Прошу прощения, ради чего вопрос ?
Если ради выбора, то вы сами описали все минусы. Кретичны ли они, из разряда вреда алкоголя.
Зависит от состояния движка, манеры езды и частоты применения.
Если ради всеобщего импортозамещения, то нет - аналогов нет. Надо брать санкционку.
В других темах это уже обсуждали.

это если в запечатанной канистре, а не в двигателе...

а можно оригинальную фразу как это звучит по английски?

нет там ни слова про сезонность, только every 5000 miles (8000 km)
по крайней мере в мануале на мою лепестричку так)

Perform annually or at specified intervals, whichever comes first.

Интервал указан 8ткм
Из мануала на Туринг 17-го года

вона как! в мануале к 2005 году такого не нашел...

Есть предположение что это фраза из разряда присущей всей современной технике "используйте только оригинальные запасные части и замена только у официалов".

Там даже дальше идут ещё несколько пунктов для мотоциклов 17+, под 2 пунктом как раз "масло заменить может только дилер или сертифицированный механик со спешл тулом и сервисной базой данных" - или как-то так...
Если следовать этим трактатам, то этой темы не должно быть, т.к. все поголовно должны в сервисах обслуживаться, где знают что надо и куда заливать.

Я никогда не менял масло "раз в год", оно после 00:00 1 января в тыкву превратится должно?
Могу предположить что речь идет о длительном простое в год и больше, когда мотор год и больше не запускался.

1. Perform annually or at specified intervals, whichever comes first.
2. Should be performed by an authorized Harley-Davidson dealer, unless you have the proper tools, service data and are mechanically qualified.
3. Perform maintenance more frequently in severe riding conditions such as extreme temperatures, dusty environments, mountainous or rough roads, long storage conditions, short runs, heavy stop/go traffic or poor fuel quality.
4. Brake fluid level will drop as brake pads wear.
5. Clutch fluid level will rise as clutch wears.
6. For torque instructions, see Shop Practices in the service manual.
7. Disassemble, lubricate, inspect and adjust every 40,000 km (25000 mi).
8. Disassemble, inspect, rebuild forks and replace fork oil every 80,000 km (50000 mi).

А ещё каждый абзац в родном HD юзер-мануале, заканчивается фразой: "иначе, это может привести к тяжким последствиям, и возможно даже к смерти"

Это типичная Америка. Они по любому поводу пишут, что это смертельно или как минимум ведет к тяжким последствиям. Это для того, что бы потом по судам не таскали. А потребители там очень любят на компании в суд подавать чуть что. Там армия юристов на этом кормится

Да ничего это не Америка,
это в рамках общепланетарной полоумизации человечества очень даже уместное уточнение.

Деграданты, к сожалению, это большинство, во все времена, во все географии светских государственных устройств.

А ХД к своим вещам нормальные подробные инструкции пишет.
Чтобы люди с упрощенным мышлением читали и руководствовались этим по обе стороны океана

За это я себе и выбрал эвик ))

Я это к тому написал, что езда на Харлее, на старом или неподходящем масле, "может привести к тяжким последствиям, и возможно даже к смерти !"
Гы, гы, гы.

У меня товарищ на FXST2006 льёт ЛиквиМоли во все узлы. Проехал на нем более 100 тыс и даже не думал никогда переходить на другое масло

Интересно, сколько раз ещё нужно написать, что в класичный хд можно лить ЛЮБОЕ масло, с нужной вязкостью при высоких температурах (50 - 60 W) в мотор, ЛЮБОЕ масло для работы с жидкосными сцеплениями в гусятницу, и ЛЮБОЕ трансмиссионное масло в кпп ???!!! И будет - всё нормально ! Ничего страшного с этими агрегатами не случится, а если и случится, причина будет - не в масле!!! Главное соблюдать принцип: чем дешевле и гаже масло, тем чаще его надо менять ! И всё ! Вот, и вся наука.....
Больше 100 страниц, пустой воды. Каждый вновь пришедший в этот мир харлейвод, будет всё равно приходить в эту тему, и задавать свои одни и те же задолбавшие всех вопросы, и опять ему все будут лить одну и ту же воду, с нахрен никому не нужными абривиатурами SAE , SF, SI и прочую невнятную хрень про присадки, вязкость, сравнения, и опыт использования !
Через 5 лет, тут уже будет 500 страниц, а вопросы так и останутся одни и те же.

ВСЕ СОВРЕМЕННЫЕ МАСЛА В ТОЙ ИЛИ ИНОЙ СТЕПЕНИ ХОРОШО СМАЗЫВАЮТ ТРУЩИЕСЯ ЖЕЛЕЗКИ, КОТОРЫЕ В ХАРЛЕЙСКИХ АГРЕГАТАХ РАБОТАЮТ ДАЛЕКО НЕ НА ПРЕДЕЛЕ СВОИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ !

Остальные 100500 страниц можно стереть,оставить этот абзац в заголовке!!!!!!

Дмитрий - это имеется в виду ATF, декстроны и мотомасла или есть и автомасла?

5 раз вопрос прочитал - ничего не понял

Скорее всего вопрос в том, что конкретно имеется в виду под "маслом для работы с жидкосными сцеплениями".

Осмелюсь предположить, что да, это масла для автоматических коробок и обычные моторные масла.
"Мотомасло" -- это маркетинг, оно ничем не отличается от обычного автомобильного. Оные автомасла прекрасно работают в мотоциклах с коробкой и сцеплением в одном картере, поэтому в гусятницу тоже пойдёт без проблем.

У меня только 1 вопрос -- на маслах с большим содержанием цинка для старых моторов пишут, что его лучше не использовать на моторах с катализатором. Это действительно так? И как долго будет помирать катализатор с таким маслом? Понимаю, что на эти вопросы сложно ответить т.к. как правило выхлоп на мотоцикле меняют первым делом, но всё же...

Я имел в виду под "ЛЮБОЕ масло для работы с жидкосными сцеплениями" подразумевается только ATF, декстроны и мотомасла?
Или есть еще какие - либо масла для работы с жидкосными сцеплениями? Может авто масла с какой - либо маркировкой? Или еще что - то?
ЗЫ. В ПМ случайно отправил ответ*

Мотомасло отличается от моторного тем, что его сознательно делают менее «скользким», что бы сцепление не проскальзывало.

То есть оно в этой части хуже моторного)))

В сцепу лить можно любое мотомасло. Моторное тоже можно, но сцепление быстрее умрет.