Поиском найти не получилось, поэтому если аналогичная тема существует - прошу модераторов переместить сообщение.
Вопрос возник в связи со сменой типа и марки масла в двигателе, понятно что при малом пробеге и замене масла на одинаковое эта тема не актуальна.
Почитав сеть, увидел что при полной прогонке дополнительно сливается порядка полулитра а то и больше масла, в сравнении со стандартным способом, описанным в мануале. Причем на роликах в YouTube именно последнее сливаемое масло часто очень грязное. Также прочел на ХДфорумс, что циркуляция например в Эво и Твинкаме различается, так что подход к полной замене тоже имеет нюансы.
Итак, суть вопроса - мы льем новое масло в мотор, пока сливающееся не пойдет чистое, при этом на место маслофильтра предлагается поставить некий девайс. После завершения процедуры его снимают и ставят новый фильтр. Смысл этого девайса мне неясен - какую функцию он выполняет? Если чисто грязеуловитель - то почему не оставить на время процедуры старый фильтр чтобы он собрал весь шлам, если же он перекрывает каналы системы и меняет ее логику (это вообще возможно?) - то как?

А что, просто из картера пробку не выкрутить?

Честно, даже не в курсе был что она существует
А зачем тогда пробка в раме?

Вот эта приблуда: roguechopper.com
Тоже не понимаю в чем ее функционал.

Пробка в раме - слив с маслобака
Пробка в картер - слив с картера

Слей масло и с мотора и с бака, залей 1.5-2л нового, дай поработать минут пять, слей опять также и меняй фильтр и масло. Ни каких приблуд не надо!

Для полного слива отсатков масла есть болт-пробка в картере двигателя, находится она четко под коленом

Пробка под внутренний шестигранник на правом краю картера?

Все-таки не пойму - она же вполне логична, почему мануал описывает слив масла не через нее?

А на Спортстерах?

Была тема, нафлудили выше крыши, как результат сошлись на вердикте- извращения наступают от многодуманья и излишков свободного времени

Таки да. Все верно.
Вот только после обкатки думал на синтетику перейти. И было бы здорово обновить ее максимально.

Можно прояснить подоплёку данного действия?

Эту пробку лучше не откручивать ,она очень тяжело отворачивается .Знаю парней свернувших ей голову.... И да, проще два раза поменять масло и фильтр.

Мне не нравится масло, на котором я откатал прошлый сезон. Поскольку оно декларируется как синтетика, а я ухожу на минералку, то хотел наиболее полно слить старое.


Спасибо за предостережение, тоже были мысли, что не зря мануал о ней молчит.

Интересен все-таки функционал девайса, который в ролике ставят вместо фильтра

Корпус без фильтра
Полюбопытствуйте как народ заменяет: https://www.hdforums.com/forum/general- ... -puck.html

Так нужно слить старое в стандартным режиме, залить новое и ездить.
В чем, конкретно, опасения?

Мотор из рамы вынешь и доберешься до такой-же=)
А по поводу не открутишь... Я ее вынул привариванием и вкрутил с магнитным хвостом=)

Да-да. Спешу.

Я откручивал. Все ОК. Что требуется: мануал, желательно на английском(для уверенного размахивания и тыканья пальцем-крути не дрейфь я сто раз так делал), набор качественных дюймовых джонсвеевских внутренних шерстигранников, и верящий безоговорочно в ваши знания объект который крутит шерстигранник под брюхом своего мотоцикла
Но по-чести у меня обошлось без танцев-повезло. Могло не повезти....

Это не сливная пробка. Это заглушка масляного канала. И лучше ее не маслать туда-сюда.

Это пробка на дни картера и у ТК ее две, одна под коленом, вторую так просто не достать, она из под маслонасоса...