Коллеги, изучал на свой мот данные, что обнаружил

Почти на всех таких картинках момент начинается с 2500
Я понимаю конечно что он не внезапно появляется но на ходу я реально до 2000 не чувствую тяги
Мотоцикл приходится крутить до 3000, точнее от 3000 он валит
По городу на пятой вообще не кайф ехать
Так и должно быть? Это из-за экологии? Где та самая ломовая тяга вэтвина??

Картинка не совсем моя, у меня крутится до 7000 причём очень бодро
Но низов мало

Все нормально. Это ж маленький мотор. Нормальный приход начинается от 2800 где-то. Хотите ниже- берите 2хлитровые байки. У меня уверенно поддерживает внатяг м 1600 где-то. Но это насилие. Буржуи тоже пишут, что в городе на пятую не переключают. Я переключаю с 80км. Это 2300 у меня. Мотор чуть побольше. 1275.. поэтому и вывозит. .. Но самый смак от 3000 до 5000 конечно.

Нету такого, как "на свой мот".

Замеры на диностенде делаются не мотора, а мотоцикла в целом, как системы "впуск-мотор-выпуск-трансмиссия". Кривые крутящего момента будут очень сильно отличаться в зависимости от конфигурации.

Как я уже говорил, Шорт шатс - худшие трубы для Спортстера, и ждать от них "низов" по меньшей мере наивно. Установка баффлов И прошивка помогут ситуации.

В частности, приведеный в начале поста график из журнала Cycle world отображает полностью штатный мотоцикл, с приличным (пусть и тихим) штатным выпуском. Отсюда, кстати, красивая кривая момента.

На ШШ она соооовсем не такая)

Да, и "паровозная тяга" - это про Биг твины, не про Спорти.

А на штатных глушаках есть низы?

Мой валит до отсечки как ужаленный
Даже жалко такую мощь терять на верхах
Но я так редко езжу, нужны низы…

Пойду покупать затычки в прямотоки..

На штатных глушаках - есть.

Это потому, что штатные приемные трубы грамотно построены по схеме 2 в 1 в 2.

Отсюда выплывает, что даже афтемаркет глушаки, установленные на штатные трубы, будут прекрасно работать в отличие от ШШ.

Конечно, лишать мотоцикл эластичности и возможности плавно без дерганий разгоняться с 2000 - нежелательно.

Странно, у меня от Спорти совсем другие ощущения: он прекрасно едет с самых низов, на 1 и 2 передаче просто едет на холостых и не дергается, при резком открытии пытается приподнять колесо. На пятой - ускоряется плавно но очень уверенно тысяч с двух. Субъективно - лучше чем БигТвин с 96 мотором, валами, выхлопом, но большим на 100 кг весом.
У него штатный выхлоп, штатный фильтр и чуть накрученный карбюратор

Ну так вот, как и писал

Может есть смысл поставить ведущий шкив на 28 зубов? Сам в раздумиях

ну кривую момента это никак не исправит
Увеличит момент на колесе - да, но характер в целом останется тот же.

У меня кстати стоит на 28. Не жалуюсь. В дальняке тоже норм. Ездил в Ейск .