Точно Володя ,я с Волги пружинки ставил ,которые наружные ,клапанные На все Шадовки с их слабыми мягкими вилками ,и было отлично .Только шайбу толстую ставил между пружинами .

О как, их есть у меня) Недавно ГБЦ перебирал на своём ретромобиле (ГАЗ-21).

Настала поздняя осень, а значит пришло время заняться ремонтом.
Разобрал переднюю вилку, дабы поменять правый штатный стакан на "ушастый". Снял правое перо, снял декоративный защитный колпачок, под которым обнаружилась грязь (не так много, как приходилось видеть)



Сняв пыльник и вытащив лом из стакана, обнаружил повреждения сальника (видать, его чем-то повредили при монтаже, что повлекло коррозию металлического каркаса)


Несмотря на повреждения, течь масла отсутствовала. Кстати, масло из пера слилось густое, зеленоватого цвета.

Дальше снял направляющие кольца, которые имеют следы износа (на мой взгляд - незначительные)




Степень износа пластикового кольца определить затруднительно, ибо критерии его работоспособности мне не известны (визуально оно без каких-либо повреждений)

На ломах обнаружились что-то типа потёртостей, но такое впечатление, что "верхние" следы - огрехи обработки, ибо, насколько я правильно понимаю, эта часть лома не взаимодействует со стаканом

Также внутри лома, в нижней его части, смонтирована какая-то пластиковая втулка, которую извлечь не удалось (большого усилия не прикладывал)


Товарищи, подскажите, пжста:
1) Где в Мск порекомендуете приобрести комплект сальники+пыльники, и каких производителей предпочтительней? СтОит ли рассматривать All Balls?
2) Насколько критичен износ металлических колец, проходят ли они ещё, как минимум, до следующей замены сальников?

На втулках трётся тефлон, ты не сможешь определить степень его износа на глаз, если нет явных задиров. На твоём фото нижние втулки протёрлись до металла...
Меняются втулки в любом случае вместе с резинками.
Износ надо смотреть в стволе стакана в зоне работы нижней втулки. Видишь пятно - пинус покрытие и привет зазор.
И перо в зоне работы верхней втулки и резинок. Если есть продольные задиры, сбить их можно твёрдым войлоком без пасты (снести торчащие заусенцы).

Задиров нет, всё внимательно осмотрел

И ещё вопрос: возможно ли установить новый сальник подручными средствами, не имея оправки, и при этом не повредив его?

Нашёл вот такой набор, позиционируется как стяжка пружин вилки H-D (39 и 41 мм), но чёт не соображу как им пользоваться. Мож был у кого такой?

Меняй все, что есть в рем. комплекте.

Та синяя что не вытаскивается, оставь и не меняй.

Что All Balls что DS надо по месту смотреть. У DS во втулке в стакан на 41 вилке надо подтачивать зазор.

Вместо оправки для сальника можно использовать Трубу канализационную(полипропилен) 40 мм, стоит в районе 80р за метр.
Замеряешь длину, и молотком или рукой заколачиваешь сальник, если 40 в 39 не лезет, можно пропилить вдоль и хомутом прижать.

Ни чего не нужно для сжатия пружиня, там собственным усилием все прижимается, не с первого раза но за 3-5 заходов попадешь в резьбу.

Насчёт пластиковой трубы - отличная идея! Как я сам до этого не додумался.. shame on me)
Относительно стяжки: я планирую установить в перья проставки, и, как я полагаю, могут возникнуть трудности с закручиванием крышки.

Привет,
пружины ставь сразу прогрессивные не жопься, с проставками залипуха это.

Привет, так я в качестве проставок хочу установить внешние клапанные пружины 2108 или 2101, либо пружины третьей опоры двигателя ГАЗ (они ещё жёстче и чуть длиннее). Все пружины уже приобретены, их внешний диаметр составляет 30-31 мм, в полость пера встают нормально. Остаётся подобрать подходящий вариант экспериментальным путём)

У нас на все случаи для любых вилок такая приблуда:



Приблуда из шпильки со втулками - сложная и только для одного типа вилок.
Чтобы успешно закрутить пробку не нужно покупать дорогую оснастку, можно купить пестик для тюбиков и сантехнический хомут.



У пестика отпилить упорный кружок и приделать к нему хомут. Давишь на гайку и закручиваешь её.

Ха)
Благодарствую за дельный совет!
Кстати, пружины третьей опоры ГАЗ-2410 и внешние клапанные пружины 2101 вставить в перья не удалось - чуть великоваты, цепляются за резьбу крышки. А вот внешняя клапанная пружина 2108 - прям точь-в-точь по диаметру, как и штатная

Пришли из Ленинграда все необходимые комплектующие для сборки вилки, и процесс пошёл. Поскольку мне было интересно оценить степень износа направляющих колец (не было ясно, какое покрытие стирается снаружи - медного цвета или серого) я их сравнил с новыми


Сразу оговорюсь, что инфа может быть интересна только таким же "гуманитариям", как и я. Итак, аккумулировав все полезные советы, полученные, в том числе и на этом форуме, приступил к сборке. Последовательность описывать не имеет смысла, ибо в сети полно разных видосов.
Верхнее направляющее кольцо установил при помощи полиэтиленовой 40 мм трубы, распиленной вдоль и надетой на лом. Двигая лом вверх-вниз, постукивая труюой в дистанционную шайбу, которая между направляющим кольцом и сальником, вставил в гнездо кольцо, а затем, надев на лом новы сальник, также осадил его, но используя при этом старый сальник

Далее, поскольку при полном "складывании" вилки переднее крыло контачило с масляным радиатором



принял решение использовать проставки. Поскольку внешние клапанные пружины 2108 показались слабоватыми, решил использовать пружины отбоя, от такой же вилки (для чего были приобретены, за символическую цену, два гнутых пера от риджита)

Полагаю, что с этими пружинами, установленными поверх штатных, пробои вилки (от них ведь никто не застрахован) будут менее жёсткими.

Далее встала задача как установив пружины, закрутить крышки (пробки?) ломов. Я выше выкладывал фото набора, призванного облегчить эту задачу. В принципе, я готов был его приобрести, но на мой вопрос "а как им пользоваться?", магазинный манагер ответил: "мы продаём инструменты для тех, кто знает как ими работать". Ну ок.
Поскольку в налиции были два гнутых лома, а также стяжка для пружин автомобильной подвески, решил сварганить приспособление для стяжки пружин вилки, благо принцип действия уже был понятен (спасибище форумчанам, которые дали соответствующие разъяснения).
Итак, берём автостяжку и отпиливаем от крюка бобышку с резьбой


Далее отпиливаем нижний конец имеющегося гнутого лома, и привариваем к его нижнему концу отпиленную бобышку, вкрутив в неё снизу и через обрезок лома болт, дабы обеспечить необходимую соосность


Привариваем и чутка окультуриваем)


Далее немного закругляем конец болта, чтобы он входил в четырёхгранное отверстие головки на 35. Это необходимо для того, чтобы головка не слетела в сторону


Всё, приспособа готова, можно начинать финальный этап сборки)

Когда крышка упёрлась в резьбу лома, были опасения, что из-за разного шага болта и собственно крышки, может повредиться её резьба, поэтому действовал максимально осторожно


Но опасения были напрасными и всё крышка легко закрутилась


Крышки, надлежащим моментом, затянул после установки перьев в траверсы