Всем привет.
Хочу поделиться своим опытом переделки Sporster 883 в 1200 2014 года.
Для начала были заказаны с е-бея сами поршни http://www.ebay.com/itm/-/142003603446?vxp=mtr
Как пришли начался процесс переделки:


Сняли ЦПГ:

Фото поршней 883 и новых 1200

Отвезли на перегильзовку, т.к. если точить родные то стенка остается около 2 мм.

До:
После:
Пока точили решили купить и поставить фильтр нулевого сопротивления от SceaminEagle
Собираем:





Связываемся с Timusa прошиваем родные мозги и готов:)


Ссылка на видео до и после прошивки:
viewtopic.php?f=47&t=7610&start=1060

Итого по затратам:
Поршни - около 20000 с доставкой
Воздушный Фильтр - 15000
Перегильзовка - 15000
Прошивка - 20000
Масло и масленный фильтр - 4500
Итого за материалы - 74500.

Расход на родном баке в 12 литров остался примерно 6 л. на 100 км.

фигасе толщина гильз!!
там еще +поллитра можно добавить!

Привет! Расскажи, пожалуйста, подробнее про то, где делал перегильзовку. Долго ли искал мастера и т.п. Для меня эта часть наиболее интересна в данном посте. У нас с перегильзовкой в стране редко можно найти нормальных мастеров.

Привет.
На перегильзовку отдавал в Моторинтех. Мот пробежал уже 3000 км. полет нормальный.
Не понял вопрос про мастера?

Редко слышал про положительный опыт с перегильзовкой. Поэтому интересовался, как ты выбирал поставщика этой услуги

Особо вариантов не было!
В Механике на щелчке послали куда подальше, ребята DMC посоветовали эту контору, все просто.
Но время покажет насколько качественно все сделано.

Они не толстые это верхний т образный упор что бы вниз не провалилась

А что все-таки с зажиганием на Спортстерах 04-06 делать при конверсии в 1200 кубиков?

Покупать Daytona TC88A - лучший вариант. И регулируемый ограничитель оборотов сильно поможет при обкатке. И можешь даже на обкатку более щадящие карты заливать.

Это классно, только душит $300+

Как думаете, имеет смысл брать б/у, как здесь: http://www.ebay.com/itm/HARLEY-DAVIDSON ... SwopRYfcD3
или опасно?

У дайтоны был аккаунт на ибее, с которого они иногда продавали восстановленные блоки зажигания, долларов по 150-200. Но тебе в любом случае нужен комплект со шнуроком, чтобы заливать карты/смотреть статистику.

rkn, спасибо!!!

Получил посылку от Кости (Costaz).

Только чуть потеплеет, отвезу на конверсию. Если есть какие-то советы, секреты, мудрые мысли, предостережения, с радостью послушаю

А не слишком тонкая стенка цилиндра стала?

У меня после перегильзовки получилось вот так:

Отвезу на конверсию = собирать буду не сам?

Костя обещает, что будет не хуже, чем заводской вариант.


Да. Ни опыта, ни знаний, ни умений. Увы.

Ну тогда какие могут быть советы, если отдаешь профессионалам. Они и так сами все знают, секретов там никаких нет.

С Rico 05R только свяжись по поводу карты зажигания.

Советы нужны, потому что в нашей провинции мой ХД вообще первый. Никто не видел/не сталкивался.
А делать буду в гаражной мастерской друзей, обслуживающих, в основном, японцев/китайцев.
Rico карты уже выслал

Тогда понятно.
1. Пусть все делают по мануалу. Момент и способ затяжек головок, если они MLS, указаны в инструкции к прокладкам. На резьбу и шляпки болтов головок - немного масла.
2. Детальные инструкции конверсии неплохо прописаны на сайтах Hammer и NRHS. Assembly lube - везде, где указан!
3. Замерь зазор между втулками рокеров и штифтами и осмотри сами штифты в местах контакта с втулками.
4. Проверь ровность плоскости низа рокербоксов, иначе могут потечь. Выправляется по наждачке, положенной на стекло. Остатки старых оранжевых прокладок рокербоксов снимай аккуратно.
5. Обкатывать - только так, как твой engine builder (Costaz) говорит (если у твоих корешей в нехарлеевской местности есть на этот счет другое мнение).
6. Аккуратнее с бензином и углом опережения зажигания (не увеличивай от начальных настроек карты), т.к. если у тебя степень сжатия 10,5:1 статическая, то динамическая с твоими валами 883 с углом закрытия впускного в 41 градус, будет под 9,6:1.
7. Какме поставить жиклеры - могу сказать, если только у тебя Super E.
8. Пушроды не перепутайте)))

rkn, спасибо!!!