У меня, как я понял после вскрытия, не Woods стоят... Значить, все, мне нельзя делиться впечатлениями?

Расскажи, если у тебя S&S 585. Собираюсь их ставить.

Делись-делись)))
Все как было говори,без утайки

Еще бы вспомнить какие они у меня. Костя напомни, пожалуйста. Я поделюсь, конечно! Впечатления есть... Они исключительно положительные.

ДЖОКЕР только вал на ЭВО меняешь? Пружины клапанные оставляешь родные? Как-бы не староваты они с 89 г. Тем более мотор пошустрей крутится будет да фазы пошире.

Ну вот, снова писать))
Конфигурация мотора сейчас такая:
Эво 92 года
S&S super e
SuperTrapp 2-1
Портированые головы
Кованые поршня висеко
Шестерни маслонасоса S&S
Вал tw6
Не было цели строить пулялку, езжу я достаточно спокойно, по этому и бодрили мотор в рамках разумного - без бигбора, агресивных валов и прочего. До этого стоял вал Andrews ev-3.
После установки и настройки потребовалась замена обеих жиклеров на 2 размера больше.

Сейчас мотоцикл тянет практически на всех диапозонах, проблем с обгоном на трассе никаких. Из-за особенностей карбюратора у мотоцикла есть всего два режима - едем спокойно и валим на все деньги)
В общем - бодрости относительно эндрюсов прибавилось. По весне думаю сделаю замеры и сможем посмотреть что получилось.

Alex,
если S&S 585 ты собираешься ставить на штатный мотор то работать они нормально не будут.
Для такого подъема кулачка степень сжатия должна быть в районе 10:1, на штатном же двигателе она в пределах 8,5:1

А вот сравнительный график S&S 585 и аналогичных по характеристикам Вудсов TW6H



Как видно, на одном и том же двигателе Вудсовские валы выдают на 7 лс и 13 Нм лучшие показатели.

к хорошему валу нужны хорошие тормоза

скорее всего просто W6. Буква T - это ТвинКам.

Спасибо за сравнение, да, показатели лучше. Но мне ещё важно чтобы валы были с декомпрессорами. У меня 96 расточен под 103 с выпуклыми поршнями, если не ошибаюсь под 10,5:1.

Кость, на мой взгляд, 585й и W6H напрямую сравнивать несколько некорректно. эти валы для разных диапазонов/разных ездовых предпочтений.

Спасибо за сравнение, да, показатели лучше. Но мне ещё важно чтобы валы были с декомпрессорами. У меня 96 расточен под 103 с выпуклыми поршнями, если не ошибаюсь под 10,5:1.[/quote]

Тогда или покупать дорогущие изи старты или ставить механические декомпрессоры.

Кстати, у Эмиля из Баку,он тоже на форуме, СС-вские изи старты на низких оборотах нехорошо щелкали и двигатель работал неровно из-за того что декомпрессоры приоткрывались.
Но у него карб и обороты хх были в районе 750.

Согласен,
Они и не могут быть одинаковыми )

А еще я знаю одного владельца прокаченного Эво о 111 кубических инчах у которого на полочке уже лежит приготовленный Wood W6H,хотя у него до этого стоял S&S 585...

585е для езды на верхах?

ну да, лежит
Боб молодец, рассчитал и сделал очень хорошие камы. Я вижу в W6H, при его нижне- среднедиапазонной заточенности, признаки, которыми отличаются средне- высокодиапазонные камы. Я не стану здесь раскрывать всех секретов))), но эта гибридность кажись именно то, что делает его валы широкодиапазонными, т.е. универсальными, если будет уместным так сказать.

я бы ещё предложил выкладывать цены за комплект валов, хотя бы примерный. не, я понимаю, что при тюнинге мотора экономить на спичках - грех, но всё-таки. если те же 585-е стоят в два раза дешевле TW6, то разница в 7 лошадей и 13 номов - фигня. учитывая, насколько лучше становится мотор в обоих случаях по сравнению со стоковым мотором.

если поставить 585й (в Твинкаме 585е) в один двигатель, то да, на верхах. если поставить в другой, то в середине. если в третий, то между низом и серединой. Все зависит от конкретного случая.
если очень грубо: чем больше объем, тем ниже работают 585е валы.

До того, как стал общаться с Kostaz на тему валов, был уверен, что моща она от объема зависит, ну еще прямоток с нуливиком и командиром могут её прибавить и все.

Когда покупал свой Харлей, то запал сначала на Delux 2007 года с 88 движком. Поехал за ним в Турку, а уехал из салона на более дорогом и тяжелом Кинге 2003 года. Пробег у них был примерно одинаковый. Запал я на свой Кинг тогда в первую очередь из-за того, что он очень бодро реагировал на ручку газа. Реально впечатлило! Поэтому мой первый вывод: трата на апгрейт двигателя в плане его тяги выгодное дело. Мотоцикл точно быстрее продадите и это отличный бонус к полученному от его вождения удовольствию. Сначала я выяснил, что двигать мой расточен до 96 и... чуть позже выяснилось, что предыдущий хозяин поставил на него валы Скримен 203.

Я любитель брать мотоциклы в прокат. Два раза брал кингоподобные мотоциклы. Один был 96, другой 103. И оба ехали вяло. Именно вяло! Когда на них откручивал казалось, что им как бы не охота разгоняться вовсе. Каждый раз тосковал по своему мотоциклу. Когда возвращаясь с покатушек на прокатных мотоциклах домой и седлаю свой аппарат, то реально тащусь от езды на нем. Второй вывод: объем не так много дает в ощущениях, а вот валы дают реально ощутимый результат.

Мне сложно говорить чего там больше мощности или момента, а какие там у меня обороты я вовсе не знаю, тахометра-то нет. Чисто по ощущениям мой аппарат едет как бы с удовольствием. Здоровый конь у меня в результате, если коротко. И урчит он очень довольно так. Мы с Костей договорились, что когда позволят финансы мы мой движок еще малость или даже не малость подразгоним. Это дает ощущение обновления аппарата. Мне реально не хочется менять свой мотоцикл. Он мне очень нравится! На нем и в городе хорошо, а на дальняке так вообще прекрасно. Прибавка мощности путем апгрейда двигателя дает ощущение обновления аппарата в целом. Вывод третий: если нет желания или нет финансовой возможности обновить мотоцикл, апгрейдь его движок!

Вот такие мои впечатления.

А вот тюнинговые валы они как-то клеймятся? А оригинальные? Отделить одни от других, когда они в одной куче лежат можно? Вот у меня, на Эво, стоит какой-то, как понять какой? Оригинал или тюнинг? Доставать (видимо со снятием голов и толкателей?) и мерять транспортиром на какие углы кулачки стоят?

важны не пиковые значения, важно распределение крутящего момента на графике. Чем ровнее график, тем лучше распределение, тем больше среднее значение крутящего момента, тем выше КПД двигателя в его рабочем диапазоне оборотов.