DMC,
прошиваться нужно будет, я знаю. Пока просто собираю информацию.

Если стоит Магнетти Марелли то его надо выкинуть и поставить вместо него Микуни

Чем прошиваться ?!
Для Marelli нет нормальных тюнеров.

Тогда бюджет переделки многократно увеличивается )))
Я так понял, что для Ревера это тоже жизненоважный вопрос.

Вот это поворот.
Т.е. нужно ставить карб Mikuni HSR 42mm для установки 525 валов?

Любую систему питания, на которую можно потом влиять.
В отличии от Marelli.

Марелли тоже можно настроить в принципе но для этого нужен тюнер и стенд.

В ваших условиях по факту проще поставить карб.

Дима, подскажи пожалуйста - насколько я помню, ты в свое время поставил комплект валов S&S 510. На нашем форуме неоднократно читал, что это совсем небольшая прибавка за уплаченные деньги, в отличие от 525 фьюлингов, от которых все в восторге. Можешь дать некоторое сравнение/описание своего комплекта с учетом пробега? Поставил бы ты его себе сейчас?

Вопрос обусловлен конечно ценой, в продаже немало комплектов 510G сразу с шестеренчатым приводом по адекватной ставке.

Я их ставил в Электроглайд. Мне не нужна там никакая прибавка. Мне надо чтобы он ездил и не ломался. Так как каждое лето я уезжаю на нём за 10-20 тыс.км в отпуск, и не хочу иметь технических проблем со всем мотоциклом в целом.
Заряженный мотор = повышенная нагрузка на трансмиссию, ремень и прочее.

мущины, вы все немножко про разное
если хочется резко прибавить мощей - надо собирать схему под мощу - злые валы, мощный насос, регулируемые штанги и т.п.
если хочется просто избавиться от проблемы с натяжителями - надо башмаки менять раз в 30-40 киломиль, с прокладками и подшипниками
если хочется уйти от проблемы с башмаками и чутка добавить мощи - поставить не злые валы, валы на шестернях или цепях + маслоплиту от ТС96/S&S/Feuling.

дешево и сердито - просто башмаки заменить, но имхо - 3-4 замены по бюджету выходят как установка гидронатяжителей и смысл теряется при условии что мопед не планируется продавать в скором времени

лично я выбрал свою конфигурацию исходя из целей - хотел забыть про башмаки и добавить прыти, плюс был не готов отдавать кучу зеленых денег за нарядный комплект как на картинках выше. Фотки и список в моей теме, там же и соображения на тему выбора

а про ресурс - любой тюнинг такого плана по сути лотерея)))

Наверно о том же, просто живя далеко от цивилизации, хочется сделать красивее, но без ущерба надежности. Если в Мск/Питере можно в течение дня найти почти любую запчасть и с немалой вероятностью сервис, то у нас на востоке не так, я вон покрышку классического 16" размера в прошлом году на Алтае еле нашел ))
Ладно, это лирика, лучше поделись впечатлением о своем свапе. Интересует экономичность на трассе/в городе, ну и общие впечатления. И кстати, почему не собрал комплект на шестернях, а выбрал плиту с гидронатяжителями?

с пассажиркой и полным загрузом (3 кофра и сумка сверху) - комфортно и удобно. Обгоны вопросов не вызывают никаких, жыр идет с 3500об примерно и тянет-тянет-тянет. Расход на российском и белорусском бензине - около 7-7.5л при 75-85 м/ч
на остальном европейском - смешные 5.6л при 50-60 м/ч и 5.8-6 л при 80-85 м/ч. Свечки красивые, чистые, чуть светло-коричневые.
разница до-после - как будто сняли 100кг бабу
в городе сейчас жрет около 6.6-7л, в зависимости от пробок

шестерни требуют минимального биения колена, а чтоб его узнать - надо все снять. Когда сняли и измерили - узнали что можно ставить, да
Комплект перехода на шестерни дороже, а мне перепала чуть бу маслоплита от ТС96, что уже 150+ баксов экономии
предыдущий мот на ТС96 прошел 52 киломили и башмаки только-только подточились на 1мм, т.е. вопросов по надежности не было

Впечатляет!
.525 заявляется как максимум для голов до 2005 года - не проверял зазор между поршнем в ВМТ и клапанами? И как звук работы мотора изменился? Выхлоп какой у тебя?
Ещё вопрос - головы моторов до 2005г твинкам А (дайны и туринги) и твинкам В (софтейлы) отличаются чем-то? В плане клапанных пружин и прочих деталей.

зазор не проверял, собрали, крутанули - не сломалось
звук поменялся - сначала был "сверчок" в верхней части, который вскоре прошел, хз что это подозреваю что куски башмака могли попасть в масляную форсунку и на малых оборотах гидрику не хватало давления. Валы с более высоким подъемом и злым профилем работают шумней
выхлоп rinehart 2-2
головы - не знаю, надо партс каталог смотреть, подозреваю что одинаковые

Проблема не в зазоре, туда хоть с подъемом .575 ставь - проблем не будет... Проблема в пружинах которые не могут обеспечить высокий подъем.

Головы моторов twin cam 88 A и B одинаковы между собой.
Головы моторов twin cam 96\103 А и В одинаковы по внутрянке, но разные по наружке. У туринговых голов есть крепёжные элементы stabilizer link.

Про ресурс я уже сказал на прошлой странице.
Касательно именно моего мотоцикла:
Экономичность осталась в допустимых пределах, но меньше хавать мотоцикл точно не стал )))
Приёмистость - незначительно улучшилась.
Общая шумность мотора - увеличилась.
Так надеюсь, доходчиво.
В дальнейшем, мотоцикл продавать не собираюсь

Костя у меня вопрос чем двигатель ТС88 с дайны 2005 года отличается от двигателя ТС88 2001 года???
Вопрос задал не просто так, а потому что у меня сейчас как раз эти две дайны и есть.
На дайне 2001 года установлены шестерни S&S и валы Андрюша 26G стоковая масляная плита, маслянный насос Fuiling7000, регулируемые толкатели, а вот про гидрики я так и не понял стоковые они или тюненые.
На Дайне 2005 года все сток
Господа вопрос: есть смысл переставить это всё на дайну 2005 года . Или может что то переставить а что то не трогать.

Отличие 01 года от 05 в том что у 01 года левый подшипник колена конический упорный а у 05 года он уже роликовый. На самом деле если ты не собираешься снимать со своего мотора больше 120 лс с колеса или ставить широкую ременную первичку, то особой надобности в нем нет.

Начиная с 05 года в головах штатно устанавливаются пружины ульевого типа и это означает что без разбора голов можно поставить валы с подъемом до .575

До 05 года без переделок можно поставить валы с подъемом .510 ну или Фьюлинги с подъемом .525

Подскажите пожалуйста... Имеем Электричку c TC 88, выпуска сентябрь 2004 года с карбом CV40
Есть желание чуть чуть ее оживить путем увеличения тяги на низах и немного взбодрить при обгонах со 110-120 км/ч
Есть смысл лезть в распредвалы, или достаточно изменения впуска-выпуска?
Если есть смысл менять валы, то какие выбрать?

Понятно, тогда переброшу все на Дайну 2005 г.в. Парни не оставьте в беде. Как правильно отрегулировать толкатели и как правильно выставить шестерню коленвала и шестерню распредвалов. Принцип работы коленвал, поршень, распредвал, клапан, понимаю, но наверняка есть нюансы. Как определить в каком положении стоит коленвал и в каком положении должны находиться относительно него распредвалы??? Может есть у кого инструкция с картинками ну хоть что нибудь.
А вот как правильно настроить регулируемые толкатели вообще не знаю подскажите пожалуйста.