самая простая, для ШРУСов



подшипники надо набивать отдельно

Спасибо, для шруса уже и набил, но думал, что может какая особенная, с логотипом ХД))

Сегодня, совершенно случайно, я напоролся на обслуживание вилки-спрингер.
Напоролся и вспомнил нашу давнюю тему, в которой сейчас и пишу.


В общем так. Оказывается, все же есть руководство для ремонтника по моменту затяжки гайки рулевой колонки.
Это, внимание, касается вилок-спрингеров мотоциклов семейства Софтейл с моторами Evolution, то есть, по 1999 год включительно.

Для верного преднатяга подшипников оси колонки гайку оси (что находится под верхней траверсой-серьгой) необходимо затянуть с моментом 61,0 - 67,8 Нм.
Как понимаете, это без колеса.

После сборки и установки всех пружин и колеса, конечно же, необходимо отрегулировать затяжку гайку точнее, через подвес и заваливание, но...
Факт в том, что все же отправная точка имеется.


О вилках-спрингерах последних лет уточню.

MadMax, а ты не мог бы этим руководством поделиться? Я был бы крайне признателен

Не мог. Это слишком "личное"

Не переживай. Надо что будет - всегда узнаешь.

To MadMax какая хорошая случайность! Ты почаще такие случайности находи
Пойду на практике проверять....

61,0 и 67,8 - разброс... дайте ка щас прикину на калькуляторе.... - 6,8! то есть 10 %! Мягко говоря, невысокая точность... Нафига вообще эти десятые доли тогда указывать?... да и вообще потом еще с отвесами священнодействовать....
Убейте меня, но это от лукавого, чтобы нормальный человек почитал и сказал себе:"да ну нафиг, поеду лучше в ХД сервис!" Хотя на самом деле нихрена там сложного и специфического нету - затяни чтоб не болталась и не туго было...И в ХД сервисе так и делают, когда клиенты на них не смотрят...

т.е. на моте установлена одна задняя вилка?

Вся в сборе, без колеса и верхней траверсы, в момент установки на мотоцикл.



Да все верно, конечно, ты пишешь.

Но. Ремонтники (хорошие) могут прикрутить эту гайку и без указанного момента. И все будет хорошо, без заеданий работать и не будет разбиваться.

А что делать люмпену офисному или мажору рублевскому в своем шикарном гараже, если он возжелает сам прикоснуться к железу?
Он и ключ-то держать правильно не знает. Вот ему и момент указан.
Все равно, после нужно точнее отрегулировать осевую силу в колонке. Тут отвес поможет.
Секрет открою - в сервисе, как раз, так и затягивают колонку. Если, конечно, квалификация не позволяет сделать это руками

иди ты!
"Пойду вилку порегулирую! Где мой электронный динамометрический ключ??? так... 61 и 04, 63 и 38, 67 и 82!!! Ах ты жалость какая, целых две сотки перетянул... Пойду убьюсь динамометрическим ключом!!! О нет, сначала всё разберу, закажу новую гайку и снова буду собирать и регулировать!!!
"С вас за регулировку вилки $ 1000! Знаете там какая точность требуется???!!!"
Дестки то зачем указывать????

да ну нафиг, я лучше сразу с отвесом поковыряюсь, делов на 15 мин от силы

Десятки там появляются при переводе в Nm из ft-lbs

Верно. Это перевод фунтов на фут в метрические ньютоны на метр. Целые, почти кругленькие цифры, переводят и получают десятичные дроби.

Жень, что ты так... ээээ... реагируешь?
Вообще не понимаю.

Многие сервисные работы по двигателю и трансмиссии можно сделать только в официальном техцентре.
И это особенно ощутимо по моделям последних 5-8 лет.
Это надо признать.
Гаражом, даже хорошо оборудованным уже мало что сделаешь с последними нафаршированными ТвинКамами.


Мне мой "старорежимный", прекрасно ремонтируемый и нефорсированный старый Эво в этом смысле очень сильно нравится

MadMax, не представляешь, насколько вовремя ты выложил эту инфу!

Неделю назад приехал из Штатов FXSTS 1992 года. Сейчас делаю косметику, навожу лоск - фото будут позже.

Всегда нравился Спрингер внешним видом, и считал, что в обслуживании он проще телескопа.

По затяжке вилки уже понятно, а какие еще нюансы обслуживания имеются?

Да имеются. Регулировка ШСов в неподвижных ногах вилки. Проводится каждые 10-15 т. км.

DMC, а можно для несведущих (пока) ткнуть пальцем в схему, какие именно номера?

На этой картинке нет этих деталей.

Вот это надо регулировать:

Предвижу вопрос: Как это делать ?
Прошу прощения, но должны оставаться хоть какие то профессиональные тайны ?
Корпоративная этика не позволяет мне рассказывать как это делается, т.к. за эти знания было уплочено примерно 150 т. руб.
Если это кому-то серьёзно надо, то эта процедура описана в Factory Service-Manual по FL\FX STS на доступном англицком языке, или её можно осуществить в сервисе, всего за какие-то 7 т. руб.
По той же причине вы не сможете найти на форуме, как ПРАВИЛЬНО запозиционировать двигатель в раме Touring, и как самостоятельно произвести регулировку клапанов на V-Rod-е.

DMC, Дмитрий, спасибо большое!

У меня, как и у многих здесь, HD - это диагноз, но в украинской провинции, где я живу, нет ни сервисов, ни специалистов по HD, а энтузиастов Харли здесь - трое, включая меня, поэтому, собственно и просил помощи.

К черту объяснения! Динамометрический ключ в руки и вперед


Истинный крест. В сервисе даже есть фирменные харлейские кИна на все эти темы и как правильно все делается