Фотки мопеда вот тут есть http://www.harleyconv.ru/viewtopic.php?f=9&t=7568

Вода нормализует процессы в камере сгорания. У меня, при использовании воды, датчик АФР показывает некоторое обеднение ТВС (около 10%). Соответственно при прочих равных, можно увеличивать жиклер/поднимать иглу, т.е.подавать больше топлива и снимать больше нм/лс.
С водой даже плохой бенз не детонирует.
Обычно масло разогревается до 150 по фаренгейту (маслорадиатор стоит). С водой 120. Даже сидя на моте заметно, что греется меньше. Выхлоп начинает вонять более нейтрально. Еще есть эффект очищения движка - камер сгор., поршней и выпуск.каналов. Движок пока не вскрывал, поэтому не скажу так или нет.
На сайте рб-рэйсинг есть тема про воду. Ну и в инете тоже много чего написано, хорошего и не очень.

Парни, Серега-Шарабан скромничает и не озвучивает еще всех деталей

Одно из существенных отличий Эво от ТС это отсутствие у Эво масляных форсунок для охлаждения днища поршня.

Именно благодаря такому устройству системы смазки,ТС становится непрехотливой рабочей лошадкой.
Твин Кам можно спокойно увеличивать в объеме,на нем можно гнать десятками часов кряду по немецким автобанам, не задумываясь о скорой капиталке.

Чтобы Серегин мотор стал неприхотливм на нем был заменен картер на усиленный и масляные форсунки там тоже уже имеются. Вобщем средств в один только двигатель вложено немало,не говоря уже о времени.

К слову сказать, картер ранних Эво очень ненадежный и имеет нехорошую особенность трескаться,
поэтому ни о каком увеличении объема на штатном картере не может быть и речи.

Единственное что можно безопасно сделать это поставить хороший распред ну и оптимизировать степень сжатия.

Костя, нужны ли эти форсунки эвику? Сергей (Mad Max) писал тут уже, что твинкам значительно горячее чем ЭВО. Форсунки нужны, чтобы охлаждать донышко поршня, но сам эвик как бы холоднее значительно.
Я по личному опыту могу сказать, что ЭВО отдаёт тепло с какой-то невероятной скоростью, стоит только поехать, как всё моментом остывает. Возможно вопрос охлаждения поршней решён более толстыми кольцами, чем на твинкаме, и этого достаточно. Я просто не знаю выше на ЭВО кольца или нет, но предполагаю, что выше.

Давай пойдем от обратного ))) Если форсунки Эво не нужны, то зачем Завод поставил их на Твин Кам? )))))))

Готов ответить. Twin Cam более нагруженный двигатель, и более горячий, о чём я писал выше, комплекса мер, которые приняты в ЭВО, не досточно для нормализации теплового режима.
Ты сам писал, что твинкам и эво сравнивать некорректно, т.к. твинкам это ДРУГОЙ мотор. В эвике эпитрахоидного масляного насоса тоже не было, знаешь ли.

Кстати просьба к тебе, измерь высоту компрессионных колец, твин кама и эво, если есть возможность. Очень интересно.
Я подозреваю, что форсунки это отчасти плата за более низкие (тонкие) кольца.

О чем мы спорим-то... Я уже нить разговора теряю.

Эво - архаичный мотор. Твин Кам тоже архаичный,но завод попытался исправить на нем предшедствующие косяки и ему это во многом удалось.

Про высоту колец спрашивали вроде)))

Вечером сфоткаю радом поршень от Эво и ТС и выложу сюда

Я толкую, что мотор с форсунками, омывающими поршни, не обязательно лучше чем без форсунок.
Не спорю у твинкама есть свои достоинства, но наличие или отсутствие некоего устройства в моторе ещё не показатель. Ранние ЭВО выпускались 9 (!) лет, поздние 8, и эвики ходят помногу.
Так что всё это не так однозначно. Может ТК вообще не может без форсунок жить а ЭВО живёт. Такие пироги.
Ещё раз, я не оспариваю что ТК лучше, но эвик живёт за счёт низкой форсировки, это провоз по сравнению с ТК, и паровоз это не такой уж капризный.


Интересует именно высота колец.

А что скажешь про ТС96 мотор?

Насколько он хуже/лучше ТС88?
Чего предпочтительнее и почему?

Ну допустим, что у ТС она значительно меньше. И что? Хочешь уменьшить потери на трение делай кольца уже. Мотор будет веселее крутиться.
Сделал кольца уже ухудшилось охлаждение поршня. Надо думать об его дополнительном охлаждении. И по форсунке в картере для орошения поршня маслом не самое сложное и высокотехнологичное решение.
У тех же высокофорсированных рядных четверок львиная доля производительности маслонасоса уходит, чтобы прокочать масло через колено, шатуны и поршневой палец для охлаждения поршня.
Если так подходить, то идеал - это судовой дизель. Низкооборотистый и теоретически способный практически без масла работать.

Некоторые сочтут меня радикалом, но мое мнение от этого не изменится,тем паче оно подкреплено практикой: покупая ТС 96 надо быть готовым к полному разбору двигателя для ремонта колена.

А у 103-го с коленом как?
А то совсем инвалидный движок получается и стенки тоньше, а если ещё и перебор делать, то это уже конец мечте.

И что из этого следует? Что 88 надежнее/вынослевее/менее ломучий, чем 96?

Костя говорит, что когда производился 88 допуски были раза в три ниже, чем при переходе на 96. Естественно мотор будет надежнее и выносливее, если его собирают с более высокой точностью.

Ну как бы да ))

Но у ТС88 есть своя бомба замедленного действия - это натяжители цепей ГРМ.

Но и то и другое лечится и я знаю как ))

Только вот если провести аналогию с АК, то нет. На АК допуски как раз и делали большие, чтобы работал в любых условиях)))

Допуски касались биения хвостовика коленвала

Про увеличенные зазоры почитай в мой теме про пресловутый 110 мотор )))

Там из 96 построили 110 и когда он ко мне приехал биение хвостовика было 0,4 мм

И в этом никто и не сомневается))

Просто хочу понять, не разочаруюсь я от 96 после 88. Ибо 88 мне очень нравится.
Но какой мот будет следующим в дальнейшем я определился, но он уже будет от 96 мотора и выше.
Вот и ломаю голову.
Это как с машиной, вроде пора ее менять, но надежность старых проверенных движков и прочих узлов и агрегатов не дают мне этого сделать.
Вот так вот.