Добрый день!
железкой владею совсем недолго, потому особого опыта про нее нет.

суть - после поездки на 800 км (под Ржевом), вероятно от жуткой тряски отключился спидометр (соотв обороты и датчик топлива просто замерли в одном положении). горела подсветка и осталась индикация внизу (нейтраль, масло, поворотники).

200 км спустя слегка залег на правый бок. теранул кофры, погнул подножку, немного руль. мот уехал сам.
проехав еще км 100. на дороге стал "троить" двигатель и ехать как то рывками, пропала тяга. при отключении сцепления - двигатель работал ровно но на повышенных оборотах. погасла индикация поворотов, сигнал. при нажатии сигнала - мот тут же терял обороты с попыткой заглохнуть.
остановился, заглушил. после этого при попытке запуска - характерного звука предпускового - нет.
стартер даже не маслает - как если бы проскальзывал.

нид хелп с диагностикой, и ремонтом электрики..

Дислокация?
Начать с выкачивания мануала на свой мот, потом зажать кнопку на спидометре и смотреть ошибки, потом полезть к главному реле с контролькой или вольтметром или габаритной лампочкой о прозванивать согласно мануала.Или отдаться в добрые руки, если пп. выше очень пугают. Ну, естественно, проверить визуально все провода толстые, от акб, на корпусе, которые видно, чтоб были затянуты хорошо.
И ссимптомы поточнее, двс не проворачивается стартером, а сам стартер вращается? Непонятно.

При этих симптомах,
Сначала нада проверить АКБ, потом провода АКБ (клеммы),
Потом реле стартера (starter solenoid) стоит на раме.
Дальше, не знаю куда смотреть. Видимо, в диагностический компьютер.

все выхи мот простоял под зарядкой. протянул болты на АКБ. после зарядки на АКБ - 13.45 В. но вот после пуска - всего 12.25-12.30В.
завелся конечно исправно. но самопроизвольно загорались лампочки по двигателю на табло и по батареи.
доехал до сервиса. обещали посмотреть.

но что то меня беспокоит, как бы не генератор это был..



DMC, к тебе за диагностикой по компу можно обратиться ?

блин, ну что может показать комп диагностика, если попеременно все лампочки моргают? На моём карбовом спортяге такое почти после каждого +500 километрового прохвата по нашим "дорогам" происходит...решается подтяжкой клемм (чаще всего с зачисткой)) сто очков в каких-то контактах дело ИМХО!

Если после завода показывает 12,3 то это или акб просаживает генератор, либо генератор/реле заряда сдохло.

Как быть: 1) Завести.
2) Скинуть "+" с АКБ - посмотреть напругу. Если 13+ вольт, то ты легко отделался )) Меняй АКБ.
3) Заглушить. Найти реле заряда, отсоединить от неё фишку. (в фишке обычно идёт 3 провода от генератора, и 2 на АКБ.
4) Завести мот, поставить тестер на переменный ток, и померять напряжение между обмотками генератора (1-2, 1-3, 2-3). По идее, должно быть 50-70 вольт переменки (!) на 4-5 тысячах оборотах двигателя.
5) Если напруга на обмотках одинаковая - ищи реле заряда. Если разная - ищи обмотку генератора (всё на Авито было), или мотать. Контакт перемотки могу дать.

можно, начиная со следующего понедельника.

Как минимум правильные токи зарядки, и исправность Starter Solenoid который тоже отвечает за работу всей электро цепи на V-rode.
А так да, можно конечно отвёрткой наугад тыкать во все узлы мотоцикла.

Если на V-Rod или на любом инжекторном H-D на заведённом моторе скинуть + с АКБ он сразу заглохнет !

90% того что проблема в АКБ или в Starter Solenoid

Вчера на ямахе скидывали - всё работает. У хд какие-то особенности?

Если генератор даёт свои 13 вольт, то акб не нужен после запуска.

Жигули - копейка, тоже работает. А вот инжекторный Харлей не работает, если напряжение АКБ менее 9V

Так на заведённом оно ниже 9 и не упадёт! Оно будет 13, если гена живой

читай внимательно,

если + скинуть, "увидит" ли ECU напряжение на АКБ?

Прошу прощения, если засоряю тему, но поскольку тут собрались знатоки V-Rod может кто подскажет: на VRSCA -04 на приборке периодически загорается красный ключик. Что он сигнализирует? Мотоцикл сигналкой не оснащался. При загорании никаких изменений в работе двигателя не ощущается. Появляется значок непонятно по какой причине - иногда можно несколько дней ездить и не загорается, иногда и 10 метров не проедешь - уже горит, но чаще появляется при торможении с больших скоростей на перекрестке. Обратил внимание, что если заглушить мот, а потом завести, то значок пропадает.
Чем это может грозить и куда смотреть? (к диллеру не отправляйте - у нас его нет и еще лет 200 не будет)
Еще раз прошу прощения за оф-топ. Если помешал, то можете удалить вопрос или перенести в другую тему

Красный ключик сигнализирует об ошибке блока TSM. Надо её расшифровать и устранить.

Если у тебя нет брелка и ты не ставишь на сигналку - это не значит, что "мотоцикл сигналкой не оснащался". Если мне не изменяет память, то все В-Роды шли с сигналкой, до 2007 года с брелком на кнопке а дальше с брелком без кнопки.

нет, это не так. для европейских мотоциклов сигналка была всегда, для американских - опционально.

в том то и дело, что приборка никаких ошибок не выдает или показывать не хочет. Может конечно я что-то не так делаю, но попробую еще ее помучать


Мотоцикл из японии

У меня хоть и 08 год...но ключик горел когда ошибка была с поворотниками (перегорел).

Может, у тебя в стопе отходит контакт?! Проверь лампу/контакты...

Поворотник и стопак горят без нареканий. Пару раз было, что тахометр со спидометром перестают показывать У меня подозрение, что действительно где-то контакты какие-то при езде от вибрации отходят и это приводит к загоранию ключика на приборке. Только вот не знаю возможно ли такое? В смысле может ли плохой контакт быть причиной срабатывания ключика?

как уже было сказано, за "ключик" отвечает TSSM. по странному стечению обстоятельств, он же отвечает за поворотники. таким образом совсем не удивительно, что при проблемах в поворотниках TSSM сигнализировал об ошибке.


легко. проверь всё, что идёт к TSM (TSSM).