ну а первые два то подходят?

подходят, все зависит от бюджета, к REVOLUTION PERFORMANCE нужны головы 1200 или киты распредвалов и голов, да еще мозги менять надо, но это по любому конечно.

в примечании к первому киту:(гугл переводчик):

"Революция Performance 1250cc Черный болт на Big Bore Kit
Применимость Примечание: Использование С XLH883 глав.

• Правда болт на комплект, который обеспечивает основные мощности без работы машины необходимо
• Особенности революции Performance аэрокосмического класса все алюминиевые цилиндры с никель-карбид кремния гальваническим отверстия
• Также включает в себя Wisco кованые поршни с кольцами, запястья контакты стопорного кольца, высокий голову себе свободу и базы прокладки
• 1250cc, сжатие 10:1, Black"

оригинальный текст:

Description
Fitment
Specs
Product Reviews
Revolution Performance 1250cc Black Bolt On Big Bore Kit
Fitment Note: Use With XLH883 Heads.

• True bolt on kit that delivers major power with no machine work required
• Features Revolution Performance aerospace-grade all aluminum cylinders with nickel-silicon-carbide electroplated bores
• Also includes wisco forged pistons with rings,wrist pins circlips,high peformance head and base gaskets
• 1250cc, 10:1 Compression, Black


в применяемости у них тоже вроде увидел свой:



Specs
Product Reviews
Fitment Note: Use With XLH883 Heads.


Click (+) to view all compatible models
Harley-Davidson® Models
Sportster 1200 50th Anniversary XL 50 : 2007
Sportster 1200 Custom XL1200C : 2004–2010
Sportster 1200 Forty-Eight XL1200X : 2011
Sportster 1200 Low XL1200L : 2007–2011
Sportster 1200 Nightster XL1200N : 2009–2011
Sportster 1200 Roadster XL1200R : 2004–2009
Sportster 1200 Standard XL1200 : 2006
Sportster 883 Custom XL883C : 2004–2009
Sportster 883 Iron XL883N : 2010–2011
Sportster 883 Low XL883L : 2005–2011
Sportster 883 Police XL883 : 2006
Sportster 883 Roadster XL883R : 2006–2010
Sportster 883 Shrine XL883 : 2006
Sportster 883 Standard XL883 : 2005–2009


со скидкой и доставкой выходит: Весь заказ: $ 1081,17.
плюс еще процент за перевод денег и конвертацию....

похоже выходит не настолько и дорого превратить бюджетный 883 в более дорогой 1200))))

или я заблуждаюсь?

Комплект для увеличения объема.
Головки в комплекте.
Интересно что усиленная пружина сцепления в комплекте.
http://www.latus-harley-davidson.com/Sc ... -Black.htm

в свете последних событий задумался о конверсии своего в 1250сс с установкой ведущего шкива на например 30(32) зуба.цель, сохранить разгоную динамику 883 и увеличить крейсерскую скорость. Пока, есть желание поменять только ЦПГ,ибо скорость работы почты России наводит на меня грусть и отправлять головки на доработку имея шанс не видеть их несколько месяцев меня немного не удовлетворяет. Великий и ужасный гугл предлагает 3 производителя

хаммер перфоманс http://www.hammerperf.com/xlbigborekits.shtml#1250kits -699,95
NRHS http://www.nrhsperformance.com/ekit8831200.shtml -699.95
s&s http://www.sscycle.com/feature/featureview.php?s_id=63 на сайте цены нет, но на J&P около 1к

ну и кому отдаться? И,так понимаю, к этому всему не помешает поменять как минимум ГТЖ в карбюрейторе? Потмоу как мой плохой английский, помог понять только то,что испульзуется стоковое зажигание и головы.

S&S многолетний, зарекомендовавший себя, как качественный производитель деталей. Возможно, лучший в Своем секторе. Двигатель-это основа мотоцикла. Решать Тебе.

меня у S&S пугает надпись,не требует дополнительных настроек.Каким ухом, при столь значительном увеличении обЪема не нужно даже карбы перенастраивать?

Вариантов, на самом, деле больше...

К примеру.

http://www.ebay.com/itm/1200CC-CONVERSI ... d8&vxp=mtr


Я считаю, что лучше брать 1200-ую поршневую от рождения, нежели отдавать 883-ю на расточку.
Ну, просто, предвзятость такая.

Его точить, потом хонинговать. Точить в спецзажимах. Сетку под определенным углом угладывать.
Цилиндры родившиеся 1200-ми - они чОтче

ну как бы и рассматриваю киты с цилиндрами.Расточка то у нас есть но смогут ли сделать правильный хон неизвестно.

Ну как бы тот же вариант от NHRS в варианте для бедных - это расточка твоих старых 883 на 1200.

вотже говорю,что не совсем идеален мой аглицкий.Знач остаются хаммер и s&s посути

А кто-нибудь ставил поршни КВ, ну или может кто о них чего знает
а то лежат у меня такие, думаю ставить-не ставить, может у кого отрицательные отзыв есть?
http://www.ebay.com/itm/KB264-KB-1200CC ... 0f&vxp=mtr

А цилиндры от "раберр-маунта" подойдут на старый мотор, кто-нибудь знает?

нет

Жаль. Спасибо.

а от старого мотора 00-03 цПГ с головами thunderstorm подойдут на резиновый Спортстер? )) а то это я на раз! ) быстро три десятка лошадей добавлю )

Pedro, кстать, а чего на 32 зуба шкив не поставил? У тебя мотор вроде позволяет?

не рискнул, уже под 30 зубов крышку шкива пришлось довольно сильно дорабатывать лепестковым диском болгарки, да и то до сих пор цепляет не пойму где, а под 32 зуба из-за большего диаметра боюсь крышку надо быдет снимать вообще, а у меня на ней висит машинка заднего тормоза, расширительный бачек заднего тормоза и выхлоп

чота отзывы от пендостанцев,практически однозначно отправляют к NRHS

Америкосы, как я заметил, никогда не берут дорогое. Пусть похуже качеством, пусть не идеально работающий, но по цене устраивающий........ Столкнулся с этим, когда искал отзывы по топливным тюнерам. Они мало используют командер, так как есть более дешевые приблуды. Да они хуже, но они дешевле. И вот начинают расписывать достоинства примитивной вещи. Так что с отзывами надо быть аккуратными. Лучше всего проконсультируйся с DMC, когда он вернется. Если есть знакомые серьезные кастомайзеры-с ними. Меня этот вопрос так же интересует. Когда я хотел купить двигатель в сборе, мне ответили просто-s&s ставиться "из коробки". К остальным надо прикладывать руки: разбирать, допиливать , и собирать по новой.