уж дело и до ездового экземпляра дойдет


нижняя труба имеет 4 загиба в трех плоскостях, и пока я со своими кривыми руками и тупежом разобрался, что конкретно имеет ввиду программулина расчета гибки, запорото было довольно много трубы... %))


но процесс очень интересный плюс походу дела увлекательные отступления на производство различных приспособ. вот это неплохец получилась

А где такую красоту строят?

Диагноз по фотографии, но судя по состоянию шестерни (зона зацепления), боюсь там в коробке менять надо примерно все. Проще купить новую. Не забудь промерить втулки все еще, есть ли там люфты и задиры (по-моему в документации есть допуски по ним). Вилки переключения опять же. Ведущий вал, кстати тоже повидал виды... Мои 2 cents.

P.S. Оно конечно если все собрать, отмыть, полирнуть до блеска и смазать, может "еще походит", но тебе нужны эти компромисы, тем более в коробке? Я бы все выкинул и воткнул туда внутрянку Эндрюс или вообще новую коробку взял, по деньгам выйдет то - на то. Да дорого, но понты как говориться...

спасибо за советы. заказал полный ребилд кид, он все втулки прокладки и прочую мелочевку включает + обратный вал. добил новыми подшипниками, главным валом, шестерней главной передачи и муфтой переключения. все что с выработкой в общем поменяю.

в russian bobber community их предводитель (или не знаю как это называется))) Дима имеет возможность изготовлять и привозить аж с англии.