А кто-нибудь устанавливал на sportster с форвардами платформы под ноги и двойную лапку переключения передач? Или по удобству со стоком нет равных?

Смотря для какого удобства.
По городу нужно постоянно щёлкать передачи, ловить нейтраль, тормозить и т.д. Родные спортстеровские подножки супер удобные в этом плане.
На туринге платформы, и чтобы оперировать КПП и задним тормозом нужно ногу сначала поднести к элементу управления, потом уже можно оперировать. Ну т.е. буквально надо сначала левую ногу поставить под лапку, потом нажимать. Для тормоза вообще очень непривычно приходится задирать носок. Я, после 3 сезонов на спортстере, привыкал к этой особенности платформ, было по началу неудобно.

Если вы из спортстера хотите сделать дальнобойный снаряд, то возможно имеет смысл. Для города -- точно нет.

На туринге платформы, и чтобы оперировать КПП и задним тормозом нужно ногу сначала поднести к элементу управления, потом уже можно оперировать. Ну т.е. буквально надо сначала левую ногу поставить под лапку, потом нажимать. Для тормоза вообще очень непривычно приходится задирать носок. Я, после 3 сезонов на спортстере, привыкал к этой особенности платформ, было по началу неудобно.
Да ладно? Не удобно на туринге????
Да это на спорстере не удобно!)))

Я ж говорю -- по началу было неудобно) Сейчас привык, и мне теперь и так, и сяк нормально.
Но всё таки я считаю на спортстере тормозить и переключать удобнее т.к. нужно намного меньше движений делать.
Да и то -- это всё в большой степени вопрос привычки, нежели удобства.

Что я и сделал, спасибо, вот ответ:


Вроде надо просто на модуле зажигания переключить рычажок номер 6 в положение OFF и типо на катушке singl fire будут оба контакта работать по системе Dual Fire.
Да будет пота-та!

- по тексту так и есть.
А режим single-fire в твоем случае никак не задействовать?
Так то холостая искра вроде и не нужна совсем.. (?)

Модуль зажигания, как я понял, работает в двух режимах, а вот катушка должна быть с 3 выходами для Single Fire, что собственно у меня и стоит.
Я хочу Dual Fire, что бы "пота-та" была, но думал что для этого нудна катушка с 2 контактами, как оказалось не нужна, просто меня переключателя и в оба контакта одновременно идет электричество.

стесняюсь спросить: а как "пота-та" связана с dual/single fire....?
у меня и на single fire она есть.
насколько я понимаю для "пота-ты" нужнее карб Keihin CV или лучше Mikuni HSR, обороты в районе 800-900 и глушители 2-2.
первый раз слышу чтобы зажигание влияло...

Угу, зажигание не влияет. Очень влияет распредвал.

Заинтересовал меня данный вопрос. Не найдётся случайно пары фото как это все выглядит в живую на спортстере, чтобы представить как будут работать органы управления?

Не-не, все не так поняли.
И там и там есть, мы на ЭВО когда поставили singlt fire, пота-та стала не такой какой была до этого... а вот с Dual fire прям все 3 хлопка отчетливо хорошо звучат.
Да, и вал на Feuling Reaper поменяли, но не думаю что это из-за него...

а я вот думаю что именно из-за него.
на моем Эво тоже после установки голов S&S с высокими пружинами и вала Feuling Reaper 543 "пота-та" не такой стала как была раньше.

- либо из-за разных характеристик опережения.
В Ультиме то вроде можно УОЗ корректировать. А холостая искра на такте выпуска маловероятно чтобы на потату влияла.
Но не проверял, утверждать не буду))

Да, на моем тоже после установки reaper 543 не потата, а drum'n'bass

Ясно, 3 человека с Риперами и у всех то же самое.... значит не в зажигании дело.

Да это ж одна из самых важных тем, а валяется в квадратном вопросе! Пора бы все про потату в отдельную тему собрать)

А то я со своего тс88 всеми силами потату вытаскивал) даже маслоплиту 96 поставил, чтоб ему легче жилось) результатом более чем доволен) в прошлому эво приблизился)

плохо форум курите.
есть такая тема
viewtopic.php?f=20&t=779

Ну так это ж тема про издевательство над инжекторами, не то)

Погуглите "sportster floorboards".
У меня фото платформ на спортстере нет. Могу только сфоткать стоковые конфигурации туринга и спортстера, но они и так в интернетах есть)))