Доброго времени.
Подскажите пожалуйста какая процедура замены блока управления мотором.Имеется Роад Глайд, 2009 г,мотор 110" Так получилось что мот я чуть чуть проапгрейдил,а вот прошивку заменить не получается.Блок управления прошит каким то прошивальщиком который поставил лок на прошивку.Power-Vision к нему не подключается.Конечно надежда ещё есть,но маленькая.Один из выходов видится в замене блока управления на не залоченный.На ибее иногда попадаются именно мои блоки б.у,того же партнамбера.Как происходит процедура замены в смысле программирования и настройки блока именно под конфигурацию моего мотоцикла?Как я понял все ABС ы и т.д заведены в него. Слышал что возможно снять "слепок" со старого и перенести на другой,это так? Что будет с VIN номером,можно заменить его на мой,или блок будет с номером того мота.В общем много ли гемороя в замене,или всё не сложно?
Спасибо.

Прошит твой видимо супер тюнером.Не было в комплекте синей коробочки?Это бэкап.В Москве дилер разлочивает за 100 денег.Новый блок останется с новым вином,хотя можно дилеру задать вопрос.Новый блок становится легко при наличии нужного оборудования.

Поставил себе на FLTHCUSE4 2009. TC110” Thunder max вместо штатного ECM, очень доволен. До этого шил родной через power vision без проблем и fuel pack 3 на него поставил нормально с ним работал. Если со своим не разберёшься могу продать родной ECM и FP3 от V&H c ним в придачу. Но win в таком случае у тебя будет не свой. Самое простое но в плане монет дороговато поставить Thunder max на твой это 309-562 модель, он с автотюном и своими датчиками кислорода широкополосными идёт, сам сделает топливную карту и вообще никаких с ним заморочек.

Когда возникнут проблемы с электроникой, которая отвечает за работу ABS или сигнализации, как их решать будете ? С ThunderMax диагностический HD компутер, не увидит мотоцикла, а максовское програмное обеспечение не может решить проблемы с сигналкой и ABS.
Элементарно: надо прокачать блок ABS или приписать брелок к сигналке, взамен утерянного, что делать будете без родного ECM ?
Так вот лучше его не продавать, как раз для таких ситуаций.

Синей коробочки нет.Дилеру звонил,рассказывал о проблеме,сказали что могут настроить на диностенде за много денег.Про то что можно разлочить не говорили.Это было бы проще чем менять блок.

ЭТО похоже был разговор слепого с глухим. надо подружить новый мозг с мотоциклом. дилер может. чуваки с диаг4байк тоже.

Тоже менял себе блок по этой же причине (не прошивался PV). Блок брал Б/У с ебея, у диллера прошил новый блок, прописали мой вин и убрали ошибки, блок подружился со спидометром. При наличии АВС и сигналки, их тоже нужно подружить, все это делается.

Ясно.Значит по этому пути идти можно.
Спасибо.

Оживлю маленько тему.
Понятное дело, есть всякие PV и MT, и специалисты через них прошивающие - это всё хорошо, и даже замечательно.

Но, подскажите, пожалуйста.
Заработает ли V&H FP3 с таким мотоциклом, как FXDWGI 2006?
И какую модификацию выбрать: 66005 или 66007?
Цель: настроить мозги под конкретные валы, топливные карты все есть.

Вообщек на сайте https://fuelpak.vanceandhines.com/ в Application chart явно прописано, что оно с 2007 года. Т.е. формально работать не будет на мотоциклах более ранних годов.

Да, видел. Но чем так сильно отличается система 2006 Dyna от 2007 всех остальных?
Dyna 2006 - это то же самое, но колено укороченного хода и поршневая 88?! Я что-то не так понимаю?

Видимо произошел переход на другой мозг. Вообще в партс мануале корректнее смотреть.

Посмотрел, сравнил - один партномер.
И у остальных ключевых деталей.

Ну тогда значит ни чем не отличается.

Тогда, почему такое жёсткое ограничение "с 2007 года"?
Неужели остаётся только ставить и проверять?
Привяжется к мото, не отвязать.
Не заработает - выкинуть или продать вместе с мозгом - тоже сомнительное удовольствие.

Кто пробовал, кто знает наверняка?

В продолжение темы.

Пообщался с vance&hines, они стали "переобуваться в воздухе".
Сначала назвали мне причину несовместимости: "отсутствие датчика О2", - но это бред, у меня есть этот датчик!
Потом переехали на причину: "сервер FP3 не может считать VIN конкретного мотоцикла", - вот тут я попрощался, но не уверен в их правоте.

Мне показалось, они не понимают, что такое Dyna 2006 вовсе.
Они судят её по остальным моделям этого года.
Но как известно многим, Dyna 2006 - это тот же 96 мотор и КПП 6, просто коленвал и высота поршня как у 88.
Даже хвостовики коленвала и первичка от 96, и ГРМ на гидравлических натяжителях, но с валами под другие фазы, нежели 96.

Что я упускаю?

Фьюлпак 3 не сможет изменить параметры распредвалов, выброшенные деньги.

Это такая штучка для хипстера, которому "смартфон" и "блютус" - самые главные слова.

Стейдж 1 - он справится, но не более. Причем даже Стейдж 1 не любой, а из ассортимента VH.

Хорошо. Спасибо за участие. Но не увидел ответа на конкретный вопрос.

1) Продаются валы, а вместе с ними дают файлик для прошивки через FP3.
2) Не самопал, а всё это от одного производителя, что файлик, что валы.
3) После прошивки, топливные карты под эти валы будут.

Что не так?

Прикол-то в том, что никаких "файликов" не существует в природе.

Предполагается, что хипстор будет своими толстенькими пальчиками по смартфончику елозить. Никакого PC-интерфейса там нет.

Более того, хочу предупредить, что программы лицензирования для ФП3 нет. То есть одна коробочка - один мот. Не путать с ПВ.

Если коробочка поженена была - это сувенир.

Далее. "Топливные карты" под валы - это чушь. Под разные распредвалы должны быть разные параметры тайминга MAP-сенсора, это совсем другое, к топливу отношения не имеет, и ФП3 это не умеет.

(c) Бумер 2 - "не нужна тебе, Вовка, такая машина"

Каждый бьётся за свою компанию, всё ясно. Но я простой пользователь, в данной ситуации.
Я понимаю, что дело, видимо, личное, но хотелось бы непредвзятых ответов.
От того, что мне плохого наговорят про FP3, но хорошего про PV, я не побегу покупать PV и лицензии.


Лады. Тоже самое могу сказать и о PV, там девайс с дисплейчиком для елозанья в комплекте. Давайте кидаться какахами в друг друга, зачем нам харлеи?!
Если имелось ввиду отсутствие интерфейса подключения к компу, так это и вовсе смешно. Когда его придумали, не было так развито портативное поприще девайсов.


Это и планируется.


То есть, V&H мошенники, неумёхи, вообще - ничтожества, обманывающие нас столько лет?
Однако, люди ставят валы, настраивают фуельпаки и паверкоммандеры и не стреляют в глушители, ездят себе с комфортом.


Личный опыт? Производитель говорит, что тайминги под валы можно залить в ECM.
Плюс, использовать автотюн, который по заездам определит, что лучше будет для движка.

Быть представителем одной конторы и кидаться камнями в сторону другой, без пруфов - что-то так себе.
Видимо, стоит призвать к обсуждению реальных пользователей таких приблуд, как FuelPack и PowerCommander.