вот на днях в -4 заводил - на подсосе 3 секунды, далее крутилку хоп ) и все -тарахтит )

Это если нулевик. Я вот нынче родной корпус вернул - умотался ХХ регулировать. Фильтр снять, винт покрутить, фильтр надеть, прогазовать проверить, повторить. Может есть в природе какая дистанционная крутилка под кейхин и родной фильтр? Там правда места между карбом и кастрюлей почти нет...

Длинная отвертка называется...

Вообще представил себе автолюбителя с такими загонами как у вас... Сел в авто, выдернут подсос и одновременно отщелкнул капот, запустил мотор и побежал убирать подсос и регулировать ХХ, как гтрелка температуры поднялась, побежал обратно А зачем вы вообще подсосом пользуетесь в таком случае? Крутнул газульку пару раз и заводи.

Это сделало мой день прямо с утра. Дай почитать ту литературу, которая которая обещает смывку маслянной пленки с цилиндра из-за использования обогатителя?

На авто может тоже где-то такое было. А на тракторах есть ручной газ. Рычагом выставляешь минимальные обороты двигателя и педалью только добавляешь.

Интересно, как это за один холодный старт свечи забрасывает сажей так, что это сказывается на работе свечей? Вот прям двоить начинает?

1200 Не маловато?
Ну это если каждый раз со светофоров в точку уходить. На 800 оборотах стартуя, я могу даже газульку особо не откручивать.
А если в точку, то и не в падлу по извращаться и с отсечкой стартануть.


Согласен, какая-то дикая перестраховка не понятно от чего. Столько заморочек.
Я раньше, когда еще карбовые жигули были и не знал, что я неправильно подсосом пользуюь
Спасибо Сань, порадовал с утра

P.S. Отечественные моты не беру в расчет, были яппы карбовые. Из гаража мот выкатил, подсос вытащил, завел и, пока закрываешь ворота, надеваешь шлем/перчи и прочее, мот прогревается, обороты становятся высокие, сел на байк, подсос убрал и поехал. Да, бывало, что мот глох, например по причине холодной погоды и ничего, газулькой подгазовывал до устойчивых холостых, которые были ранее установлены на минимум на хорошо прогретом моторе. И никогда о свечах не думал. Ходили они столько, сколько им положено.
Что я делал не так?

На дизельном? Там в принципе нет обогатителя, там имитация круиза для пахоты и на нем греть можно.

стоит cv карб,в том году это было,но когда именно жара была такая проблема возникала,как похолодало можно и 2 минуты как сказано было греть,свечи оригинал стоят,ещё заметил такую штуку,если долго на подсосе греть в жару холодный двигатель, потом закрыть его и через минуты две поехать примерно после прогрева на холостых начинаются перебои дерганье 2-3 км примерно,потом все нормально,но если хорошенько прогреть долго то проблем не было вообще

Двоить не начинает, потому что у меня карбюратор настроен правильно. Но после прогрева на подсосе и потом подсос выкл, то ХХ в этом случае некоторое время неровный.
Вообще у карбового мотоцикла много особенностей, делающих каждый мот непохожим на другой. Хозяин такого мота знает эти особенности и спорить с ним по этому поводу бессмысленно, особенно если у тебя инжектор.
На след.год, если не забуду, сфотаю свечи после прогрева на подсосе и после прогрева на повышенном ХХ. Все будет наглядно видно.
Про старты со светофора речь не шла. Я написал, что если нужен быстрый старт, со светофоров лично мне соревноваться не с кем.
Что касается "уйти в точку" то было бы интересно узнать про модификации твоего мотоцикла, что позволяют ему так быстро ездить.
И это... старт, как ты выразился, на отсечке- это не старт, это езда боком)))

Хм... что-то мне наощупь показалось, что кастрюля этот винт закрывает снизу. Надо скинуть карб и глазами посмотреть.

Про светофоры я образно выразился. А про "уйти в точку", это с какой колокольни смотреть
И езда боком доставляет огромное удовольствие Особенно с эйпхенгером
Про модификации сказать (пока) особо нечего. Стандартный набор стейж ван
И не надо забывать, что еще многое зависит от одной очень важной "прокладки"

Есть такой снегоход Ямаха Викинг, и вот на нем как раз так и происходит. Т.е. если следуешь заводской инструкции и греешь двигатель с обогатителем - один горшок потом может и не запеть. Почему так - коллективный ум не решил за многие годы, пришли к выводу "нефиг греть, сел и поехал потихоньку". Мой маленький старый сузуки для поездок по тайге тоже не любит обогатитель и его после старта нужно сразу убрать, иначе потом просит высокие обороты, без них чахнет. Может и у эво такие же особенности бывают?

А вы ''подсосом'' как пользуетесь? Вытащил, запустил и ждешь пока реветь не начнет?

ты винт качества и винт количества не путаешь? ты выше пишешь про ХХ, но винт ХХ - сверху...

Есть хитрая отвертка на 90 градусов свернутая, карыто воздухана мешать не должно.

Я себе для этих целей угловой редуктор для бит приобрёл, крутить удобно !

я человек темный, так что да. Так и пользуюсь... Ну только специально не жду. Завел, пока надел шлем, перчатки, то да се, может уже начать и реветь. При трогании подсос убираю.

О, у меня такой есть. Надо попробовать.

Шарабан всё правильно пишет. Я не знаю, как на твинкамах, но на Эво при длительном (больше минуты) прогреве на подсосе у меня часто отрубался задний цилиндр, мотоцикл стрелял в глушаки, не ехал и чувствовал себя паршиво. На свечах был густой чёрный налёт, задняя была мокрой. Я думал, что её переливает, но в итоге пришёл к выводу, что её сначала засирает, а уже потом, так как она не работает, ещё и заливает. Знающие опытные люди рассказали про методологию: стартанул на подсосе, мальца подождал, погрел на газу с убранным подсосом. С тех пор использую её и никаких проблем не испытываю вообще. На японских карбовых мотиках с таким не сталкивался. Имхаю, что это просто особенность некоторых старых двигателей. Меня она не напрягает абсолютно, это просто черта характера. Если это может стать проблемой, то вам не нужен ни Эво, ни ХД вообще в том смысле, который в него вкладываю я.

Меня в детстве учили что ХХ двумя винтами регулируется - качеством и количеством. Так вот с тех пор и ввожу людей в заблуждение

За идею кривой отвертки спасибо, надо попробовать.