Слайдер карбюратора явно на масле перемешанном с песочком поработал.
Горя карб хапнул.

Charging 38-amp permanent magnet alternator with solid-state regulator
(481 watts @ 3,000 rpm, 494 watts peak)

и у тебя в люстре лампы-фары скорее всего, т.е. лампочку не заменить отдельно

Спасибо. Полкиловатта это солидно прям. На Вулкане я не помню сколько ампер, но он допускает только 10 ампер дополнительной нагрузки. И то сгорел и без нагрузки даже.

А лампочки уже разбирал. У меня люстра 1 в 1 как на Вулкане, и там и там стоят h3 на 35 ватт.

Тут вопрос зачем главный жиклер 195 постравили? Нестандартная игла и жиклер 195, может и ответ к расходу топлива.
Распредвалы заводские ?

Симпатично выглядит
У меня такая же трабла с заслонкой карбюратора была, причем обнаружил это давно, в год когда купил. Купил с пробегом около 10k миль, при этом ЦПГ была изношена, как сказал специалист - пылевой износ. Я думаю, может гоняли без воздушного фильтра или с чем-то нарядным и бестолковым. Правда расход у меня был в пределах 6л на сотню, но все потроха карба были сток.

Насчет люстры - у наших годов эти passing lamps какое-то невнятное светораспределение имеют, и смысла в замене ламп как по мне немного. Но с другой стороны, стоимость замены невелика, попробуй, гена должен справится. И уж если экспериментировать, то может диодные воткнуть?

Я еще не знаю какие у меня распредвалы, но впуск и выпуск то точно другие. Я так понимаю, что доработка карбюратора была финальной точкой в stage 1?

А ее менял потом?

Хочу за зиму купить приборчик и померить утечку по цилиндрам.

Ну не, я пока не хочу диоды. Я вот после твоих слов пошел на ибей и вот такое нашел например. Может такое попробую.

Ага, это до первой поездки ночью в ливень на своей шкуре проверил

Условности все это стейдж1/2/3.
По факту смотреть надо. Ели натяжитель пойдет под замену, глянь распредвалы.
У меня по факту с Штатов с впускном/выпуском , Эндрюс низовыми распредвалами и замененной иглой, стоял 195 жиклер. ТС88.

Ездил так три года, поменял этим летом у Ромы, когда перетряхивали и регулировали карб.
Кстати, тестер утечек у него тоже есть, но если все же захочешь купить свой - не бери китай с али или даже eBay до $50, это голимая китайская дрянь, я проверил лично пару штук. Нормальный начинается у нас от 7 тысяч (по весне), но часто нет переходника под нашу резьбу.

В минувшем августе за три недели проехал примерно 12 000 км на стоковом карбюраторном Херитейдже 2006 года (88 твинкам). Расход при скорости около 100 км/ч стабильно составлял до 5 литров на сотню, не больше. В Забайкалье, наслушавшись предварительно рассказов приятеля об отсутствии на одном из участков федералки заправок на протяжении "многих сотен", "отжигал" на 80 км/ч километров 200 до следующей азс.Расход получился в районе 4,5 литров. В городском режиме у меня меньше 7,5 литров не получалось в принципе, хотя езжу весьма не быстро.

При расходе 8-10 литров и выше на сотню Харлей должен асфальт при старте в гармошку собирать задним колесом. Если этого не происходит значит Харлей неисправен. И никакие сказки тут не причем, простая банальная обыденность.

Ну значит Ваше топливное Кунг-Фу круче моего и Вам известно таинство 5-6 литров на сотню.
Я останусь при своем.

Сам удивляюсь. Главное к этому никаких усилий не прикладываю. И даже 95-й бензин в самом крайнем случае заливаю.

Товарищи, а есть ли у кого-нибудь возможность сделать замеры переходной пластины с помощью которой крепится бордачок на софтейле? Или одолжить в Москве на пару дней? Вот как на фото ниже. А то купил на Ebay по удачной цене, но без крепежа. Самое главное - отверстия крепления к раме. Доступа к мотоциклу пока нет, а бардачок уже приехал почтой.

На майские праздники удалось продать Вулкан. Перед продажей сделал ему полную подготовку вплоть до замены масла и прокатился 30 километров напоследок.


На следующий день поменял масло, фильтр и колодки на Харлее и проехался тем же маршрутом, что накануне на Вулкане. Небо и земля, ни капли не пожалел о содеянном. А тормоза просто на голову лучше!


Некоторые события в стране и мире затормозили приход заказов, сделанных еще осенью. Но успели доехать новые зеркала "с петухами" на длинных ножках, сумка под ветровое стекло и сиденье Мустанг со спинкой. К слову, зеркала на длинных ножках это я зря взял. Слишком широкие и на них хорошо передаются вибрации.


Сиденье установить никак не сложится, потому что в гараже бываю раз в неделю, и каждый раз какие-то приколы. То винты оказались разными для крепления пассажирской половинки, то я сорвал резьбу при закручивании уже подобранных винтов. Теперь слишком длинным оказался крепеж пассажирской половинки.


Спустя две недели после открытия сезона, я почувствовал, что-то странное при выжиме сцепления. Оказалось, что трос держится на честном слове.


Промерил веревочкой трос, купил б/у на 168 см, и это оказалось на 10 сантиметров больше чем надо. Скорее всего буду брать на 154, так как мне кажется, что даже старый был длиннее, чем надо.

В процессе замены троса решил еще раз скинуть крышку ГРМ и посмотреть как там натяжители. С момента покупки мотоцикла прошло почти 3 тысячи миль.

Было 3 тысячи миль назад:


Стало:


Еще я переживал потому, что не помнил, посмотрел ли в прошлый раз задний натяжитель


Вопрос натяжителей хочется как-то решить, но в зависимости от курса, меняется и мой выбор комплектующих. В марте при курсе 120 я был готов купить на Авито б/у натяжители за 10 тысяч рублей, лишь бы что-то. Сейчас рассматриваю купить через форумчанина albanec вот такой набор:


Если мы правильно посчитали, то реально уложиться в 50-60 тысяч рублей при нынешнем курсе и получить качественную плиту на гидриках. При этом попробовать продать старую тысяч за 10 и отбить часть расходов. Набор на картинке выше радует тем, что есть абсолютно всё. Потому что если покупать только новые натяжители, то это около 16-17 тысяч только за них, плюс около 5-10 тысяч за комплект подшипников и около 15 за полный комплект прокладок. Что выходит почти 1 в 1.

А зачем цепь, звезды и болты их крепления менять? Другая цепь?

Насколько я знаю, если делать конверсию на плиту из 96 мотора, то там тоже другие цепи, звезды и насос. Этот набор, грубо говоря, почти та же плита как в 96 моторе, только валы конверсионные не надо. Но все детали в ней уже будут взаимозаменяемы с плитой от 96 мотора+

Я уже отписался в теме доставки от Даурена через Казахстан, но продублирую теперь у себя.

Вопрос с натяжителями я решил покупкой набора гидроплиты от Feuling. Со всеми комиссиями, плавающими курсами валют и доставкой, набор под ключ обошелся в 54 тысячи деревянных. Для меня это самая дорогая запчасть в жизни, но я заложил расходы по натяжителям ещё при покупке мотоцикла. Математика получалась такая, что если не кроить и купить родные натяжители + комплект прокладок/подшипников получалось около 30 тысяч. Тут за менее чем вдвое большую сумму я получаю (если верить информации) в разы больший ресурс, новый насос, звезды, всё необходимое для ребилда + у меня остаётся старая плита в сборе, кроме валов.

Я взял набор под стоковые валы, просто потому что меня пока всё устраивает. Я не гонюсь за мощностью и считаю, что расход, ресурс и некоторое охлаждение моего пыла на дороге - в данном случае в приоритете.

Но если бы я знал на 100%, что биение КВ в норме, я все таки взял бы шестерни 510G. Хоть и говорят, что на 88 моторе биение почти не встречается, но разобрать мотор, а потом узнать, что шестерни лучше не ставить и ждать полтора месяца новый комплект - такое я не хочу. При этом по деньгам они выйдут так же или чуть дороже, но не будет нового насоса и не полный комплект прокладок.







А в начале зимы я приобрел наборчик для выпрессовки/запрессовки подшипников ГРМ. Если кому надо в Москве одолжить, пишите - договоримся)




Для меня процедура переборки узла ГРМ не кажется страшной, но хочу к ней подойти основательно. Скорее всего, в начале августа возьму отпуск и начну его с установки новой плиты, о чем обязательно напишу тут. А вообще, есть мысль набросать пост о вариантах решения проблем с натяжителями 88 мотора. Потому что везде есть информация по чуть-чуть, а хочется собрать всё в одном месте.

На прошлой неделе мне начало казаться, что появились какие-то новые вибрации. Но я решил, что это именно кажется. А вчера не дотянул до дома пару километров. Мотоцикл стало кидать во все стороны. В итоге - снова спицы. Я ещё не снял колесо, но как минимум три спицы оторвало. Впервые в моей практике мотоцикл мог дальше ехать только на эвакуаторе

Уже нашел запасной диск у товарища, а резина как раз планировалась к замене на следующей неделе. Но возникает вопрос - может ли быть дело в чем-то кроме колеса, из-за чего это случается второй раз?

Небольшая предыстория: в прошлом году, почти сразу после покупки мотоцикла, у него непривычно для меня болтало зад. Оказалась одна спица сломана, а остальные разболтаны. Я съездил в Мастершин на Волоколамское шоссе, где мне перебрали полностью колесо, показали скол в месте крепления спицы к ступице и сказали: "Если проедет тысячу километров, то значит и дальше все будет ок". Но я проехал тысяч 5 с тех пор, и вот оно развалилось опять. У меня еще нет на руках снятого колеса, но все таки немного волнительно, вдруг, первопричина в чем-то другом.

Вот смотри что комрад oldman про спицы пишет. Сдается, что это тот случай:
viewtopic.php?t=19391