Кстати, масляный фильтр, как я понял, не оборудован обратным клапаном (манжетой), или я неправ?

Следующая тема - вывод картерных газов из корпуса воздушного фильтра.
Выкрутив дренажные болты, я обратил внимание на небольшого размера отверстия,- так и должно быть?

По теме эксплуатации: заправляя полный бак газпромовской соткой, лампа резерва загорается через 100 миль; температура масла (в маслобаке), в дни, когда было до + 20, доходила до 200 F (93 С), а в пасмурную погоду - не подымалась выше 150 F

Дохрена людей , просто ездят на этих мотоциклах в стоке, и не занимаются всеми этими заморочками что ты сам себе придумал, может ты чересчур ...?)

Да я, собссна, никаких особо кардинальных изменений вносить в конструкцию и не планирую.. Просто для меня общение с техникой, является необходимой составляющей жизненного процесса)

[quote="FISHGUN"]Следующая тема - вывод картерных газов из корпуса воздушного фильтра.
Выкрутив дренажные болты, я обратил внимание на небольшого размера отверстия,- так и должно быть?

Так собственно через эти отверстия картерные газы и отводятся. А под клапанной крышкой к этим отверстиям присоединен
"брифер", по сути сетчатый фильтр-маслоуловитель. Его сетка может разваливаться от старости.

Не оборудован. Они зачастую и клапаном сброса давления не оборудованы. Я тут разбирал 3 фильтра -- Mahle, Hiflo и OEM.


Расход нормальный вроде как.
У меня по городу лампа уровня загорается по-разному, но обычно после 140 км.
Температуру масла не знаю, т.к. фаренгейты не перевариваю, а щуп с разметкой в цельсиях не нашёл)

Предназначение отверстий мне понятно), я имел ввиду, что они и должны быть такого размера?

Да. По виду обычные стоковые бризеры.

В старых оригинальных фильтрах клапан обратки был. Но он нужен, чтоб в авто не стекало масло в картер. В ХД оно вверх не потечет. Думаю он не нужен. В Хифло его и нет.

Да, тоже мелкое было отверстие, я его рассверлил на всякий случай. Сейчас все дышит через нолевичок под основным фильтром, набитым поролоном для сбора масла. 1000км ни капли не капнуло, поршня чистые. +2лс и больше ресурс поршневой)

Тоже буду выводить вентиляцию в атмосферу, ищу подходящие варианты для штатного корпуса воздушного фильтра (систему, сделанную Ром Ромычем на своём моте, видел)

Пришло время ставить мот на учёт, записался на 27-е, вторник. По пути к гаражу вспомнил, что номер у меня крепится на боковом кроне, и вполне вероятно, что могут "завернуть". В этих раздумьях, я проходил мимо стройки и забора из гофролиста, и поэтому, технично, выгрыз от него небольшой кусок и смастерил кронштейн под номер (временный. ессно). Вот такой:

Присобачил я этот "кронштейн" на заднее крыло, закрепив задним болтиком седла, при этом снял крон боковой, и поехал в Бутовское МРЭО (Мск). Снег, дождь, холодрыга, но поскольку я поставил себе "боевую задачу", то отвернуть от затеи, у меня не было возможности.
Скажу сразу: процедура прошла, не то чтобы сказать очень просто, а гротескно просто: подошёл зевающий эксперт: "О, Харлей..", далее, даже не посмотрев на табличку, кивнул в сторону инспектора, мол, к нему давай. Инспектор: "Опа, Харлей.. Отодвинь тросы (газа), я ВИН сфотаю.." Всё. На этом процедура осмотра закончилась, мот никто не смотрел, заводить не потребовали. Подаю заявление, с отметками об осмотре, в окно. "Паспортиска", читая доки, такая: "Харлей-Давидсон, ха..". Реально, прям как все сговорились.. Вобщем, ещё через двадцать минут, уехал с новым номером..
Вобщем, сам того не ожидая, всё прошло как-то уж совсем гладко. Мож даже и зря я кусок забора под номер вкорячил)

иногда под крышку гусятницы ставят резиновое кольцо а саму гусятницу на герметик часто течет трос сцепления так как необжата рубашка это лечится герметиком и термоусадкой

Благодарствую за разъяснения, но у меня, пока, такой проблемы нет)

Куда-то деваются фоты из темы... Что опять не так делаю?

Накатал первую тысячу миль, вроде всё норм: масло выше 210F не нагревалось, термостат масляного радиатора открывается при темпере масла 180F. Подвеска задняя сюрпризов не преподнесла 0 она не работает, к кистевому эспандеру в виде рычага выключения привык, т.н. "форварды" вполне удобны, в целом мот радует.
Однако есть одно обстоятельство, с которым я совершенно не готов мириться - тормоза.. Диск я отжёг, к хвостам собачьим: он, в зоне контакта с колодками, "побежал" нахрен.. И поскольку нужный (я надеюсь) для монтажа второго диска стакан опять где-то в пути, я решил озадачиться изготовлением в ступице переднего колеса отверстий под крепление второго диска.

Многие, наверно, наивно полагают. что ХД предназначен для того, чтобы на нём ездить) Я же полагаю, ХД, в первую очередь, задумывался как техника, которую надо ремонтировать, причём своими руками (по возможности). Вид крепёжных болтов тормозного диска меня обнадёжил, и я подумал, что сделать не многим более косорыло, чем это исполнили славные ребята из ХД, у меня есть все шансы, причём подручными средствами

Поскольку торцевая поверхность ступицы абсолютно плоская и имеет посадочный буртик, - я решил действовать

Установил тормозной диск на привалочную плоскость, отверстиями напротив его "оппонента", и разметил

Далее следовало решить задачу сверления строго вертикальных отверстий. Для этого я взял несколько обрезков т.н. "палубной" доски (типа прочная), склеил их герметосом и просверлил надлежащим сверлом на станке.