Я думал о ведущем шкиве на 34 и меньшем шкиве ведомом. Но меня смущала неопредленность какой ремень по кол-ву зубов брать и каково будет едить на первой в городе. Ну и цена всего этого под 1000 зеленых для эксперимента... Волей судьбы стал искать шестерню в коробку а нашел у Сереги Шарабана картридж шести ступенчатый, за что ему огромное спасибо кстати. Поставил, прокатился: на шестой обороты ощутимо ниже, выхлоп не оглушает, так как мотор перестал надрываться, без спидометро не очень понятно, но крейсерская стала комфортной до 120-130(откалибрую спидометр и станет понятней)

Круто..Хороший мот, и правильный уход за любимцем..

А будь добер, расскажи о том какой картридж (кто производитель, скока стоит, как ставил), как впечатления о эксплуатации?

Я не могу ответить кто производитель и какова ее примерная стоимость, я ее взял с рук ,она собрана на сколько я понял из как минимум двух коробок а копирный вал по компоновке вообще не на один из предлагаемых на рынке сейчас не похож. Для установки потребовалось серьезно модифицировать штатный крючек который вращает копирный вал и укоротить первычный вал со стороны правой крышки, иначе крышка не одевалась и не было выжыма сцепления. Проехал я на ней пока только ~ 100-150км, но моя жизнь больше никогда не будет прежней!

Прокатился по нашему югу, получилось около 5к км. С шестой передачей ехать однозначно приятнее. Комфортная скорость с 55 миль поднялась до 65, расход масла снизился. Сразу после установки КПП хотелось либо шкив ведущий на 34 зуба, либо в первичке передаточный поиграть, но трасса показала что с тур паком, лопухом и багажом тяжело мотору. Как где-то на форуме вычитал, карб на верху жудко беднит и с такой нагрузкой ехать быстрее 90 миль можно только на ускорительном насосе. Тур пак это нечто! Вместительность впечатлила...

Забыл добавить...
При установке тур пака очень сильно разгрузилось переднее колесо и появилась колоссальная инерция, при резких маневрах на малой скорости и особенно на неровностях жесткости вилки категорически не хватает. Она не то что хлипкая, она ватная...

Вот парадокс, я без пассажира испытываю дефицит загрузки заднего колеса, байк ведёт себя значительно менее стабильно. Ходовка видимо реально сильно отличается.

На старой Электре, вообще нет жесткости. Если у софтэйла хлипкая вилка, то у туринга это решили путем укорачивания перьев и меньшего угла, зато хлипкая рама, маятник и все на резинках. Соответственно пока не загрузишь до определенного момента, не получишь стабильности.

Ну рама электры, с эвика перекочевала на твинкам. Радикально её переделали в 2009, если я правильно помню.
Маятник у меня от 2002 года, более массивный, с осью 1". Моту заметно полегчало, ещё лучше стало после замены передней опоры двигателя , но всё равно с пассажиром увереннее идёт.

Общий вывод: что за ходовкой надо следить, а, опоры двигателя - ЧАСТЬ ПОДВЕСКИ!

Софтэйловский треугольник по люболу жостче, а он еще и на ШСах...

Привет! Тоже увидел кит установки туринговых кофров на софтейл. И тут возник главный вопрос! У меня стоят орлы. Как у тебя в начале. Кофры нормально встают? Ничего не мешает не жарятся об трубу. Легко ли откручивать крепления чтобы пока ездишь по городу снимать их. Ну общее впечатление от владения.

Боковые кофры я не снимаю и их не очень удобно постоянно крутить, а вот центральный я сделал достаточно быстросъемным, передняя часть прикручивается в кронштейны спинки а задняя к приваренным мной ушам на рамках боковых кофров.

Дневничек надо хоть иногда пополнять. К этому сезону визуальных изменений не будет. Заменил потеющий сальник, установил Mikuni HSR45 и жду летной погоды...

А почему 45, а не 42? Не слишком большой?

Потому-что Сергей Шарабан продавал 45, потому-что 95кубодюймов его нормально протягивает, потому-что много не мало!