Ребят, не превращайте harleyconv в черреп-форум, пожалуйста

Пишите по делу.

Почитал форум, ответа не нашел. У меня Sportster 1200 2006 года. Вибрация на хх вполне терпимая и даже приятная. Но в диапазоне оборотов 2800-3300, при ускорении, особенно на 5 передаче, вибрация принимает крайне неприятный характер и мот "колбасит" существенно сильнее чем во всем другом рабочем диапазоне.
В диапазоне 2800-3300 очень не комфортно держать обороты. У кого нибудь, на "резиновых", наблюдается такая же ситуация или я избранный и нужно тщательно проверять резинки? Визуальный осмотр оных не выявил каких либо аномальных изменений, (трещины и отслоения отсутствуют).

Не знаю,огорчу тебя или обрадую,но ты особенный и избранный. У меня нет ничего похожего. Да,чем выше обороты тем больше рябь в зеркалах,но только и всего.

И в какую сторону копать? Я так понимаю проверять надежность фиксации стабилизаторов и целостность сайлентблоков?

Для начала катни на раббермаунте таком же другом, сравни.
У вас их там в Питере 5000 штук.
Форум поможет связаться.

А то ничанаются советы по фотографии

Уже думал об этом. Так и придется поступить. В последний раз на тусовке только 883 был. С ним сравнивать смысла я не нашел.

А на 1200 вибраций побольше , чем на 883, или примерно одинаково? после 2004

На 14,5%.

Для самоудовлетворения прокатись на 1200 до 2004 года, с "жесткой рамой"))) после этого ты поймешь, что у тебя нет вибраций, а если и есть, то ты избранный,ибо у меня 1200 2006 и нет никаких аномалий в вибрации до и после каких либо оборотов и на какой либо передачи...

Аналогично, нет вибраций, в зеркалах все Ок, от 3000 оборотов и выше вообще все гут, а 3200-3500 вообще самый комфортный диапазон. Около 2000...2500 мотор трясется, но на раме ,подножках и руле чего то супер аномально го также не наблюдается.

Проверь затяжку гайки передней опоры двигателя. Часто вибрации появляются из-за ослабления этой гайки. Удачи.
Для информации.
http://xlforum.net/vbportal/forums/show ... hp?t=27701

а теперь вопрос! Если ли в Москве сейчас нормальная контора с диностендом, что бы настраивали и карбюратор, и зажигание, что двигатель работал так как этого хочешь ты, или же надо копить денег и ехать в Европу?

а по вибрации следующее, лучше покупать с 2003 до 2006 года))) на резинках и карбюратор, это как по мне, и вибрация есть, и оа не напрягает и настройкой двигателя нет проблем...

нда, всё познаётся в сравнении

Товарищи, присмотрел тут у форумчанина боковую сумку на Спортстер. Но у него она стояла на моте 2003 года, а у меня 2006 года. Отличаются ли Спортстеры в этом месте? В смысле можно ли будет сумку повесить?

Приветствую уважаемое собрание!

Может вопрос не совсем в тему, но новую создавать наверное ради такого простого вопроса не комильфо.

"Дорос" до того, чтобы начать делать проект на базе ХД (непременно Спортстер), перелопатил кучу всякой инфы, и попытался прокатиться на разных "представителях семейства", но с этим проблема. Точнее, проблема есть с тем, чтобы найти ригид или хотя бы даже просто карбовый Спортстер. Новый взять напрокат или у дилера не проблема (и это было сделано), но "душа просит хардкора". Ну или хотя бы возможности его пощщупать для начала. Катал на одном ригиде, но он уж слишком был суров - с неработающими задними амортами, спрингером от Дюны, ссущим карбом и прочими "ништяками". Было круто, но ясно, что это не самый "типичный представитель".

Посему два вопроса: 1) Можно ли где-то хотя посмотреть бок о бок старый и новый Спортстер рядом? Может есть какие салоны (перелопатил знакомые - не нашел)? На тусовку приходить с такими вопросами мне как-то совесть не позволяет, ибо я от ХД тусовки, мягко говоря, пока далек (я скорее Дукатист)) 2) Может есть какой-то вариант взять в прокат ригид/карбовый экземпляр? Готов оставлять в залог деньги/свой мот или еще что) Опыт тоже имеется, кроссовый, трековый и городской, так что тут проблемы нет...

Надо уже решать, на базе чего строить, а определенности все нет...

Строй на базе бюля,точно не обломишься.

Пожалуй, не буду это предложение комментировать, а то выльется в нехилый оффтоп))

Лучше мальца попозже создам отдельную тему.

Написал бы для начала откуда ты, чтобы тебе варианты могли предложить

А смысл катаний? Если ты собрался реально строить, т.е. все менять, то единственный смысл сравнения - это насколько сильнее вибрации в риджиде, чем в раббермаунте. Да и то, это все относительно, зависит от степени ушатанности двигателя/резинок на конкретных экземплярах.

Касаемо рулежки и торможения, и тот и тот тип можно сделать гораздо приятнее стока.

Касаемо двигателя - напиши, каков бюджет и что ты хочешь иметь на выходе, т.к. есть разница, помимо способа крепления в раму и инжектора/карба, в головках, доступе к трансмиссии и наличии ее афтермаркетовых альтернатив, возможности/невозможности установки строкера и разборного коленвала, максимальной высоте подъема валов.