Спрошу и я. Откатав первый сезон понял что топить со сфетофоров, быстро переключаться и соревноваться с псевдо спортивными авто - это мое! Была уже куча попыток покупки тюнинга, нихрена не работает. Все распродал обратно. Теперь нужно вдумчиво подойти к тюнингу. Первое это Павер вижн ( чтобы всегда можно было подправить топливную карту в зависимости от смены ништяков и может быть железа). Второе это выхлоп, после ванс хайнс примерно понял что мне нужно хотел слипоны скриминг игл 2 - послушал у дилера, ужас. Родные звучат лучше. Тимуса да и остальные говорят что по производительности лучше всего брать 2 в 1. Тут буду думать, так как цены космос с доставкой. Да еще нужно выбрать такой вариант, чтоб не испортить вид мото. Нулевик - тут есть за 150 баксов нейкеды(мне сойдет). Но заранее хотелось бы взять этот стейдж 1, дабы получить от них производительность системы большую чем сток. А теперь самое интнресное - это валы. Много нужно денег на них? Что к ним еще нужно будет приобрести? Установка и настройка только сам - нет прицепа, везти далеко для настройки и не реально.
Смогу ли я вообще при помощи ПВ потом настроить мот под валы и все тюнячки?
Ну и примерно сколько выйграю в секундах до 100, если сейчас я стабильно выесжаю 5,4 - 5,5?

Папа!

Хочешь гоняться - продавай или меняй свой Спорти на любую Дайну с 96 мотором и я тебе в легкую подгоню все необходимые компоненты чтобы ты смог построить на ее базе монстра со 115 лс и 160 Нм момента с колеса (для сравнения, CVO 110 имеет порядка 80 лс и 150 Нм)

А чтобы Спорти поехал так же хорошо, денег надо почти столько же но Спорти все равно останется Спорти...

Дорого спортстер заряжать..
По трубе, есть ванснхайнс 2в1 предлагают для спортстеров 04-13. Путём небольшой доработки крепления трубы с помощью напильника и использования переходников для лямбд с М18 на М12 она встаёт на 14-16г
Стоит в пределах 600€..
Если возьмёшь себе ПВ с АТ могу помоч с настройкой, денег брать не буду за помощ. Недавно я чуваку в Хабаровск отправлял свой девайс через тимвьюер и по Вайберу мы это все сростили.. Чувак доволен.

Вот реально ниодна дайна не нравится так как нравится спортяга. Реально из всех харлеев он самый красивый и заточен под город. Трассовые пробеги меня вообще не интересуют, для этого есть авто. Знаю что многие осудят, типа дух романтики И так далее, но не мое. Если дорого заряжать - значет обойдусь выхлопом, нулевиком и ПВ.
Вкладывать безумные бабки тоже нет смысла, хочется и водный мотак попробовать и жена уже всю плешь проела что в следущем году пойдет учиться на категорию А.
Спасибо за ответы.
Макс а чо там к ПВ еще какойто АТ нужен? Это не вместо кислородных датчиков вкручивается и подключается к ПВ?

С переделками тоже встрявать не хочу. Прошлый ванс хайнс мне впарили типа подойдет. Шлифка, токари, надоедание костазу и тимусе в воцапе Уже пройденный этап. Жду бакс по 33

Чтобы поставить Вудсовкие валы в Спорти, надо менять пружины в головах, для этого надо их снимать. Ну а раз снял головы, есть уже смысл поменять поршни на более поджатые и тд...

Поэтому в твоем случае лучше поставить туда Андрюши N4, повесить хороший глушитель, например такой как Макс сватал выше, нулевик и настроить все это дело с помощью ПВ.

Тем более если супруга права получит то моцик этот для нее будет а сам ты полюбасу себе твин кам возмешь... ))))

На самом деле порой Дайну от Спорти бывает трудно отличить в потоке, так что все твои рассказы про супер любовь к Спорти это проходящее, уж поверь мне

Ну вот валы и пружинки сколько стоят? Чтоб без поршневой. Думаю она дорогая

Прокладки забыл посчитать.. Да и раз пошла такая пьянка, то все таки кованные поршни стоит поставить.. 10,5:1
Валы, пружины, поршни, прокладки, фильтр, труба, прошива.. Все это надо если делать очень хорошо. И все это тянет 2000-2500€(зависит от того что выберешь)

http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/981782
Такую трубу хабаровским пацанам я сосватал и нет там особых заморочек её поставить. Только болгарский инструмент))) а на 14-16 на пару сотен дороже.. Помоему выгода на лицо

Вудсовские валы для Спорти очень дорогие. Комплект стоит 530 евро, их там 4 штуки. Для примера те же валы для Твин-Кама стоят 440.

Пружины стоят 150.

Эндрюсы для Спорти к примеру стоят 340 евро.

Поэтому я всегда говорил что Спорти это слишком дорогой мотоцикл для тюнинга мотора.

Надумал все-таки поменять EV-27 на что-то более мне подходящее, хотя всему виной зима и нужны причины навестить мопед. Пока тупил, шарабан свой W6H продал. А, возможно, W6H как-раз то, что мне нужно. Ну ладно, потуплю еще )

Здесь про валы Wood не только хорошее можно? ) Хотелось бы критику услышать. Читал в разных источниках, что W6/W6H очень "шумные". Наверное, это плата за агрессивный характер. Не излишняя ли это нагрузка на ГРМ эвика? Почитав эту тему, есть вопросы к собратьям )

Max BBMC, как оно после EV-27 c W6H? Насколько заметна разница? Сильно ли шумит движок после замены?

Шарабан, ты говорил, что вал шумел, но потом, как-то вылечил это после совета Кости. В чем фишка, если не сектрет?

Costaz, а какой вал ты видишь как реальный конкурент W6H? Хотелось бы похожую динамику, но более мягкую работу. Даже если выберу другой вал, постараюсь купить у тебя )

Привет
что касается шума, я тебе со своей сухой сцепой внятно не смогу сказать, что шумнее, но насколько я знаю 585 пошумнее будет..
с другой стороны, почему тебя, как владельца харлея, это волнует? там и так слышны все процессы которые происходят в моторе..
лично для меня это один из аспектов, за что я его люблю.
так же сказать о явной разнице между EV-27 и W6h я не смогу, ведь в мой мотор добавилась и портированные головы и зажигание и супертрапп
пожалуй скажу так, нифига он не шумный, слышно лишь приятный рокот и только на ходу, тк рев с трубы остается позади и нет клацанья сухого сцепления..
зато я буквально купаюсь в моменте
бывает размышляю на тему что надо было взять W9B или W9F, а может и вообще W10F или W62..
А сяду на мотик, поеду, и думаю да нафиг.. он и так прекрасно едет..
короче бери не думай. если ставить, то ставить лучшее а иначе нафига тебе эти полу меры..?

У меня история почти как у тебя, тоже портированные головы и СЖ 10:1, высоковата для EV-27. Значит после портирования и замены вала момент стал ощутимо лучше, а разницу в шуме ты не можешь заметить... Понял, спасибо!

она настолько ничтожна, что ей можно пренебречь
легкий рокот когда держишь мотор в моменте..

Msky,

Если головы портированы и пружины с клапанами позволяют установить W6H то конечно же ставь их,будешь доволен.

здесь "шумность" можно рассматривать как следствие эффективности. Форма кулачка распредвала выбрана таким образом, что среднее проходное сечение по седлу клапана (во время цикла открытия/закрытия клапана), больше, чем у многих других производителей. Поэтому, за одинаковое время (те же фазы открытия/закрытия), клапан, управляемый таким кулачком, пропустит через канал бОльшее кол-во газа.
приблизительная иллюстрация процесса:

огибающая кулачка = равна траектории открытия клапана во времени. За одно и то же время на разных профилях клапан может открыться только на половину или открыться полностью. далее, зная подъем клапана и угловую скорость (для Эво равна (((2п*n)*0.5)/60) радиан в сек, где n - об. коленвала в мин) можно посчитать разницу в ускорении (и само ускорение), что испытывает система гидрик/штанги на разных кулачках..... ну короче, это неважно.
Важно, что профиль кулачка довольно хитрый, клапан открывается быстро и долго держится в открытом состоянии, испытывая при открытии большое ускорение. От этого и происходят более жесткие требования к гидрокомпенсаторам, маслу и, что важнее всего, к общему весу динамической системы гидрик/штанга/тарелка клапанной пружины/клапан. Чем меньше вес, тем меньше инерция, тем лучше работает двигатель (чем выше обороты, тем это заметнее).
думаю, Боб Вуд потратил много времени на разработку профиля своих распредвАлов и подбор фаз. профиль достаточно необычный, не соответствует классическим представлениям. я как-то замерял один из его валов. Ну и сами фазы газораспределения - углы закрытия/открытия - выбраны очень грамотно.
Я сторонник той теории, что каждому двигателю свой распредвал. Из всего разнообразия есть какой-то один, что позволит мотору наиболее полно реализовать свой потенциал. Но, опять же, не бывает универсальных и, так же, у всякого владельца свои предпочтения относительно диапазона/режима эксплуатации своего мотора.
В сравнительных тестах на одном моторе/одном владельце можно составить для себя некий рейтинг. Например, мне совсем не подошел W6H (но это не значит, что на другом моторе он не "поедет"). Потом я посчитал с новыми вводными и понял, что, с большой долей вероятности, мне подойдет W8. В итоге, попробовав, я узнал, что S&S_585 и W6H остались далеко позади в сравнении с W8. Но, опять же, это не значит, что W8 лучше. Каждому мотору свой вал.
Если будешь менять на W6H, то так же меняй и клапанные пружины (особенно, если они уже "уставшие", ибо со временем они прослабляются). Очень желательно, чтоб тарелка клапана у них была титановая. Еще лучше, если это будут пружины конические или "ульевые" (beehive springs) с титановыми тарелками. Еще лучше, после того как точно определишься с распредвалом, заменить регулируемые штанги на цельные - они легче, надо только подобрать нужную длину после всех модификаций, влияющих на длину штанг.
Еще имеет смысл поставить в гидрики кольца, уменьшающие в два раза ход внутреннего поршня гидрика. HL2T кажись называются. Они продаются отдельно от гидриков. Ход с почти 6мм уменьшается до 2.8-2.9мм. Изменяется процесс настройки (кол-во оборотов гайки на штанге). Обычно гидрики поджимают до середины рабочего хода. Например, для обычных гидриков Эво это около 3мм (пересчитать в витки: витки на дюйм/(25.4/3)=кол-во нужных витков для 3мм). Для гидриков с HL2T это будет 1.5мм. Но, как показала практика, это положение - в середине рабочего хода - для кулачков Боба Вуда является довольно шумным (как раз об этом и говорят), т.е. гидрик продавливается/набивается испытывая попеременно то высокое ускорение, то сильное расслабление. Костя Costaz подсказал, что имеет смысл сместить рабочую точку ближе к концу хода, т.е. в середину второй половины, т.е. продавить гидрик не на половину, а на 75%. После этого шум ГРМ уходит. Если этого не произойдет, то надо уменьшать вес штанг/тарелок и т.д.
Короче, из таких вот мелочей и складывается общая производительность мотора.
Правда, как я уже писАл, на твоем месте я бы вначале поставил второй тормозной диск на переднее колесо.

пс
а еще забыл: для распредвалов с большим подъемом клапана очень и очень желательно рокеры с роликом в месте контакта с клапаном. Не знаю, какие у тебя, но для W6H они очень желательны.

Серега, красавчег.. магет!

Серега, спасибо, что все разжевал!!! Подумаю еще чутка - почитаю. Судя по всему, W6H действительно очень эффективный вал для моей конфигурации, но за это надо платить остальными элементами грм. Хочется, чтобы вместе с перфомансом сохранялась долговечность.

Второй тормозной диск ставить не планирую, обойдусь пока заменой суппорта на 6-поршневой РМ, а там посмотрим..

надо Питерцам как-нить собраться, напоить шарабана =))
пусть все секреты выложит, а то я ту чудную онлайн прогу все никак не могу освоить, какие-то маразматические кривые рисует мне...

Спасибо,
Все внятно и доходчиво.