Фотки выглядят офигенно вкусно. Захожу чисто полюбоваться, глаз порадовать
А к полированной камере сгорания вообще нагар не прилипает, или просто процесс загаживания замедляется?

Несечки - лунки сделанные сферической бор-фрезой с наконечником диаметром 1,5 мм.
Принцип шарика для гольфа:



Позади гладкого шарика болтается большой вакуумный хвост. Кручёный мяч летит по дуге вследствие того, что хвост изгибаясь цепляется за среду и смещает объект. Шарик для гольфа летит ровнее и дальше из-за того, что за ним болтается меньший тормоз.
Каждая лунка создаёт микрозавихрение, которое притягивает поверхность потока. Работает как магнит, проще говоря. Я наношу лунки в тех зонах, где хочу подтянуть поток, уменьшить вакуум в проблемных зонах. Участки лунок в районе портов - для увеличения количества воздуха правому клапану. У него при боковом впуске слишком мало воздуха, за углом (сразу за стыком манифолд/голова) возникает разряжение. От перелива правые свечи на этих моторах дают дуба. Я пытаюсь при недостатках изначальной конструкции улучшить равномерность смеси внутри камеры сгорания.
Лунки за направляющими втулками клапанов должны подтягивать поток со смесью за торчащее препятствие огибая его. Тем самым исключить неравномерность при выходе из щели клапана/седло, чтобы по всему периметру щели проходил качественный поток без пустых промежутков.

Если настройка будет так себе, вся полировка бессмысленна. Я пытаюсь во всех возможных местах улучшить что могу для того, чтобы это железо можно было качественно настроить. Тогда загаживать будет просто нечему. Я уж не говорю про сапуны, их мы в обязательном порядке выводим наружу в первую очередь.
Огромное значение имеет конфигурация выхлопа и подпор, который очищает камеры сгорания от отработанных газов. Хорошая очистка - отсутствие нагара и долгий срок службы механизма.

Я дико извиняюсь за въедливость, просто реально интересно:

Это как-то можно соотнести с настройкой AFR? Ну, я к тому, что ведь смесь при тюне всегда пытаются сделать чуть побогаче стехиометрической, чтобы мотор грелся меньше. То есть, если смесь правильная, то в ней по-любому присутствует немного "лишнего" бенза, для охлаждения. Получается, что при слегка (!) переобогащенной смеси нагар всё равно не оседает на стенках камеры?

Это само собой. Сапун, заведенный в воздухан - то ещё варварство. По-моему, первое, что я сделал на своём ведре после покупки - вывел сапун

Под конфигурацией подразумевается нечто индивидуальное для каждой отдельной модели выхлопа, или есть общие вещи, образно говоря, вроде "2 в 2 вентилируются хуже, 2 в 1 лучше"?

P.S. скинул пару фоток отсюда в моточатик, чтоб народ полюбовался (надеюсь, автор не против?). Вылез один ботан с дипломом из местного физмата, сказал что это всё антинаучный бред и работать не может, посоветовал купить магнитик на топливный шланг, мол больше коней получится на выходе. Можно я в него карданом запущу?

Хорошее железо, на мой взгляд, не нужно наливать, чтобы охлаждалось. Во всех режимах можно так забеднить, что и ущерба для мотора не будет и нагара не будет...



В идеале, любую выхлопную систему надо настраивать. Ловить этот самый подпор. Иначе очистки не будет. В системе 2-1 или 2-1-2 волна двигается от цилиндра к цилиндру. Отражается от закрытого клапана, клапан открывается и образовавшимся вакуумом вытягивает газы из цилиндра. Из-за разницы в 90 градусов поворота колена, эффективно и одинаково очистить оба цилиндра не удастся. Один будет очищаться лучше, другой хуже. На мой взгляд, эффективнее система 2-2 с длинными трубами, где можно установкой перегородки в каждой трубе поймать подпор для каждого цилиндра персонально. Двигать внутри трубы кольцо-отражатель и наблюдать за показаниями шириков.
В музыкальном смысле (уровень децибел) 2-2 громче, чем 2-1-2 (где на каждый горшок работает две трубы вместо одной). А вкусные басы можно получить только объёмом банок и количеством набивки.
В плане производительности подпор важнее, чем звук.




Я не против, наоборот даже...
Ботан навсегда останется ботаном, поскольку живого железа не щупал и тяжелее стакана ничего не поднимал. Копипастеров полно в сети, нет смысла обращать внимание на каждого. Пусть куражатся, дурачками и помрут...
Ленивые воспринимают информацию на веру. Верят в то, во что им удобнее, чтобы не напрягать свои мозги.
Продвинутый пользователь (уже не потребитель) задумывается о сути вещей и явлений и получает бонусы от жизни в виде экономии средств, ресурсов и получает при этом желаемое (качественный результат).

Делаем не только моторы, но и любой ремонт Харлеев и Бьюллов.
Стоимость нормочаса - 3000 руб. Количество нормочасов берётся из каталога Тайм-кодов Харлей-Дэвидсон.
Зимнего хранения у нас нет, в мастерской находятся только мотоциклы, с которыми ведётся работа.


Ремонт ходовой:
















Другой туринг.
















Вал КПП. Ржавчина в месте работы сальника.
Преобразователь ржавчины и полировка. Без абразива.







Ремонт поддона.
Разделка трещины. Подогрев перед сваркой.
Пробкой пришлось пожертвовать в качестве затычки, чтобы шов не провалился внутрь. Иначе пришлось бы нарезать резьбу большего диаметра. Магнит у пробки после нагрева размагничивается. Пробка на выброс.
Фрезой обработан торец (прилегания уплотнительного кольца).



















Выхлоп с бомбическим басовым звуком для Бьюлла.
Это уже третья модификация. В ней кроме показанного на фото есть ещё кое-какие хитрости, но о них напишу как-нибудь потом...















Правка колена Бьюлла (в процессе).
Клин под блин ставлю по часам. Распорки и упоры - по часам. В некоторых случаях натягиваю по часам в нужную сторону прижимами, фиксируя от стороннего смещения и бью, получая сдвиг в нужную сторону на нужную величину. Самое сложное - не перескочить ноль.
Контролируем оба конца в обязательном порядке.

Роман ,приветствую ! А вы только устраняете биение вала и не фиксируете палец ,сваркой например ? Щёчки коленвала не могут уехать снова ?

Фиксируем, конечно. Если аккуратно заварить не усердствуя, можно потом разобрать, если понадобится.
Колено раскорячивается от удара в момент включения первой передачи. Гонки со спортами со светофоров в расчёт не берём... Если сцепление работает неправильно, недовтык и т.д., компенсатор уставший, моторная передача работает рывками (цепь растянута неравномерно участками) - возникают ударные нагрузки на левый подшипник и само колено.

Понял ,спасибо ,всё основательно, впрочем как и всегда ...

Контакты с сайта:
тел: 8 (985) 345-70-41

Второй день, "аппарат абонента выключен..."

Прошу извинить... Рабочий телефон сдох, а я не заметил. Поставил на зарядку.

Переделал станок для правки колена.
Кручу так же за один хвост, другой измеряю по двум точкам. Фиксирую жёстко за палец в центрах. Двигаю блины каждый относительно своей посадки на пальце. В любом направлении вдоль и поперёк.
Фигачу так же медным молотком или через проставку с медным наконечником. Думаю гуся пристроить, чтобы подвесить молоток в нужном положении. В рукопашную неудобно, то - чуть не туда, то - чуть не той силы... Фиксированный молоток с чётким направлением позволяет дозировать удар.
Другими способами (всякие перепробовал) далеко не всегда сдвиг происходит там, где и на сколько тебе надо. То один блин болтается на пальце, а второй закисает наглухо, то другой. Двигаешь один блин, поворачивается другой... Нужна полная предсказуемость операций, чтобы это не было геморроем.

У нас изменился адрес расположения мастерской.
В настоящий момент занимаемся переездом. Через неделю приступаем к работе в обычном режиме.

Новый адрес: Москва, Коптевская ул., 65А. Мотомастерская Фитиля.

Сайт: http://metall-project.ru/
e-mail: metall-project@yandex.ru
тел: 8 (985) 345-70-41
ВК: https://vk.com/id219759671
Инстаграм: https://www.276325.com/kramar_custom/

Замена прокладок под цилиндрами с чисткой всех резьб и поверхностей.

Замена резинок с чисткой фланцев.

Интересная тема .....только редко в эфире .

Замена прокладок под цилиндрами:

Чистка впуска:

Вывод сапунов:


Спортстер.









Бьюлл.









Брэкаут 114.