95 уже давно сделан) и теперь есть желание переделать его в 103, а вместо плиты от 96 поставил шестерни

ответ простой, хочется 103 и это обойдется дешевле.
колено 4,375 для 88 картера будет стоить около 1200 с доставкой, а колен от 96 моторов на ебей пруд пруди и они стоят дешево, даже если заложить сумму на усиление хлипкого 96 колена и потрохов в праймери выйдет значительно дешевле.

Делать сам планируешь все?

Или отдаваться кому будешь?

Кость, я по профессии аналитик) я пока на стадии сбора информации и возможности это все реализовать)
поэтому прошу теоретической помощи у уважаемого форума и у тебя в том числе)

Ну давай попробуем, мне и самому это интересно.

Если получится,поставим на поток производство 103-их моторов на базе 88-ых

П.С. место в Питере есть, мы открыли свое представительство на Комендантском...

Потроха в гусятницу в таком варианте будет вставить проблематично, там только с виду всё похоже, но при этом все детали разные, с разными шлицами, офсетами, передаточными, и даже привод стартера совсем другой, который тоже придётся адаптировать. Намного прощще, джимсовское колено купить за 1200$+доставка.
А ещё проще, свой мотор 88 продать, докинуть денег и купить 103 (2005-2006)
И над ним уже издеваться дальше (валы, портировка, и прочая хрень)

Дим,ну а если корзину оставлять старого типа нопример,офсет ведущей звездочки можно и изменить, как и передаточные числа вобщем,благо афтермаркет позволяет ща...

Что думаешь,а..?

Готового комплекта у афтемаркета для такой конверсии нет, придётся колхозить.
В этих 96+ моторах и так с компенсатором коленвала, не всё в порядке, а лезть туда что-то дорабатывать, может потом выйти боком.
Но это конечно самый простой вариант сделать первичный привод.

Так у меня и в мыслях не было использовать штатный компенсатор...

Или Ривьеру какую или вообще на ременную первичную передачу перейти,пусть даже и в родном корпусе...

А что если изготовить фланец компенсатора, который одевается на вал?
Тогда по идее можно оставить полностью праймери от 88

Всем доброго! Просвятите пож. чем то отличаются коленвалы 96-103-110,я так понимаю что они все 4 3/8,меня этот вопрос ОЧЕНЬ интересует, в 88 картер хочу колено 4 3/8 .

Костя, ты как самый опытный мастер по коленвалам, левая полуось различается по посадочному диаметру в левую цапфу? так-то если длинноходное колено лечить, то и полуось поменять особой проблемы не должно быть...

Если говорить про стандартные 96-103-110 моторы,то колена у них одинаковые,разница только в диаметре цилиндров

Саш,
полуось неотделима от половинки маховика,это тебе не ранний Эво...

Тошна, совсем весь в домашнем ремонте)

Без глобальных переделок засунуть в картер 88го 96е колено не получится. Я сейчас как раз размышляю над тем, как это сделать с минимальными переделками

То есть шлицы левого хвостовика на коленвалах 88 и 96 разные и на коленвал 96 не встанут ротор, компенсатор и остальная требуха от 88 ?

Именно.

Еще поршни надо будет заменить

Так же при установке 96 колена его необходимо будет усилить. Ну и если у тебя мот новее 2003, я бы поставил конические подшипники