А еще диодный мост, вместе с реле-регулятором (скорее всего там в качестве его стоит микросхема), при нагревании в процессе работы (что ему свойственно, неспроста там корпус выполняет роль радиатора) может изменять свои характеристики и менее качественно выполнять свою работу по выпрямлению напряжения и регулированию последнего. Это может возникнуть из-за естественного износа (выгорания полупроводниковых кристаллов, на которых и основана работа диодов и микросхем) либо поломки.
В твоем случае я склоняюсь к тому, что у тебя неисправен реле-регулятор, и при нагревании он просто хуже работает, говоря простыми словами.

возможно , РР действительно греется, так советуешь поменять РР? а этот на запас

номер его не шипнешь ? посмотрю сколько стоит

Я себе купил оригинальный, на мой мотоцикл 1997-го года вот такой парт-номер - 74519-88A. Но на самом деле, например на ебэй, полным полно афтемаркета, не знаю как они по свойствам и работоспособности, но цены различные, и подобрать можно любое, и на вкус и на цвет и на форму))

Вот вроде бы хороший по цене-качеству вариант:
http://www.ebay.com/itm/USA-MADE-BLACK- ... d3&vxp=mtr

А это типа крутой афтемаркет, от знаменитой фирмы, сравни цены)) :
http://www.ebay.com/itm/89-99-Evolution ... 1e&vxp=mtr

ооо , хорошо , спасибо за инфу бум посмотреть )))

Доброе утро! Обратил внимание на штатный вольтметр, он показывает при 1000 оборотах 15v и при прогреве напряжение не падает. Что это неисправность РР?

Штатный вольтметр так-то может и врать, попробуй измерить напряжение на акумуляторе , на заглушенном, на холостом ходу и при наборе оборотов ! Тогда всё станет более понятно !

В продолжение темы, ездил некоторое время и у меня с редкой периодичностью происходило одно и тоже, то есть перевольтаж, скидывал ошибку и ездил дальше. Поизучав пиндосовские форумы принял решение поменять батарейку ( стаяла китайская дельта), поменял на хорошую деку, и все заработало , не ошибок не перевольтажа....
Но не долго счастье длилось, вчера еду с работы, раз и загорелась чек, и акум, но уже другая ошибка не до вольтаж. Полез смотреть, короче РР накрылась медным тазом. Сегодня с электриком пообщался , он предположил что все это произошло из за китайской батарейки.

вот как то странно получается. насколько я понимаю схему ЭВО мотоциклов (она довольно примитивна) напряжение должно быть одинаковым по всей сети. Как же так получается то, что оно зависит от точки съема? Понимаю сам бы вольтметр имел значительное сопротивление внутреннее, так не должен же вроде.

Поясните, кто понимает пож.

потери по пути от аккума до вольтметра, часть мощности забирает зажигание,потом лампочки, контакты,клеммы и тыды

Во-первых сопротивление вольтметра порядка мегаом (если правильно помню, может быть десятки или даже сотни).
Во-вторых измеренное напряжение зависит от точки съёма. 2-й з-н Крхгоффа гласит, что сумма всех падений напряжений в цепи равно ЭДС приложенной к концам цепи (вольно излагаю).
Падением напряжения "обладает" всё, что имеет сопротивление: провода, соединения, клеммы. Чем провод длиннее, его удельное сопротивление выше, а ток через него больше, тем больше будет просадка.
Поэтому измеренное напряжение и зависит от точки, ведь фактически ты меряешь сумму падений напряжений от точки до массы, одинакова ли она везде? НЕТ!

Как-то так. С уважением.

Дракон, ты чего то путаешь. Какую такую сумму падений?
В мотоцикле, в машине, а также в квартире все потребители подключены ПАРАЛЛЕЛЬНО. Не надо тут старика Кирхгофа поминать.
Длинные и тонкие провода, старые разъемы - это да, об этом еще на первой стр. понаписано. Чем дальше по схеме от РР и аккума ваш вольтметр, тем меньше будет он показывать.

Я ничего не путаю, если ты внимательно прочитал, то я как раз и написал, что напруга падает на проводах и разъёмах.
Можно даже для интереса посмотреть сколько падает на разъёме. Мультиметры у всех есть.

Просто все привыкли, что проводов как бы нет, но на самом деле они есть.

Я про Кирхгофа внимательно прочитал и про приложенную ЭДС.
Для участков цепей из последовательно соединенных "проводов-соединений-клемм" есть закон Ома. Полагаю, его более чем достаточно для достопочтенной публики.

Только закон Ома не объясняет почему вольтметр показывает МЕНЬШЕ, чем должен и вообще его показания расходятся для разных точек электросистемы.
Поэтому и приходится старика Кирхгофа беспокоить. Любую цепь в автомобиле-мотоцикле можно рассматривать как вполне себе делитель напряжения. Тогда и вольтметр не врёт
Я же предлагаю ради эксперимента померить няпряжение между плюсом акумулятора и клеммой замка зажигания, которая отвечает за положение "ON" (т.е. его выход).
Мне такая роскошь не доступна (разбирать долго), а вот у кого попроще (где не надо батвинг потрошить) тот запросто померяет, вполне себе показательная вещь получится, особенно если головной свет включить.
Ведь теоретически вольтметр должен показывать "0"

я уже писал где то про мои измерения , у меня кроме штатного вольтметра установлены еще два цифровых , первый снимает показания на клеммах акума , штатный там где и полагается ему, и еще один универсальный на цепи через которую у меня задняя часть мотоцикла светится.
так вот - иногда показания одинаковые , иногда разбеги до 2х вольт . зависит от кол-ва включенных потребителей

Женя, если ты померяешь напряжение, как я сказал, ты там 2 вольта и найдёшь.

Так если штатный вольтметр показывает 10-12 вольт, это норма и аккум заряжается?

Запросто, всё зависит от состояния проводки. Можно поглядеть сколько на клеммах акума, вполне может быть 13 вольт.
Если при включеной фаре 12 вольт, то всё ОК.

Как делитель? Ну-ну. Я прям вижу как все нахмурили лбы и вспомнили второй(! ) закон Кирхгофа, представили себе Электро Движущие Силы и сразу всё поняли (!);).
На самом деле. Тонкие длинные провода старые разболтанные разъемы оказывают сопротивление протекающему по ним току. Соответственно, на этом участке цепи происходит падение напряжения. Чем больше ток (больше потребителей) тем больше это падение напряжения (Оммммммммммм)))).

у меня при включении зажигания на штатном 10 в .
придется чувствую снимать бэтвинг и всю проводку чистить.
Я думаю конечно все проблемы в массовых проводах. насколько я понял на электричке много мест , куда они крепятся.