Спасибо, Дим! Благодаря такой инфе моя ветка станет значительно интереснее!

Визуализация - моя тема, популяризация тоже С удовольствием тебе помогу. Видео графика - хороший способ визуализировать то, что сложно рассмотреть поверхностным взглядом, пусть даже через оптику фотоаппарата или видеокамеры. В нашей писочнице есть грамотные люди. Вывести на пацанским, а не барыганский talk могу в виде бесплатной помощи. Мне будет приятно! Я зарабатываю немного другим - руковожу проектами, как правило безисходными...

Я тоже рад посотрудничать !
Так сказать :
Thank"s for your cooperation !

Если до нашей с MadMaxom экскурсии по следующей выставке ждать долго, то пиши в личку, а там разберемся в рабочем порядке Хорошего дня!

Раз чуть с ума не сошел, дружище, то значит вставило тебя не по детски сие дегенеративное искусство. Оно вполне соответсвует дегиративному миру, в котором мы живем

Я вообще-то крепко рискую, когда на техническом форуме провоцирую обсуждение картин. Ладно, был бы это Uhl http://svistanet.com/hudozhniki-i-art-proekty/kartini-i-zhivopis/bajki-i-snova-bajki-david-uhl.html , так меня на Дали понесло. Того гляди забанят, а ветку закроют.

Я, признаться, импрессионистов больше уважаю, но суть ни в этом. Это если ты диспетчер авиационный, то да, небрежность - вещь абсолютно непозволительная, а если художник, то небрежность - это выразительный прием и может быть применен осознанно, ради достижения цели - эмоции.

На этой экспозиции кастом байков образность, вызывающая эмоции, всё же первостепенный аспект, я за это ратую. Хотя соглашусь полностью с тем, что техническую и утилитарную составляющую этих работ принижать, скрывать или не замечать нельзя. Но что бы распознать и то, и другое нужна искушенность, которая приходит с опытом и жаждой понять суть.

Я иду по порядку... Вот дошел то тех мотоциклов, что на мой взгляд, реально претендуют на звание нормальных ездовых.

Один из них мне знаком по обзорам в мотожурналах. В каком именно журнале уже не помню, но надеюсь, что именно про это изделие Фитиля с DMC я когда-то прочитал.



Заявлена концепция индуро на основе Харлея



Название мне понравилось. Немытые бока должно быть символизируют индурный характер. Маловато только грязи для настоящего ИНДУРО. Или это опять банальная небрежность?



Протектор и ход подвески, вероятно, обнадеживают индуристов... Имеется и защита картера в виде этакой рамки на месте плуга. Но как-то без нагромождения ящиков я воспринимаю этот мотоцикл больше как кросс, чем как ИНДУРО для дальних и отчаянных путешествий.



Признаться, когда иногда думаю о втором мотоцикле, то, чисто утилитарно, пижонскому красавцу кастому предпочел бы именно индуро. На индуро учился вождению в 2010-м... По разговорам знаю, что у многих харлеводов в гараже водятся гуси. Так что тема X-Stera вполне актуальная, жаль только, что не могу по достоинству оценить его ходовые качества... Но сама идея мне очень нравится!


Еще один ходовой с виду и оригинальный по задумке экземпляр



Задумано очередное творение Фитиля и DMC как этакий городской хулиган, но не такой бунтарско-дерзкий как Trash Wind от GCS



Если бы мне вручили пачку или две зелени с условием потратить её только на покупку мотоцикла для сына, то я купил бы этот мотоцикл с удовольствием



... и уверен, что он бы ему определенно понравился!



В нем есть милые мне намеки на околохарлеевкую кастом-тему из каталогов... оранжевые полоски...



... а двигатель и оригинальный шильдик имеют самое прямое отношение к Харлею.



Пульты управления вроде тоже как харлеевские, но что такое SIREN? Бибикалка дополнена сиреной? Типа щелкнул, взвыл сиреной и погнал в междурядье... Забавно!



Мотоцикл выглядит вполне агрессивно и, на мой взгляд, очень даже стильно.



А сзади так вообще - как реактивный самолет, не иначе!



Износ шины говорит о том, что мотоцикл бывает на ходу. Вопрос только в том, как часто и как круто на нем виражируют ...

У меня была беседа, в которой поделился о своих впечатлениях о выставке. Сошлись с собеседником во мнении, что внешность мотоциклов типа Crash Wind или этого HD должны проявлять соответствующий своему имиджу характер. Для этого нужна не только работа с рамой, подвеской, но и с движком. Экстерьер и мотор все же должны перфомить в унисон. Поэтому комментарии автора или человека, знающего побольше, чем я, об этом мотоцикле, на тему апгрейда двигателя были бы приняты с искренним интересом и большой благодарностью!

Про этот мотоцикл подробно написано на данном форуме viewtopic.php?f=24&t=756

Я так понимаю, что это полицейские пульты установлены.

Отличная ветка... Спасибо!

Вынесу сюда ссыль на статью http://www.ruriders.com/statya.php?id=15987 Помимо краткой истории об этом проекте в статье размещены замечательные фотографии Бойца. Этот мотоцикл стоит того, что бы его показать в хорошем свете в буквальном и в не буквальном смысле.

Весь этот мотоцикл , когда-то работал в полиции.

Ну сейчас это только по пультам и поймёшь

Прежде чем комментировать следущий экспонат, я потратил время на небольшой ликбез при помощи гугл-технологий. Сначала быстренько изучил краткую историю харлеевских движков на страничке http://www.harley-davidson.com/content/ ... ngine.html

Flathead в этом кратком историческом обзоре рассматривается чуть ли не как первоисточник всех последующих моделей харлеевских двигателей. Хотя, как я понимаю, он если и первоисточник, то прежде всего для спорстеровских движков, так как выполнен он в виде моноблока. Но это не единственная его особенность. Flathead - это же нижнеклапанный двигатель... т.е. шурупь это, с потайной головкой… А если серьезно, то, оказывается, для того довоенного времени - это была продвинутая, но при этом очень простая и надежная конструкция, в которой головка цилиндра имела внутри себя лишь камеру сгорания и отверстие с резьбой для установки свечи зажигания. Все механические сложности были размещены внизу и заключались они в шестереночно-кулачковой схеме системы газораспределения.

Ниже схема нижнеклапанного двигателя. Подобные агрегаты V8 активно использовалисьь на хотродах



Пережило сие творение и великую депрессию,



и мировую войну,



и даже послевоенные гонки, на которых модифицированный Flathead себя прекрасно зарекомендовал.



Подробно можно ознакомиться здесь: http://moto-magazine.ru/technics/histor ... ti_golovy/

Лично для меня мотоциклы серии WL являются прародителями милых моему сердцу Road King-ов, хотя кто-то с этим может и поспорить. Создание этой серии, по мнению автора статьи, было спровоцировано появлением в США качественных асфальтированных дорог. А один японский дилер компании Harley-Davidson еще до мировой войны примерил название Король дорог именно к мотоциклам WL.

Выставочный красный плоскоголовый красавец



Собрали мотоцикл пацаны - поклонники объема 45 кубодюймов. Это действительно - классика!



Если бы не ребра радиатора охлаждения, то мы бы лицезрели абсолютно плоскую головку цилиндров точно как у заполненных водой движков хотродов.



Мотоцикл по задумке авторов олицетворяет вдохновение послевоенной молодежи, этакая предтеча рок-н-ролла



Руль больше просится в эпоху под кодом 72



Ручки тоже...



Представьте себя верхом на этом реально пенсионерском агрегате



Хотя когда-то этот красавец был пределом мечтаний юношей, и объектом воздыхание их девушек...



... ну или наоборот





Дальше углубление в детали. Красивые детали...





... в том числе посвященные непростому управлению этим мотоциклом по части переключения передач







И наконец вишенки на торте. Одна на двигателе



... вторая на самом мотоцикле



Черная дуга над крылом - это не обрубленный хвост. Это проросток си-си-бара, которые рванул ввысь, прям как кукуруза, но уже на чоперах, которые через двадцать лет пришли на смену послевоенным боберам.

У нижнеклапанников есть одна эм... особенность. Они не поддаются форсировке. Из-за огромной камеры сгорания.

... или иными словами у этих двигателей низкая степень форсировки как говорится здесь http://topruscar.ru/terms/nizhneklapannyi-dvigatel

В статье про Берта Монро рассказывается, что готовя свой, выпущенный в конце 20-х мотоцикл к гонкам он "полностью переработал старомодный двигатель «Скаута». Он сконструировал и вручную изготовил новые верхнеклапанные головки цилиндров, кардинально изменил механизм газораспределения и систему смазки. Сам делал маховики, клапаны, толкатели, коромысла". Видать проблемы были с каталогами в те времена в Новой Зеландии

А строкер это не форсировка? Поджим головки под 92 бензин? Турбирование? WR- заводской форсированный мотор.
Да и чтобы так говорить надо порыть сначала джаповские клубы которые катаются в гонках на нижнеклапанниках
Вот к примеру рейсинговый аппарат Шиньи Кимуры:

Тогда надо сначала разобраться в чем суть термина - форсировка. Речь ведь о съеме наибольшей мощности с объема. Дальше вопрос в том, каким способом это делается... Кто-то дует нагнетателем, кто-то переделывает ГРМ. Это у кого какой творческий подход! Если пойти на принцип и именно из этого принципа не городить клапана сверху - это будет отдельное живописное направление, почти секта, ну т.е. клуб . Все правильно! Про WR в статье по ссылке выше подробно написано об успехах HD в послевоенных гонках, я на это обратил внимание картиной Uhl-a на которой все та же плоская голова на гоночном снаряде. С 15 л.с. серия D разогнали на WR до целых 38 л.с. и все... Или нет? Каковы там успехи джапановских клуборей?

Я ожидал какого-то подобного ответа.
Скажем так, разумными усилиями этого не добиться. Я руководствовался объяснениями своего хорошего друга, имеющего соответствующее образование.
Я не знаю как эти моторы дожали до 92-го бензина (почему не до 98-го тогда?), но одними головками там явно не обошлось. Не разглядывая фотки вангую что там какие-то невероятные поршни стоят. Высота камеры сгорания ограничивается снизу высотой подъёма клапана. Чудес НЕ БЫВАЕТ.
С турбированием - да, я знаю что под нагнетатели специально степень сжатия уменьшают, наверное можно.

А что происходит с картером двигателя при таких манипуляциях?

Вот-вот.


Постите лучше красивые фото, вместо рассуждений.

А от этих ссылок на "источники", если честно, воротит уже.
Не надо этого тут.
Форум технический, а не ссылочно-глянцевый копи-паст википедий.

У топика ведь и название соответсвующее... Раз источники в нем сомнительные, дайте тогда ссылки на более надежные. Им как раз самое место будет на техническом форуме. Я и другие участники с удовольствием почитали бы, сравнили, познали бы что-то новое. Всяк больше пользы было бы, чем от бухтения, господин Администратор

Да даже объяснять и спорить небуду про форсировку литтлфлэта. Неинтересно. Жовано не раз. Просто чото закусила откровенная ересь. Ма пардон ледиз ынд жинтильменз!
АКR давай без левых кортинке, твои фотки много луччи! Пдадалжаим, пажалиста!

Да я и не претендую на истину. Ерись сморозить могу легко, уж извиняйте чайника Фотки свои выложу, мне это дело в охотку. Но хочется так же и почитать какую-нить не ересь... Тебе не интересно, старина, а мне, вот интересно даже очень. Не хочу умереть чайником! Собственно, своими наивными рассуждениями и провоцирую подкидывать квалифицированную инфу... иногда намекаю, иногда прямым текстом прошу об этом. Кроме интернета источника под рукой у меня нет. За качество работы Гугла и Яндекса с Векипедией упреки, пожалуйста, не ко мне, а к Гуглу с Яндексом и к Википедии. Если где-то уже разжевали о форсимровке 45-х флэтхэдов, почему бы ссыль на тот топик сюда не выложить? Как ТС имею же право попросить Возражать так точно не буду... Вон про DMC-шный Файтер мне сюда вполне информативную ссыль подкинули! Конечно, я и сам могу поиском воспользоваться. А если опять на ерись напорюсь? Хорошо, выкладывать не буду, просто почитаю еретиком, надеюсь, не стану...

Вечером продолжу и фотками, и комментами. Постараюсь быть максимально несерьезным

p.s. Так до скольки л.с. разгоняют те джапаны свои литлфлэты? Неужели секрет?